Los autos eléctricos representan una proporción mayor de las aprobaciones bancarias
El banco tailandés ttb afirma que sus nuevos préstamos para vehículos eléctricos de batería crecieron un 133% entre enero y septiembre de 2026 y que estos vehículos representaron el 44% de todas las aprobaciones para financiar autos nuevos. El banco busca elevar esa proporción al 50% en 2027, mientras un cambio fiscal anima a los compradores a adelantar sus compras y a los fabricantes a ampliar la producción en Tailandia.
Contenido
- Los autos eléctricos representan una proporción mayor de las aprobaciones bancarias
- Qué significa el aumento del 133%
- El mercado de Tailandia está cambiando y hay varios indicadores que seguir
- Una fecha límite fiscal podría adelantar las compras
- Las previsiones de precios varían para los compradores
- Las fábricas locales obtienen una ventaja y los proveedores buscan pedidos
- El crecimiento de los préstamos implica una mayor responsabilidad de pago
- La financiación llega a importadores, concesionarios y clientes digitales
- El valor de los vehículos eléctricos usados se convierte en la próxima prueba
- Puntos clave
El crecimiento sitúa a los autos eléctricos cerca del centro del negocio de financiación de autos nuevos de ttb. Los vehículos eléctricos de batería, o BEV, funcionan exclusivamente con electricidad almacenada en una batería. Se diferencian de los híbridos convencionales, que combinan un motor de combustión con uno eléctrico, y de los híbridos enchufables, que pueden recargarse mediante una fuente de alimentación externa, pero también tienen un motor de combustión.
Chatcharit, responsable de préstamos para autos de ttb, dijo que el banco había financiado a unos 60.000 clientes de vehículos eléctricos, superando su objetivo. El banco calcula que posee al menos una cuarta parte del mercado de financiación de vehículos eléctricos de Tailandia y espera que sus préstamos pendientes para BEV aumenten de unos 65.000 millones de baht a más de 70.000 millones para finales de 2026.
La próxima prueba llegará el 1 de enero de 2027, cuando está previsto que el impuesto especial sobre determinados BEV totalmente importados suba del 10% al 35%. Los compradores se ven presionados a decidir antes del cambio, mientras que los prestamistas deben prepararse tanto para un último trimestre muy activo como para una posible caída de la demanda a comienzos del próximo año.
Para ttb, el desafío va más allá de financiar nuevas compras. El creciente número de autos eléctricos que se acerca a su primera reventa hace que las valoraciones fiables, los préstamos asequibles para autos usados y la calidad de los pagos sean aspectos centrales de su estrategia.
Qué significa el aumento del 133%
El aumento del 133% de ttb significa que sus nuevos préstamos para BEV alcanzaron 2,33 veces el nivel registrado un año antes. El banco comparó esa expansión con un crecimiento del mercado del 99%, aunque el crecimiento de los préstamos y las ventas de vehículos miden actividades distintas.
La cifra del 44% se refiere específicamente al número de aprobaciones para financiar autos nuevos. En la práctica, unos 44 de cada 100 nuevos préstamos para autos aprobados por ttb fueron para BEV. Alcanzar el objetivo del 50% en 2027 requeriría un aumento de seis puntos porcentuales y situaría a los autos de batería en la mitad de las aprobaciones.
ttb atribuye parte de su crecimiento a la llegada de más marcas de vehículos y a la expansión de los concesionarios que las venden en toda Tailandia. Más modelos y más puntos de venta ofrecen al banco oportunidades adicionales para financiar compras, mientras que sus sistemas digitales ayudan a tramitar las solicitudes.
El banco también prevé mantener en 2027 una proporción cercana a la actual del mercado general de financiación de autos nuevos. Por tanto, su estrategia combina una posición competitiva relativamente estable con una composición cambiante de los vehículos financiados.
El mercado de Tailandia está cambiando y hay varios indicadores que seguir
ttb prevé que las ventas totales de vehículos nuevos en Tailandia alcancen entre 670.000 y 700.000 unidades en 2026, un aumento de alrededor del 13% respecto al año anterior. Sus estimaciones basadas en matriculaciones sitúan en el 61% la proporción conjunta de BEV, híbridos convencionales e híbridos enchufables, frente al 6% en 2021. Los vehículos propulsados únicamente por motores de combustión representan el 39% restante, frente al 94% de entonces.
El aumento del 6% al 61% equivale a 55 puntos porcentuales. Como la categoría incluye híbridos que todavía consumen combustible, el cambio abarca una gama tecnológica más amplia que la de los autos que funcionan exclusivamente con baterías.
La Federación de Industrias de Tailandia cifra en más de 161.000 las ventas de autos de pasajeros BEV en los primeros nueve meses de 2026, casi el doble que el año anterior. El desglose del mercado de ttb registra unos 160.000 BEV entre un total de 560.000 vehículos vendidos en diez meses y les atribuye una cuota del 33%; esos totales equivalen a cerca del 29%, por lo que es necesario aclarar los períodos y las definiciones de las categorías.
ttb también registra aproximadamente 130.000 ventas de híbridos e híbridos enchufables, un 17% más; 110.000 autos de pasajeros con motor de combustión, un 17% menos; y 100.000 camionetas con motor de combustión, un 5% menos. Sus cifras apuntan a una mayor demanda de vehículos con motores eléctricos, mientras los autos de pasajeros y las camionetas tradicionales afrontan dificultades.
Una fecha límite fiscal podría adelantar las compras
El Consejo de Ministros de Tailandia aprobó el cambio fiscal el 3 de noviembre de 2026. El impuesto especial para las importaciones de BEV incluidas en la medida pasará del 10% al 35%, mientras que el de los vehículos importados con extensores de autonomía subirá del 15% al 35%. Un extensor de autonomía utiliza un motor de combustión para generar electricidad y ampliar la autonomía de conducción.
La decisión sigue el impulso del Gobierno para convertir la demanda de vehículos en inversión nacional, descrito en la decisión fiscal anterior. Los BEV que cumplen los requisitos y se fabrican en Tailandia tienen actualmente un impuesto especial del 2%, lo que crea una ventaja fiscal mucho mayor para la producción local que reúne las condiciones.
El impuesto especial se aplica a un producto concreto. Si se toma como ejemplo un valor imponible de 800.000 baht, un gravamen del 10% equivale a 80.000 baht y uno del 35%, a 280.000 baht. El precio final también depende de los márgenes de los fabricantes, los descuentos y la forma en que se grava el vehículo.
ttb espera que las solicitudes de financiación para vehículos eléctricos en el cuarto trimestre aumenten entre un 30% y un 40% respecto al tercero; Chatcharit también describió una subida similar prevista en el mercado de vehículos eléctricos. El banco considera que la fecha límite fiscal y la Motor Expo impulsarán la actividad, aunque advierte que las compras adelantadas podrían dejar menos compradores a comienzos de 2027.
- Enero a septiembre de 2026: los nuevos préstamos de ttb para BEV aumentan un 133% y estos vehículos representan el 44% de las aprobaciones para financiar autos nuevos.
- 3 de noviembre de 2026: el Consejo de Ministros aprueba un aumento de los impuestos especiales para las importaciones de vehículos eléctricos incluidas en la medida.
- Del 2 al 13 de diciembre de 2026: se celebra la Motor Expo en IMPACT Muang Thong Thani.
- 1 de enero de 2027: está previsto que entren en vigor los nuevos impuestos especiales del 35%.
- 1 de abril de 2027: está previsto que la devolución del IVA a las exportaciones de vehículos de nueva energía de China baje del 13% al 9%.
Las previsiones de precios varían para los compradores
Kasikorn Research Centre calcula que los precios minoristas de los BEV importados podrían subir un promedio de alrededor del 25% en 2027. Kaushal Ladha, responsable de investigación sobre Tailandia de Macquarie Capital, prevé aumentos de hasta el 10%, ya que los fabricantes absorberán parte del impuesto adicional mediante márgenes más bajos.
Krisda Utamote, asesor honorario de la Asociación de Vehículos Eléctricos de Tailandia, espera que los fabricantes despachen los autos importados en la aduana antes de la fecha límite. Los vehículos que ingresen con la estructura fiscal anterior podrían venderse a partir de las existencias disponibles en 2027, lo que retrasaría algunas subidas de precios.
Pichai Phungmai, un conductor de Grab de 66 años en Bangkok, está considerando comprar un vehículo eléctrico por sus costos de funcionamiento, comodidad y rendimiento. Su presupuesto deja poco margen para un precio de compra más alto:
«Si el precio de un auto subiera 100.000 baht o más, no podría pagarlo».
Kwanchai Paphatphong, organizador de la Motor Expo, prevé una intensa competencia mediante promociones durante el evento. La exposición incluirá 46 marcas de autos de ocho países, 14 marcas de motocicletas y tres marcas de vehículos usados, lo que la convierte en una importante oportunidad de venta antes de la fecha límite fiscal.
Las fábricas locales obtienen una ventaja y los proveedores buscan pedidos
Tailandia importó casi 2.400 millones de dólares en autos eléctricos de pasajeros durante los primeros nueve meses de 2026, y China representó el 96% de ese valor. Las estimaciones del sector sitúan en alrededor del 70% la proporción de vehículos importados en las ventas de vehículos eléctricos durante ese período. Según Kasikorn Research Centre, las marcas que dependen totalmente de BEV importados representan un grupo más reducido, de alrededor del 23% del mercado.
Las cifras del Departamento de Impuestos Especiales sitúan en el 63% la proporción de vehículos eléctricos importados entre las matriculaciones, una medición distinta de las ventas. El departamento afirma que las obligaciones de producción local de los programas de apoyo EV 3.0 y EV 3.5 ascienden a unos 240.000 vehículos para 2026 y 360.000 para 2027, y que alrededor de 15.000 vehículos ya se contabilizan para cumplir esas obligaciones.
Las fábricas existentes dan una posición más sólida a algunos fabricantes. La planta de BYD en Rayong tiene capacidad anual para 150.000 vehículos, mientras que la planta de MG en Chonburi puede producir hasta 100.000. Otros fabricantes chinos con plantas de producción en Tailandia son Great Wall Motor, GAC Aion, Changan y Chery Group. Una empresa puede fabricar algunos modelos localmente y seguir importando otros.
Tailandia quiere que los vehículos producidos localmente alcancen el 70% del mercado de vehículos eléctricos en 2027, y que las importaciones no superen el 30%. Su objetivo general es que los vehículos de cero emisiones representen al menos el 30% de la producción nacional de vehículos para 2030. Las normas de abastecimiento y las cuotas de importación propuestas aún no se han definido, y los proveedores de piezas buscan requisitos que dirijan los negocios a fabricantes tailandeses en varios niveles de la cadena de suministro.
El crecimiento de los préstamos implica una mayor responsabilidad de pago
ttb afirma que sus clientes con préstamos para vehículos eléctricos suelen realizar pagos iniciales de al menos el 20% y que muchos optan por aportar más que el mínimo. Un pago inicial más alto reduce el monto prestado y aumenta la inversión financiera del cliente en el vehículo.
El banco describe la calidad de sus préstamos para vehículos eléctricos como superior al promedio del sector y afirma que los préstamos morosos, es decir, aquellos con problemas graves de pago, no presentan señales preocupantes. En estas declaraciones no ha publicado una tasa específica de morosidad para los vehículos eléctricos.
ttb utiliza análisis de datos, puntuaciones crediticias e historiales de pago para evaluar a los solicitantes. La puntuación crediticia reúne información sobre un prestatario para ayudar a estimar si podrá cumplir con los pagos mensuales. El banco afirma que la capacidad de pago sigue siendo su principal criterio para financiar vehículos eléctricos usados, al igual que ocurre con otros autos usados.
El banco sitúa su cartera de financiación de vehículos pendiente de pago entre 300.000 y 400.000 millones de baht. Sus aproximadamente 65.000 millones de baht en préstamos para BEV representarían entre el 16% y el 22% de ese rango. Esos saldos miden el dinero que todavía deben los clientes actuales, mientras que la proporción del 44% de aprobaciones para BEV refleja la composición de las nuevas decisiones de préstamo.
La financiación llega a importadores, concesionarios y clientes digitales
ttb afirma que su apoyo a todo el negocio de vehículos eléctricos supera los 83.000 millones de baht. Esto incluye más de 8.000 millones para importaciones de vehículos, más de 10.000 millones para concesionarios y más de 65.000 millones para consumidores.
Los tres tipos de financiación corresponden a distintas etapas del recorrido de un auto. Los importadores necesitan financiación para traer vehículos al país, los concesionarios necesitan recursos para mantener existencias y los compradores necesitan préstamos para distribuir el costo de la compra a lo largo del tiempo. Por tanto, un cambio en las importaciones o las ventas puede afectar a varias áreas del negocio del banco.
Según ttb, los canales digitales representan el 85% de las solicitudes de préstamos para vehículos eléctricos y el 58% se aprueba sin documentos en papel. El banco afirma que su inversión en datos y tecnología ha reducido los tiempos de espera y simplificado la tramitación a medida que aumenta la demanda.
Para 2027, ttb prevé ajustar la expansión de sus préstamos a las condiciones del mercado, al tiempo que seguirá las medidas de apoyo del Gobierno, los criterios de elegibilidad y las cuotas. Un último trimestre muy activo podría impulsar rápidamente los nuevos negocios, pero el banco también tendrá que gestionar la calidad de los pagos y el valor de los autos que respaldan sus préstamos.
El valor de los vehículos eléctricos usados se convierte en la próxima prueba
ttb calcula que hasta 279.000 vehículos eléctricos tendrán al menos tres años de antigüedad alrededor de 2027, y que entre 10.000 y 25.000 ingresarán anualmente al mercado de segunda mano. Una estimación más amplia sitúa la cantidad de vehículos eléctricos antiguos entre 250.000 y 279.000. Estos vehículos generan una creciente necesidad de precios fiables para compradores, vendedores, aseguradoras y prestamistas.
El banco ha desarrollado un ecosistema de vehículos eléctricos usados y su servicio de precios de referencia ttb Bluebook, que abarca más de 36 marcas de vehículos eléctricos y más de 900 modelos. Está trabajando con empresas de autos usados, aseguradoras y otros participantes para ampliar la base de datos y reflejar las condiciones del mercado.
ttb afirma que la demanda de vehículos eléctricos usados ha aumentado y que los precios han empezado a estabilizarse tras un período anterior de fuertes caídas. El banco atribuye parte de la demanda al costo del combustible y a la insuficiencia de entregas de determinados vehículos nuevos. Los recortes de precios de autos nuevos por parte de los fabricantes también pueden afectar a lo que reciben los propietarios al vender un modelo más antiguo.
El banco ofrece financiación para vehículos eléctricos usados equivalente al 90% o al 100% del valor que les asigna. La aportación en efectivo del comprador depende en parte de la diferencia entre esa valoración y el precio del vendedor. Si un auto se vende por 600.000 baht, pero el banco lo valora en 550.000 para conceder el préstamo, financiar el total de ese valor seguiría dejando 50.000 baht por cubrir, además de otros cargos.
Los precios de reventa fiables conectan las estrategias de ttb para autos nuevos y usados. Los propietarios necesitan un precio de venta o de intercambio viable cuando cambian de vehículo, los concesionarios necesitan existencias a las que puedan asignar un precio y los prestamistas necesitan una estimación realista del activo que respalda cada préstamo. La próxima etapa del crecimiento de los vehículos eléctricos dependerá tanto de estas transacciones como de las aprobaciones para autos nuevos.
Puntos clave
- Los nuevos préstamos de ttb para BEV crecieron un 133% entre enero y septiembre de 2026, y estos vehículos representaron el 44% de las aprobaciones para financiar autos nuevos.
- El banco se propone que los BEV representen el 50% de las aprobaciones en 2027 y superar los 70.000 millones de baht en préstamos pendientes para estos vehículos a finales de 2026.
- El impuesto especial para los BEV importados incluidos en la medida subirá del 10% al 35% el 1 de enero de 2027. Los BEV fabricados localmente que cumplen los requisitos tienen actualmente un gravamen del 2%.
- Las compras adelantadas antes del cambio fiscal podrían impulsar la actividad a finales de 2026 y debilitar la demanda a comienzos de 2027.
- Las previsiones de precios varían, mientras que el despacho aduanero de existencias antes de la fecha límite podría retrasar las subidas para algunos vehículos.
- ttb está ampliando sus servicios de valoración y financiación de vehículos eléctricos usados, mientras se estima que entre 10.000 y 25.000 ingresarán anualmente al mercado de reventa.
