El abaratamiento de los desplazamientos y la reconstrucción más rápida, en el centro del debate
El alcalde de Taipéi, Chiang Wan-an, propuso un pase mensual de autobús por NT$399, mientras que Puma Shen, candidato del Partido Progresista Democrático, pidió incluir las bicicletas eléctricas YouBike en el T-Pass de NT$1.200. Los dos candidatos presentaron propuestas contrapuestas sobre transporte y viviendas antiguas durante una presentación televisada de sus programas el sábado.
Contenido
- El abaratamiento de los desplazamientos y la reconstrucción más rápida, en el centro del debate
- ¿Qué cambiaría el pase de autobús de NT$399?
- Shen se centra en el último tramo del viaje
- Ayuda para edificios antiguos antes de la renovación
- Cómo funcionaría el intercambio de terrenos públicos propuesto por Shen
- Qué significa el umbral del 50% propuesto por Chiang
- Más solicitudes, más personal y un desacuerdo sobre los retrasos
- ¿Cuánto espacio adicional para construir se propone?
- Los planes de espacio público, bajo examen práctico
- Cómo encajan las propuestas en el calendario electoral
- Lo esencial
Chiang, del Kuomintang, dijo que el pase propuesto permitiría viajes ilimitados en autobús en Taipéi y Nuevo Taipéi y beneficiaría a unas 300.000 personas. Shen se centró en ayudar a los pasajeros a llegar a las estaciones y a sus destinos finales, y propuso conectar las ciclovías, construir dos nuevos puentes sobre el río Keelung y abaratar el acceso a las bicicletas eléctricas.
Las propuestas de vivienda asignarían al gobierno municipal distintas funciones en las diferentes etapas de la renovación. Chiang quiere que las autoridades empiecen a ayudar a las comunidades cuando la mitad de los propietarios apoye estudiar la renovación. Shen propone que la ciudad use terrenos públicos cercanos para ayudar a los residentes a mudarse de edificios antiguos y reactivar proyectos paralizados.
Para los residentes, las propuestas afectan dos gastos cotidianos: cuánto pagan cada mes por desplazarse y qué ocurre con su vivienda mientras se repara o reemplaza un edificio antiguo. Los candidatos también discrepan sobre si la renovación urbana necesita un punto de partida más accesible o una intervención más firme en una etapa posterior, cuando los proyectos tienen dificultades para llegar a la construcción.
¿Qué cambiaría el pase de autobús de NT$399?
Chiang dijo que el T-Pass actual, de NT$1.200, no responde a las necesidades de quienes usan principalmente el autobús. Su pase propuesto de NT$399 ofrecería una opción más económica para viajar en autobús sin límite en Taipéi y Nuevo Taipéi, en lugar de obligar a esos pasajeros a comprar el paquete más amplio de transporte público.
El precio mensual propuesto es NT$801 inferior a NT$1.200, una reducción de alrededor del 67%. La comparación es especialmente relevante para los viajeros que pueden hacer sus trayectos habituales en autobús. Quienes también necesitan otros medios de transporte tendrían que tener en cuenta el costo de esos viajes al elegir un pase.
La estimación de Chiang, de unos 300.000 beneficiarios, define un grupo destinatario concreto. El atractivo de la propuesta depende de que la tarifa se ajuste a los hábitos reales de viaje de los pasajeros: las necesidades de quien toma el autobús todos los días son distintas de las de quien combina habitualmente autobús, tren y bicicleta.
Shen se centra en el último tramo del viaje
Shen propuso integrar las bicicletas eléctricas YouBike en el T-Pass para facilitar el uso del transporte público. Su argumento es que el tren o el autobús resultan más útiles cuando los pasajeros pueden recorrer fácilmente la distancia entre una estación y su casa, lugar de trabajo o centro de estudios.
Actualmente, las bicicletas eléctricas YouBike cuestan NT$20 por cada 30 minutos durante las dos primeras horas. Las bicicletas YouBike convencionales ya ofrecen 30 minutos de uso gratuito, y Shen dijo que estudiaría extender ese beneficio a los modelos eléctricos.
Para un viajero que haga dos trayectos en bicicleta eléctrica de hasta 30 minutos cada uno, la tarifa indicada suma NT$40 al día. En 20 días de desplazamientos, serían NT$800. Por lo tanto, ampliar el período gratuito podría suponer una diferencia considerable para quien use una bicicleta eléctrica al comienzo y al final de cada jornada laboral.
Shen también propuso conectar las ciclovías existentes y construir dos puentes para bicicletas sobre el río Keelung. Los puentes ampliarían la red, mientras que una mejor conexión entre las rutas actuales ayudaría a convertir tramos separados de infraestructura ciclista en trayectos más continuos.
Los dos planes de transporte abordan distintas razones por las que algunas personas podrían evitar el transporte público. Chiang reduciría el precio para quienes viajan en autobús. Shen facilitaría y abarataría el acceso al transporte público, con el objetivo de reducir la congestión del tráfico.
Ayuda para edificios antiguos antes de la renovación
El programa de vivienda de Shen incluye un equipo de extensión de la vida útil de edificios antiguos que ayudaría a los residentes a encontrar información sobre seguridad sísmica, reemplazo de tuberías, instalaciones adecuadas para personas con dificultades de movilidad y mejoras en las azoteas.
La propuesta responde a necesidades que surgen mientras los residentes todavía viven en un edificio antiguo. La seguridad sísmica concierne a la estructura, mientras que las obras en las tuberías y las mejoras de accesibilidad afectan la vida diaria, incluida la posibilidad de que las personas mayores o con discapacidad se desplacen de forma segura.
Las propuestas de Shen sobre reparaciones y renovación actúan en plazos distintos. Una comunidad que busca información para reemplazar las tuberías puede necesitar ayuda ahora, incluso mientras los propietarios debaten si reconstruir. Un equipo específico ofrecería a esos residentes un punto de contacto más claro para conocer las obras y la asistencia disponible.
Cómo funcionaría el intercambio de terrenos públicos propuesto por Shen
Shen propuso usar terrenos públicos cercanos para construir viviendas a las que los residentes de edificios antiguos pudieran mudarse temporalmente, a cambio de sus viviendas actuales. La ciudad asumiría la propiedad de los inmuebles antiguos, lo que le daría un papel más amplio en la agrupación de terrenos y el avance de proyectos de renovación paralizados.
Según la propuesta, la ciudad podría alquilar las viviendas adquiridas a nuevos padres, jóvenes o trabajadores del sector tecnológico mientras continúa las negociaciones con los residentes que se oponen a la renovación. El enfoque combina reubicación, adquisición de propiedades y alquiler temporal como parte de un esfuerzo más amplio por reactivar los proyectos.
Los residentes tendrían que considerar algo más que el calendario de las obras. Un intercambio de viviendas implica decidir cuánto vale una vivienda actual, qué recibe a cambio cada hogar y qué derechos conserva durante la mudanza y el proceso de renovación.
Chen I-hsin, responsable del comité de comunicación del KMT, pidió a Shen que explicara de dónde saldrían los terrenos públicos, cómo se valorarían las viviendas intercambiadas, qué protección tendrían los residentes y cuál sería el costo para el gobierno. Esos detalles, junto con la financiación y las fechas de inicio de las propuestas de transporte, no se especificaron en las presentaciones descritas.
Las críticas de Chen sitúan los mecanismos financieros en el centro del debate. El enfoque de Shen daría al gobierno un papel más directo en las transacciones inmobiliarias, por lo que las condiciones ofrecidas a cada hogar serían determinantes para que los residentes participaran.
Qué significa el umbral del 50% propuesto por Chiang
Chiang propuso reducir del 75% al 50% el apoyo inicial necesario para recibir asistencia municipal. A partir de entonces, las autoridades ayudarían a las comunidades a estudiar opciones de renovación, explicarían los derechos de los propietarios y los posibles beneficios, y organizarían conversaciones en una etapa más temprana del proceso.
En el anuncio del 16 de octubre, Chiang precisó que el cambio se refiere al acceso a la asistencia municipal. Para iniciar las obras, el proyecto aún tendría que completar los procedimientos posteriores de renovación. El beneficio inmediato para una comunidad sería acceder antes a asesoramiento oficial y a cálculos de viabilidad.
La propuesta convertiría el programa actual 7599 en 5099. Según se explicó en el anuncio anterior, las etapas posteriores mantendrían requisitos separados, incluidos hitos que exigen una participación o un acuerdo del 90% antes de solicitar inversiones. Esas etapas incluyen la valoración de las propiedades y la ayuda a los residentes para evaluar qué apartamentos podrían recibir.
Chiang ya había presentado el umbral más bajo para iniciar la renovación el 16 de octubre, junto con medidas de personal e incentivos al desarrollo. En la presentación del sábado, dijo que su administración ya había reducido del 90% al 75% el umbral inicial y que ahora quería adelantar aún más la asistencia.
Más solicitudes, más personal y un desacuerdo sobre los retrasos
Shen sostuvo que admitir más proyectos en el proceso de renovación serviría de poco si la ciudad no resolvía también los obstáculos que impiden iniciar las obras. Sus críticas se centran en lo que ocurre después de que una comunidad comienza las conversaciones y presenta una propuesta.
Chiang dijo que la ciudad planeaba crear 105 puestos permanentes en su oficina de regeneración urbana para acelerar la revisión de los proyectos. Más personal ayudaría a asumir la carga administrativa de evaluar las propuestas de renovación, además del esfuerzo por incorporar más comunidades al programa.
La ciudad también afirma que las solicitudes anuales de renovación urbana han aumentado hasta alcanzar 2,3 veces el promedio anterior bajo el paquete de políticas Ocho Flechas. Esto representa un aumento del 130% en las solicitudes y muestra cuánto ha crecido el volumen de trabajo que llega al sistema.
Aun así, las solicitudes deben pasar por las etapas de evaluación, acuerdo y construcción. Por tanto, los candidatos discrepan sobre qué parte del proceso necesita más atención: Chiang propone adelantar la asistencia y aumentar el personal encargado de revisar los proyectos, mientras que Shen plantea un papel más amplio del gobierno en la reubicación de residentes y la adquisición de propiedades.
La ciudad también ha descrito la posibilidad de una intervención legal cuando la participación alcanza el 99% y solo quedan uno o dos hogares fuera del acuerdo. Las autoridades afirman que establecerían principios y procedimientos claros antes de utilizar esas facultades al amparo de las leyes pertinentes, por lo que la protección de los hogares restantes también forma parte del debate sobre las políticas.
¿Cuánto espacio adicional para construir se propone?
La propuesta de renovación de grandes manzanas de Chiang elevaría del 225% al 300% el coeficiente básico de edificabilidad en terrenos aptos de al menos 3.000 metros cuadrados cerca de estaciones de metro o zonas costeras. Los proyectos también tendrían que incorporar instalaciones públicas.
El coeficiente de edificabilidad determina la superficie total construible en relación con el terreno. Con un coeficiente del 225%, la superficie construida puede equivaler a 2,25 veces la superficie del terreno. Con un 300%, equivale a tres veces esa superficie, antes de aplicar otras normas o incentivos pertinentes.
En un terreno apto de 3.000 metros cuadrados, esos coeficientes se traducen en 6.750 y 9.000 metros cuadrados de superficie construida básica, respectivamente. El aumento propuesto es de 2.250 metros cuadrados, alrededor de un tercio. Un mayor volumen de construcción permitido puede dar a propietarios y promotores más espacio para distribuir dentro del acuerdo de renovación.
Chiang dijo que el incentivo permitiría a los residentes recibir una mayor proporción de las propiedades renovadas. El objetivo declarado de la ciudad también es fomentar proyectos más grandes y coordinados que puedan incluir instalaciones públicas, en lugar de depender de terrenos pequeños y aislados. Entre las zonas mencionadas están los corredores de los ríos Tamsui y Keelung.
Los planes de espacio público, bajo examen práctico
El programa de Shen también incluye un plan para el bulevar cívico, con zonas de juego infantiles, espacios deportivos, mercados nocturnos y espacios culturales bajo la vía elevada, además de una pasarela elevada. La propuesta llevaría más actividades recreativas y comerciales a un espacio asociado a una importante vía de tráfico.
Chen preguntó dónde estaría la pasarela y cómo afectaría el proyecto a la estructura elevada, la seguridad vial, el tráfico, la seguridad contra incendios, la contaminación del aire, el ruido y los residentes de la zona. Sus objeciones ampliaron el debate electoral: además del atractivo de crear nuevos espacios públicos, también se discutieron las condiciones necesarias para que funcionen.
Chen también destacó el historial de Chiang en materia de rutas escolares seguras, vivienda, ayudas para el cuidado infantil y educación sobre inteligencia artificial. Como responsable del KMT, defendía la gestión del alcalde en funciones y, al mismo tiempo, pedía a Shen que detallara los costos de sus políticas y los mecanismos administrativos.
Para los residentes, tanto la propuesta del bulevar como el plan de intercambio de viviendas implicarían decisiones sobre terrenos municipales y su uso. Su utilidad práctica dependería de la ubicación, de las personas beneficiadas y de las medidas previstas para los vecinos afectados por las obras o las nuevas actividades.
Cómo encajan las propuestas en el calendario electoral
La renovación urbana ya era motivo de desacuerdo antes de la presentación televisada del sábado. Chiang había expuesto en octubre su propuesta de reducir el umbral para recibir asistencia, mientras que Shen cuestionó si facilitar el acceso resolvería los retrasos en las etapas posteriores.
Las principales fechas y novedades son:
- 16 de octubre de 2026: Chiang propuso reducir del 75% al 50% el umbral para recibir asistencia municipal inicial, aumentar el personal y ofrecer mayor capacidad de construcción en terrenos aptos.
- Presentación televisada del sábado: Los candidatos expusieron sus planes de transporte y ampliaron sus propuestas sobre edificios antiguos y proyectos de renovación paralizados.
- 28 de noviembre de 2026: Está previsto que los votantes de Taipéi elijan al alcalde y a los integrantes del consejo municipal.
Los votantes tienen ante sí distintas formas de intervención municipal. Los planes de Chiang se centran en una tarifa de autobús más económica, asistencia más temprana para la renovación e incentivos para proyectos de mayor tamaño. Los de Shen se enfocan en conectar las rutas ciclistas, ayudar a mantener los edificios antiguos y dar a la ciudad un papel directo en los intercambios de viviendas.
Lo esencial
- Chiang propuso un pase mensual de NT$399 para viajar sin límite en autobús en Taipéi y Nuevo Taipéi, y calculó que beneficiaría a unas 300.000 personas.
- Shen propuso integrar las bicicletas eléctricas YouBike en el T-Pass, estudiar viajes iniciales gratuitos y construir dos puentes para bicicletas sobre el río Keelung.
- Los planes de vivienda de Shen combinan orientación para las reparaciones con terrenos públicos, reubicaciones e intercambios de propiedades para abordar proyectos de renovación paralizados.
- El umbral del 50% propuesto por Chiang permitiría recibir antes la asistencia municipal; para iniciar las obras sería necesario completar los procedimientos posteriores.
- Los terrenos aptos para renovación de al menos 3.000 metros cuadrados podrían tener un coeficiente básico de edificabilidad del 300%, frente al 225% actual.
- La ciudad planea crear 105 puestos permanentes adicionales en regeneración urbana para acelerar las revisiones.
