Un ferrocarril de 54 km entra en su mayor fase de construcción
El ferrocarril Ben Thanh–Can Gio, proyectado en Ciudad Ho Chi Minh, avanza hacia la construcción simultánea de sus principales estaciones, túneles y puentes. En los períodos de mayor actividad se prevé que participen hasta 10.000 trabajadores, ingenieros y técnicos. VinSpeed, la empresa inversora, apunta a iniciar las pruebas en el cuarto trimestre de 2028 y el servicio comercial en 2029.
Contenido
- Un ferrocarril de 54 km entra en su mayor fase de construcción
- Por dónde pasará el ferrocarril
- La estación Ben Thanh modifica un parque del centro de la ciudad
- Un gran túnel bajo la zona portuaria
- Los puentes cubrirán la mayor parte del recorrido hacia el sur
- Tres plantas de prefabricación producirán 1.300 tramos de puente
- La entrega de terrenos marcará el ritmo
- Los dirigentes de la ciudad buscan asesoramiento externo y desarrollar capacidades locales
- Un acceso más rápido acompaña la transformación de Can Gio
- Puntos clave
El ferrocarril, de 54,062 km, está diseñado para alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h. VinSpeed prevé un viaje de unos 13 minutos entre el centro de Ciudad Ho Chi Minh y Can Gio, con trenes cada cinco minutos. El plan de construcción combina una estación subterránea profunda cerca del mercado Ben Thanh, un túnel excavado con una máquina de 13 metros de diámetro y un gran cruce sobre el río Soai Rap.
VinSpeed y el consorcio contratista principal Vinhomes–SGC pusieron en marcha el programa ampliado de obras el 30 de octubre de 2026, después de la ceremonia de inicio del proyecto, celebrada el 19 de diciembre de 2025. Los trabajos preparatorios han incluido estudios geológicos, vías de acceso, acondicionamiento de terrenos y cimentaciones profundas en varios puntos.
El próximo plazo importante llega antes de las pruebas de los trenes: se espera que las autoridades locales entreguen todos los terrenos necesarios para el proyecto en el cuarto trimestre de 2026. Tran Van Anh, subdirectora general de Vingroup, ha pedido a la ciudad que acelere las indemnizaciones, la liberación de los terrenos y su entrega para que los contratistas puedan trabajar sin interrupciones a lo largo del trazado.
Por dónde pasará el ferrocarril
El trazado aprobado comienza en el parque 23 de Septiembre, en el barrio de Ben Thanh, y termina en un terreno de 39 hectáreas junto al desarrollo urbano costero de Can Gio. Pasa por nueve barrios y comunas: Ben Thanh, Khanh Hoi, Xom Chieu, Tan Thuan, Tan My, Nha Be, Binh Khanh, An Thoi Dong y Can Gio.
El tramo central será subterráneo; después, el ferrocarril circulará sobre estructuras elevadas durante la mayor parte del recorrido hacia el sur. El diseño contempla dos vías, tracción eléctrica y un ancho de vía de 1.435 mm, es decir, una distancia de 1,435 metros entre los dos rieles.
La inversión preliminar asciende a unos 102,43 billones de dong vietnamitas, sin incluir casi 12,8 billones de dong para la liberación de terrenos, que se financiarán con el presupuesto de la ciudad. En conjunto, ambas cantidades suman unos 115,23 billones de dong, y la liberación de terrenos representa cerca del 11% del total. La distinción es importante porque la inversión en la construcción y el gasto de la ciudad en los terrenos son partidas separadas para ejecutar el proyecto ferroviario.
La estación Ben Thanh modifica un parque del centro de la ciudad
La estación subterránea Ben Thanh tendrá 565,85 metros de longitud y una excavación de cimentación de unos 34 metros de profundidad. Estará conectada con la estación Ben Thanh de la línea 1 del metro, lo que permitirá a los pasajeros hacer transbordo entre el nuevo ferrocarril del sur y el primer corredor de metro en funcionamiento de la ciudad.
El Departamento de Construcción afirma que la nueva estación ocupará más de 1,1 hectáreas del parque 23 de Septiembre. El escenario Sen Hong está siendo desmontado y una parte del parque quedará vallada por las obras. El escenario abrió en 2013 y dejó de funcionar en 2019; el área comercial situada debajo también ha cerrado.
La estación se proyecta junto con espacios subterráneos cercanos destinados al transporte, los comercios y la infraestructura técnica. La coordinación de estas obras busca reducir las excavaciones repetidas en las calles. Se prevé restaurar el paisajismo una vez terminada la construcción y devolver al uso público la superficie del parque.
El transbordo se suma a la apertura de la línea 1 del metro en diciembre de 2024. Esa línea tiene 19,7 km y conecta Ben Thanh con Suoi Tien. Con 54,062 km, el ferrocarril a Can Gio tendría una longitud unas 2,7 veces mayor y ampliaría el alcance del transporte ferroviario desde el intercambiador central hasta la costa.
Un gran túnel bajo la zona portuaria
En la zona del puerto de Saigón, los contratistas preparan un tramo de túnel de 2.019,45 metros que se excavará con una tuneladora, o TBM, por sus siglas en inglés. La máquina prevista tendrá un diámetro de 13 metros. Una tuneladora excava el terreno desde el interior del túnel, lo que permite realizar gran parte de los trabajos bajo la superficie.
El tramo excavado con la tuneladora se conectará con un túnel de 321,7 metros construido mediante el método de «excavar y cubrir», seguido de un tramo abierto en forma de U de 266 metros. El método de «excavar y cubrir» consiste en excavar desde la superficie, construir la estructura del túnel y volver a cubrirla. El tramo abierto sirve de transición entre la infraestructura subterránea cerrada y el ferrocarril que continúa más allá.
Los tres tramos especificados suman unos 2,61 km. Forman parte de las obras subterráneas del centro del trazado, junto con la estación y las estructuras de conexión. Coordinar estos distintos métodos de construcción es uno de los principales retos de ingeniería del proyecto.
Los puentes cubrirán la mayor parte del recorrido hacia el sur
El puente principal del ferrocarril a Can Gio cruzará el río Soai Rap con un tramo central de 360 metros. Su diseño combina una estructura de acero en celosía con cables sostenidos por dos torres en forma de letra A. Los puentes de acceso en ambos extremos tendrán una longitud conjunta de unos 4,4 km.
El tramo central es la distancia entre los apoyos principales que cruzan el río. Los puentes de acceso llevan las vías hasta el cruce y las alejan de él, por lo que también representan un proyecto de construcción de gran envergadura.
Ya se han realizado trabajos de cimentación en el puente principal de Can Gio, el depósito ferroviario de Can Gio y los puentes de Dan Xay, An Nghia, Rach Ran, Rach La y Song Cha. Otros puntos de trabajo incluyen emplazamientos de puentes en los kilómetros 5, 11 y 26 del trazado.
El programa ampliado suma frentes de obra en los puentes de Rach Dia y Ong Doi, los accesos al puente de Can Gio y otros tramos elevados donde ya se han entregado los terrenos. Por tanto, el avance depende de que varios emplazamientos progresen a la vez, y no de un único frente de construcción continuo.
Tres plantas de prefabricación producirán 1.300 tramos de puente
VinSpeed prevé fabricar unos 1.300 tramos completos de puente con vigas cajón de hormigón prefabricado y pretensado durante aproximadamente 15 meses. Ya se han instalado tres plantas de prefabricación y se ha producido con éxito la primera viga de prueba en la planta número 1.
Una viga cajón es una gran viga estructural con un interior hueco que sostiene las vías. El pretensado somete el hormigón a una compresión controlada, lo que ayuda a soportar cargas pesadas. Fabricar estos elementos en plantas especializadas permite repetir la producción en condiciones más uniformes antes de transportarlos al lugar de instalación.
Se espera que cada planta produzca un promedio de uno a dos tramos al día. En conjunto, las tres plantas tendrían una producción prevista de tres a seis tramos diarios. Fabricar 1.300 tramos en 15 meses requiere un promedio de unos 87 al mes, aunque la producción real dependerá de los calendarios, la preparación del hormigón y las necesidades de instalación.
La empresa inversora ha encargado moldes de 32 metros y equipos de transporte y montaje con capacidad para cargas de 900 toneladas. Los equipos de montaje colocan las pesadas vigas sobre sus apoyos. VinSpeed espera que este método reduzca los trabajos realizados directamente a lo largo del trazado y contribuya a controlar el plazo y la calidad de la construcción.
La entrega de terrenos marcará el ritmo
Tran Van Anh, en representación de la empresa inversora, afirmó que Vingroup y las empresas de su red se concentrarían en aportar recursos financieros, personal, tecnología y equipos para cumplir el calendario. También pidió a Ciudad Ho Chi Minh que acelere las indemnizaciones y entregue terrenos despejados para que las obras puedan avanzar sin interrupciones.
Para los residentes y las empresas que ocupan terrenos necesarios para el trazado, el proceso inmediato consiste en las indemnizaciones y la liberación de los terrenos. Para los contratistas, la entrega de los terrenos permite realizar cimentaciones, acceder con equipos y construir estructuras permanentes. Un equipo numeroso solo puede trabajar en distintos puntos del trazado cuando hay suficientes emplazamientos disponibles.
El calendario anunciado reúne varios hitos de construcción y puesta en servicio en un período relativamente breve:
- 19 de diciembre de 2025: se celebró la ceremonia de inicio del proyecto.
- 24 de octubre de 2026: VinSpeed anunció planes para ampliar la construcción simultánea.
- 30 de octubre de 2026: VinSpeed y Vinhomes–SGC iniciaron las obras en tramos clave.
- Cuarto trimestre de 2026: se espera que las autoridades locales completen la entrega de los terrenos.
- Cuarto trimestre de 2028: se prevé terminar la construcción e iniciar las pruebas.
- 2029: está prevista la puesta en servicio comercial; en el anuncio anterior sobre la construcción se indicó diciembre de 2029.
La actualización más reciente sobre las obras señala 2029 como objetivo para el servicio comercial, sin especificar un mes. No se han anunciado los precios de los billetes, los horarios de funcionamiento ni la capacidad de pasajeros.
Los dirigentes de la ciudad buscan asesoramiento externo y desarrollar capacidades locales
Hoang Nguyen Dinh, vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, describió el ferrocarril como un importante proyecto de transporte con exigencias técnicas considerables. Instó a VinSpeed a elegir contratistas capacitados, colaborar con empresas internacionales líderes en tecnología ferroviaria y aprovechar la experiencia en grandes puentes y túneles urbanos.
La ciudad ha propuesto crear un consejo de expertos nacionales e internacionales y asesores sénior para revisar los trabajos técnicos y recomendar soluciones. Entre los ámbitos señalados para recibir asesoramiento figuran el suministro eléctrico, la señalización y el control automatizado de los trenes.
Estos sistemas deben funcionar de manera coordinada. Los equipos eléctricos suministran energía a los trenes, la señalización gestiona sus movimientos y los controles automatizados ayudan a regular la velocidad y la distancia de seguridad. La previsión de una salida cada cinco minutos hace que una coordinación fiable sea fundamental para el plan de funcionamiento.
Los dirigentes de la ciudad también quieren que participen contratistas nacionales y que se transfiera tecnología a equipos vietnamitas. Esto proporcionaría al personal local los conocimientos necesarios para operar, inspeccionar y mantener el ferrocarril una vez terminada la construcción. Dinh pidió cumplir el calendario y, al mismo tiempo, respetar los requisitos de calidad, seguridad, legalidad y protección ambiental.
Un acceso más rápido acompaña la transformación de Can Gio
Can Gio es el destino de un programa mucho más amplio de desarrollo costero. La estación final del ferrocarril, junto al proyecto urbano costero, la sitúa directamente en el centro de esa expansión, en lugar de limitarse a conectar dos centros urbanos ya existentes.
Un viaje de unos 13 minutos podría facilitar las visitas y algunos desplazamientos habituales entre el centro de Ciudad Ho Chi Minh y Can Gio. Con salidas cada cinco minutos, el horario previsto permitiría hasta 12 trenes por hora si se mantiene esa frecuencia. Los pasajeros aún necesitarían tiempo para llegar a las estaciones, hacer transbordo y continuar el viaje desde la terminal.
Las autoridades de la ciudad esperan que una mejor conexión impulse el turismo, los servicios y la inversión en la zona sur. La conexión con la línea 1 del metro también permitiría a algunos pasajeros realizar en tren una mayor parte del trayecto, según su punto de partida y destino.
La expansión se produce en medio de la preocupación por el auge de la construcción costera en Can Gio y por los manglares que contribuyen a proteger la ciudad de las inundaciones y la erosión. La investigadora Marie Arnaud, del Instituto Francés de Desarrollo Sostenible y con sede en la Universidad de la Sorbona, ha advertido que las carreteras y otras infraestructuras pueden alterar los flujos de agua que sostienen los hábitats de manglar.
Por tanto, la protección ambiental es una cuestión práctica para el ferrocarril y el desarrollo de la zona. Los puentes, sus accesos y los emplazamientos de las obras deben ejecutarse conforme a los requisitos ambientales mencionados por la empresa inversora y los dirigentes de la ciudad. Tanto los beneficios del ferrocarril para el transporte como la protección de Can Gio frente a los riesgos costeros son importantes para las comunidades a las que el proyecto busca servir.
Puntos clave
- El ferrocarril Ben Thanh–Can Gio, de 54,062 km, prevé iniciar las pruebas a finales de 2028 y el servicio comercial en 2029.
- VinSpeed prevé un viaje de unos 13 minutos y trenes cada cinco minutos.
- Se espera que el personal de construcción alcance unas 10.000 personas en los períodos de mayor actividad.
- Las principales obras incluyen una estación profunda en Ben Thanh, un túnel excavado con una máquina de 13 metros de diámetro y un puente sobre el río Soai Rap.
- Está previsto que tres plantas de prefabricación produzcan unos 1.300 tramos de puente de hormigón en 15 meses.
- La entrega de todos los terrenos está prevista para el cuarto trimestre de 2026.
- La inversión preliminar y los costos separados de liberación de terrenos financiados por la ciudad suman unos 115,23 billones de dong vietnamitas.
