Se reanuda el comercio en la Puerta 250 de Gwadar
Pakistán reabrió el paso de Gabd-Rimdan con Irán el 24 de octubre de 2026, lo que permitió reanudar el tráfico comercial tras una semana de interrupciones que dejó vehículos de carga varados y redujo las existencias de combustible. En un primer momento, las autoridades fronterizas permitieron el paso de los cargamentos con cartas de porte fechadas el 16 de octubre o antes, para que los comerciantes pudieran trasladar las mercancías retenidas por la suspensión.
Contenido
- Se reanuda el comercio en la Puerta 250 de Gwadar
- Se autoriza el paso de cargamentos anteriores
- Taftan reabre con límites a las exportaciones
- El precio del GLP refleja el costo de la interrupción
- Irán señala un cuello de botella en los trámites
- La seguridad y el contrabando influyeron en el cierre
- Un ataque agrava el riesgo para la carga acumulada
- Cómo se desarrolló la interrupción
- Puntos clave
El paso, también conocido como Puerta 250, está en el distrito de Gwadar, en Baluchistán. Camiones cargados de arroz y otros alimentos comenzaron a dirigirse a Irán, mientras que los camiones cisterna con gas licuado de petróleo (GLP) entraron en Pakistán. La reapertura restableció el tránsito por una importante ruta comercial, aunque los trámites aduaneros seguían retrasando algunas entregas.
Naveed Jan Kalamati, presidente de la Cámara de Comercio de Gwadar, confirmó la reapertura en declaraciones el domingo 25 de octubre. Indicó que las operaciones se habían reanudado el sábado:
Las autoridades abrieron el paso fronterizo de Gabd-Rimdan el sábado.
Kalamati dijo que cientos de camiones con arroz y otros alimentos cruzaron a Irán, mientras que se permitió la entrada en Pakistán de camiones cisterna con GLP. La elevada demanda de tránsito tras el cierre provocó congestión en el paso.
Pakistán e Irán comparten una frontera de unos 909 kilómetros, que conecta la provincia pakistaní de Baluchistán con la provincia iraní de Sistán y Baluchistán. La suspensión afectó tanto al comercio como a los viajes, y miles de camiones y contenedores quedaron varados en las rutas afectadas. Para las empresas que esperaban cobrar o recibir entregas, la reapertura del paso fue el primer avance para despejar una fila acumulada durante más de una semana.
Se autoriza el paso de cargamentos anteriores
Las autoridades fronterizas permitieron el paso por Gabd-Rimdan de los cargamentos comerciales cuya carta de porte se hubiera emitido el 16 de octubre o antes. La carta de porte es un documento de transporte que identifica un envío y su traslado. El requisito de la fecha centró la reapertura inicial en la carga documentada antes de la suspensión del 17 de octubre.
Kalamati dijo que los vehículos con importaciones y exportaciones podían circular en ambos sentidos. Muhammad Rizwan, agente de despacho aduanero, también confirmó que el comercio se había reanudado. Según dijo, desde el sábado había tramitado el despacho de 28 camiones con arroz y otros alimentos rumbo a Irán.
La cifra de Rizwan ofrece un ejemplo concreto del reinicio de las operaciones aduaneras. Sus despachos formaron parte del mayor movimiento de vehículos descrito por el presidente de la cámara, mientras comerciantes y transportistas intentaban reanudar el traslado de la carga retrasada.
Taftan reabre con límites a las exportaciones
Taftan, otro importante paso entre Pakistán e Irán, también había reanudado parte del comercio. El importador de GLP Hajji Liaquat dijo que se permitió entrar en Pakistán a cientos de vehículos varados en el lado iraní, incluidos camiones cisterna con GLP. Sin embargo, según su testimonio, las exportaciones pakistaníes a través de Taftan seguían suspendidas.
Por tanto, los dos pasos funcionaban en condiciones distintas: Gabd-Rimdan gestionaba mercancías en ambos sentidos, mientras que Taftan permitía la entrada de carga sin que se hubieran reanudado las exportaciones pakistaníes. Las empresas necesitaban saber qué paso estaba habilitado y en qué sentido se permitía circular.
Se esperaba que las operaciones normales en los cuatro principales pasos —Taftan, Rimdan-Gabd, Mand-Pishin y Chedgi— se reanudaran el lunes 26 de octubre. Ese calendario iba más allá de la reapertura inicial de Gabd-Rimdan y la reanudación parcial en Taftan.
El precio del GLP refleja el costo de la interrupción
Durante el cierre se registraron escasez de combustible sobre todo en Punyab, mientras que en Baluchistán se produjo un fuerte aumento de precios. Allí, según los informes, el precio de un cilindro con 12 kilogramos de GLP subió de unos 4.500 a 7.000 rupias pakistaníes. Irfan Khokhar, presidente de la Asociación Pakistaní de GLP, situó el precio en Baluchistán en unos 7.000 rupias en declaraciones publicadas el 23 y el 25 de octubre de 2026, mientras que comerciantes dijeron que el aumento desde las 4.500 rupias se había producido en cuestión de días.
El aumento fue de unas 2.500 rupias por la misma cantidad de combustible, es decir, cerca del 56 %. Para un hogar que compra un cilindro, eso significaba tener que conseguir bastante más dinero para obtener la misma cantidad de gas.
El GLP es un combustible que se almacena a presión en cilindros y se utiliza para cocinar y calentar. Irán suministra parte del GLP que consume Pakistán, por lo que las entregas por carretera a través de estos pasos son importantes para el abastecimiento local. La interrupción se produjo también en un momento de creciente preocupación por las reservas ante la llegada del invierno.
La reapertura del paso permite que los camiones cisterna continúen con la siguiente etapa de la entrega. Los trámites aduaneros, el transporte posterior y la distribución siguen determinando cuándo llega el combustible a las tiendas y los hogares. Esos pasos también influirán en la rapidez con que el aumento de los suministros reduzca la presión sobre los precios.
Irán señala un cuello de botella en los trámites
El embajador de Irán en Pakistán, Reza Amiri Moghadam, dijo que Irán no había impuesto restricciones a las exportaciones a Pakistán. Atribuyó los retrasos de la carga a cambios en el procedimiento E-Form de Pakistán y señaló que se estaban llevando a cabo consultas con las autoridades pakistaníes.
El procedimiento E-Form al que se refirió el embajador consiste en documentación utilizada para registrar y supervisar las importaciones comerciales y sus mecanismos de pago a través de los bancos. Para que un envío pueda seguir adelante en el sistema de importación, necesita tanto autorización para cruzar la frontera como completar los trámites exigidos.
Moghadam dijo que varios cientos de camiones con GLP habían cruzado de Rimdan a Gabd, pero seguían pendientes de despacho en el lado pakistaní. Así, el combustible ya estaba físicamente en Pakistán, pero todavía esperaba completar los trámites restantes e incorporarse a la red de suministro nacional.
El embajador dijo que el comercio transfronterizo formaba parte de acuerdos bilaterales y que Irán trabajaba con Pakistán para resolver las dificultades. Su explicación situó la gestión aduanera, junto con la seguridad, entre los problemas inmediatos para restablecer las entregas regulares.
La seguridad y el contrabando influyeron en el cierre
Las autoridades pakistaníes anunciaron la suspensión temporal el 17 de octubre por motivos de seguridad, mientras que Teherán señaló razones técnicas. El Ministerio de Comercio de Pakistán, que ordenó el cierre, no ofreció públicamente una explicación detallada de la decisión.
Shahid Rind, asesor del jefe del gobierno de Baluchistán para asuntos políticos y de medios de comunicación, rechazó las afirmaciones de que la frontera se hubiera cerrado de forma indefinida. Describió la suspensión como temporal y la vinculó a preocupaciones de seguridad, a los esfuerzos para combatir el contrabando y a los planes para establecer un sistema integrado de vigilancia fronteriza.
Rind dijo que estaban en curso conversaciones administrativas y de seguridad para mejorar la coordinación. El objetivo declarado del gobierno provincial era reforzar la gestión fronteriza y, al mismo tiempo, permitir que el comercio legítimo continuara con procedimientos más organizados.
La reapertura también se produjo después de que el jefe del Ejército de Pakistán, el mariscal de campo Asim Munir, visitara Irán esa misma semana y conversara con dirigentes iraníes sobre las relaciones bilaterales y la situación regional. Las medidas inmediatas para los comerciantes seguían siendo la apertura de los pasos, la autorización de los cargamentos que cumplían los requisitos y la tramitación de la carga retrasada.
Un ataque agrava el riesgo para la carga acumulada
Militantes armados atacaron camiones en el paso de Gabd el 22 de octubre, durante la suspensión. Las versiones sobre los daños iban desde cinco camiones con alimentos incendiados hasta decenas de vehículos quemados, además de otros que sufrieron daños. Antes de reanudar el comercio, se desplegaron efectivos de seguridad adicionales para proteger los convoyes comerciales.
Baluchistán ha sufrido ataques persistentes de militantes separatistas contra las fuerzas del orden, ciudadanos chinos y viajeros. Los ataques a vehículos de carga en la carretera N-40, que conecta Pakistán con Irán, también han reducido el comercio.
El peligro no se limita al propio paso fronterizo. Un transportista necesita un paso habilitado, la documentación completa y una carretera segura para entregar la carga. Los vehículos que esperan en una fila acumulada siguen expuestos a interrupciones, mientras que los ataques en las carreteras de conexión pueden paralizar el traslado de mercancías incluso después de que la aduana las haya despachado.
No se disponía de un recuento público completo del movimiento de camiones, la carga despachada ni las pérdidas causadas por el ataque, y las autoridades de Gwadar y Quetta no respondieron a las preguntas sobre la reapertura. El regreso previsto a las operaciones normales en los cuatro pasos el 26 de octubre era el siguiente hito anunciado.
Cómo se desarrolló la interrupción
El cierre, el ataque y la reapertura se produjeron en poco más de una semana. Las fechas clave muestran por qué reanudar las operaciones en un paso no resolvió de inmediato todos los problemas de los comerciantes:
- 16 de octubre: última fecha de las cartas de porte aceptadas para la carga durante la reapertura inicial de Gabd-Rimdan.
- 17 de octubre: Pakistán suspendió las operaciones fronterizas, interrumpió el tráfico comercial y dejó mercancías varadas.
- 22 de octubre: militantes armados atacaron camiones en el paso de Gabd.
- 24 de octubre: se reanudó el tráfico comercial en Gabd-Rimdan, con exportaciones de alimentos rumbo a Irán y camiones cisterna con GLP entrando en Pakistán.
- 25 de octubre: comerciantes describieron la reapertura, la congestión y los problemas de despacho que continuaban.
- 26 de octubre: se esperaba que se reanudaran las operaciones normales en Taftan, Rimdan-Gabd, Mand-Pishin y Chedgi.
Para los comerciantes, el beneficio inmediato era la posibilidad de entregar las mercancías retrasadas. Para los hogares que afrontaban precios más altos por cilindro, el alivio dependía de que el combustible completara los trámites aduaneros y llegara a los vendedores locales. La tarea pendiente consistía en despejar la carga acumulada y mantener abiertos tanto el paso como las rutas que lo conectan.
Puntos clave
- Gabd-Rimdan reabrió el 24 de octubre tras una suspensión que comenzó el 17 de octubre.
- En un primer momento, las autoridades aceptaron cargamentos con documentos de transporte fechados el 16 de octubre o antes.
- En Gabd-Rimdan se reanudaron las exportaciones de alimentos y las importaciones de GLP; según el comerciante, las exportaciones pakistaníes a través de Taftan seguían suspendidas.
- Según los informes, el precio de un cilindro con 12 kilogramos de GLP subió de unas 4.500 a 7.000 rupias en Baluchistán.
- El embajador de Irán dijo que varios cientos de camiones con GLP esperaban el despacho en el lado pakistaní.
- Se esperaba que las operaciones normales en los cuatro principales pasos se reanudaran el 26 de octubre.
