Tres corredores ferroviarios de Colombo recibirán una importante inversión
Sri Lanka prevé invertir más de 1,2 billones de rupias en la electrificación de tres importantes líneas ferroviarias. El presidente Anura Kumara Dissanayake propuso destinar 80.000 millones de rupias a la primera fase en el presupuesto de 2027, presentado ante el Parlamento el 12 de noviembre de 2026.
Contenido
- Tres corredores ferroviarios de Colombo recibirán una importante inversión
- En qué se invertirían los primeros 80.000 millones de rupias
- Un programa de gran envergadura que comienza con una asignación menor
- Financiación nacional para la electrificación y préstamos de India para las reparaciones
- Qué significa la electrificación para los pasajeros
- Cinco trenes nuevos y reparaciones en estaciones con poco mantenimiento
- La recuperación tras el ciclón tiene su propio calendario
- El lugar del ferrocarril en el presupuesto general
- Puntos clave
El gasto propuesto abarca los tramos de Maradana a Homagama, en la línea del valle de Kelani; a Ragama, en la línea principal, y a Panadura, en la línea costera. El tramo del valle de Kelani recibiría 45.000 millones de rupias, más de la mitad de la asignación para la primera fase.
El programa busca ofrecer a los pasajeros servicios ferroviarios más rápidos, eficientes y cómodos. Forma parte de una propuesta más amplia de 95.000 millones de rupias para modernizar los servicios ferroviarios y de autobús público, junto con la compra de trenes nuevos, la reparación de estaciones que han recibido poco mantenimiento y la restauración de rutas dañadas por el ciclón Ditwah.
Dissanayake dijo que el proyecto de electrificación se financiaría con recursos nacionales, sin recurrir a préstamos. El ministro de Transporte, Carreteras y Desarrollo Urbano, Bimal Rathnayake, tiene a su cargo el sector al que se refieren las propuestas.
Las dos cifras principales corresponden a compromisos de gasto distintos: más de 1,2 billones de rupias es la inversión prevista para todo el programa de electrificación, mientras que los 80.000 millones de rupias propuestos para 2027 corresponden a la primera fase. Un total de 1,2 billones de rupias equivale a 1.200.000 millones.
En qué se invertirían los primeros 80.000 millones de rupias
Las asignaciones para los tres tramos suman 79.100 millones de rupias. Otros 900 millones, equivalentes a 0,9 mil millones de rupias, se destinarían a la adquisición de terrenos y a gastos operativos relacionados, con lo que el presupuesto propuesto para la primera fase ascendería exactamente a 80.000 millones de rupias.
- Línea del valle de Kelani, de Maradana a Homagama: 45.000 millones de rupias.
- Línea principal, de Maradana a Ragama: 16.400 millones de rupias.
- Línea costera, de Maradana a Panadura: 17.700 millones de rupias.
- Adquisición de terrenos y gastos operativos relacionados: 900 millones de rupias.
La asignación para la línea del valle de Kelani representa el 56,25 % del total de la primera fase. La línea costera recibe cerca del 22,1 %; la línea principal, el 20,5 %, y los terrenos y gastos operativos, alrededor del 1,1 %. Estas cifras muestran dónde prevé concentrar el Gobierno el gasto inicial.
Maradana es el punto de partida común de los tres tramos propuestos. Por tanto, la primera fase se centra en corredores ferroviarios que dan servicio a Colombo y sus alrededores, con Homagama, Ragama y Panadura como límites exteriores de las obras previstas.
El desglose presupuestario sitúa la asignación para la línea del valle de Kelani por encima de los 34.100 millones de rupias propuestos en conjunto para los otros dos tramos ferroviarios. No se especificaron la longitud de las rutas, los requisitos de ingeniería ni los costos detallados de construcción, por lo que las cifras describen prioridades de gasto y no permiten comparar el costo por kilómetro.
Un programa de gran envergadura que comienza con una asignación menor
Los 80.000 millones de rupias propuestos para 2027 representan menos del 6,7 % de un programa cuyo costo previsto supera los 1,2 billones de rupias. En términos sencillos, la primera asignación cubriría menos de una rupia por cada 15 del total de la inversión prevista.
Por esa magnitud, la financiación futura será fundamental para el programa. Si la inversión total supera los 1,2 billones de rupias, como se anunció, quedarían pendientes más de 1,12 billones después de los primeros 80.000 millones.
La primera fase figura en el anexo II de las propuestas de gasto presupuestario, bajo el apartado de electrificación de los ferrocarriles suburbanos de Colombo. Su inclusión la sitúa entre las nuevas medidas de gasto anunciadas para 2027, en lugar de limitarse a expresar un objetivo general de mejora de los servicios ferroviarios.
El anuncio no especifica el calendario completo de construcción, la fecha de inicio de los servicios eléctricos de pasajeros, las condiciones de contratación, los requisitos de suministro eléctrico ni las asignaciones de fondos posteriores a 2027. Los pasajeros cuentan con un programa de inversión propuesto, pero aún está pendiente el calendario detallado de ejecución.
Financiación nacional para la electrificación y préstamos de India para las reparaciones
Dissanayake dijo que el programa de electrificación se llevaría a cabo con recursos nacionales y sin recurrir a préstamos. Esto define la orientación financiera del proyecto: el Gobierno prevé cubrirlo con recursos disponibles en Sri Lanka, en lugar de financiarlo mediante nuevos préstamos.
Las obras de recuperación ferroviaria mencionadas junto con la electrificación tienen otro esquema de financiación. La rehabilitación de los tramos de Rambukkana a Peradeniya y de Peradeniya a Gampola, en la línea de las tierras altas, así como de la línea de Matale, avanza con asistencia de préstamos de India.
Por tanto, el Gobierno lleva adelante dos tareas ferroviarias a la vez. Una consiste en invertir en servicios eléctricos en los alrededores de Colombo. La otra busca reparar conexiones ferroviarias dañadas, incluidas rutas que prestan servicio a las zonas centrales y de las tierras altas.
Para los pasajeros, estas tareas responden a necesidades distintas. La electrificación busca mejorar los servicios en los tres corredores suburbanos. La reparación de los daños causados por el ciclón busca restablecer la conexión con lugares cuyos servicios ferroviarios quedaron interrumpidos.
Qué significa la electrificación para los pasajeros
La electrificación ferroviaria consiste en instalar la infraestructura que permite que los trenes utilicen electricidad para la tracción, es decir, la fuerza que los desplaza por las vías. No se trata solo de sustituir una locomotora: los trenes y el sistema de suministro eléctrico ferroviario deben estar diseñados para funcionar en conjunto.
El objetivo declarado por el Gobierno es ofrecer un transporte de pasajeros más rápido, eficiente y cómodo. En los tres corredores mencionados, esto supondría mejorar los viajes entre Colombo y las comunidades situadas a lo largo de las rutas hacia Homagama, Ragama y Panadura.
La duración de los viajes y la frecuencia de los servicios dependen del funcionamiento conjunto de varios elementos del ferrocarril, como los trenes, las vías, la señalización, las estaciones y los horarios. La electrificación cambia la forma en que los trenes reciben energía, mientras que la experiencia de los pasajeros también depende de los demás componentes del servicio.
Por eso, las propuestas complementarias para adquirir trenes y reparar estaciones son importantes para que la inversión tenga un valor práctico. Los pasajeros viven el ferrocarril como un viaje completo: desde que entran en una estación y esperan el tren hasta que llegan a su destino.
Cinco trenes nuevos y reparaciones en estaciones con poco mantenimiento
Las propuestas presupuestarias incluyen 5.000 millones de rupias para comprar cinco trenes y 2.000 millones en 2027 para reparar estaciones ferroviarias que han tenido un mantenimiento deficiente durante un período prolongado.
La asignación para los trenes equivale a un presupuesto promedio de 1.000 millones de rupias por cada uno de los cinco. Se trata de una simple división de la financiación anunciada; el costo final de compra dependerá de las especificaciones y las condiciones de contratación.
Las reparaciones de estaciones atienden una parte del viaje de los pasajeros distinta de las obras de electrificación. El Gobierno ha señalado que el prolongado mantenimiento deficiente es el motivo de la asignación de 2.000 millones de rupias, por lo que mejorar las instalaciones existentes es una prioridad de gasto declarada.
Los 80.000 millones de rupias para electrificación, los 5.000 millones para trenes y los 2.000 millones para estaciones suman 87.000 millones de rupias. En conjunto, representan alrededor del 91,6 % del paquete anunciado de 95.000 millones de rupias para modernizar los servicios ferroviarios y de autobús para pasajeros.
El paquete general también busca fortalecer las conexiones entre las redes de transporte y promover el transporte público sostenible. Para quienes viajan en autobús y tren, mejorar las conexiones puede ser tan importante como la velocidad de cada tramo del viaje.
La recuperación tras el ciclón tiene su propio calendario
Los servicios de trenes entre Colombo y Peradeniya se reanudaron tras los daños causados por el ciclón Ditwah. Dissanayake atribuyó al Departamento de Ferrocarriles la movilización de recursos para restablecer esa conexión.
El ciclón dañó 223 puntos de la línea Colombo-Badulla, y los daños en la red ferroviaria se estimaron en 69.000 millones de rupias. Al 19 de abril de 2026, el tren Udarata Menike solo llegaba hasta Rambukkana y seguía interrumpido el viaje ininterrumpido entre Colombo y las tierras altas centrales.
En ese momento, un alto funcionario del Ministerio de Transporte, Carreteras y Desarrollo Urbano, que habló bajo condición de anonimato, fijó el 31 de diciembre de 2026 como nueva fecha prevista para completar la restauración e indicó que cinco puntos de la ruta de Kandy a Jaffna habían sido arrasados. Asanka Samarasinghe, portavoz de Sri Lanka Railways y superintendente de Tráfico, dijo que el departamento esperaba restablecer los servicios entre Nanu Oya y Badulla en un plazo de uno a tres meses.
La reparación del puente Black Bridge, en Peradeniya, seguía planteando un importante desafío de ingeniería. Ishara Udayanga, ingeniero de Sri Lanka Railways, dijo que el agua de las inundaciones había ahuecado una cavidad bajo un pilar de soporte y lo había inclinado unos 7-8 grados. Los ingenieros rellenaron la cavidad con hormigón para evitar que siguiera inclinándose y estaban enderezando el pilar mediante un proceso de refuerzo con una camisa estructural. El funcionario del ministerio dijo que la superestructura del puente estaba siendo sometida a pruebas, cuyos resultados determinarían si sería necesario construir un puente completamente nuevo.
También comenzó la rehabilitación de las rutas de Rambukkana a Peradeniya, de Peradeniya a Gampola y de Matale, con asistencia de préstamos de India. El Gobierno ha fijado otros objetivos para restablecer los servicios en 2027, junto con el inicio propuesto del gasto en electrificación suburbana.
- 12 de noviembre de 2026: Dissanayake presentó el presupuesto de 2027, que incluye la asignación propuesta de 80.000 millones de rupias para electrificación.
- Primer trimestre de 2027: se espera que los servicios de trenes lleguen a Kandy.
- Durante 2027: se propone destinar 80.000 millones de rupias a la primera fase de electrificación suburbana y reservar otros 2.000 millones para reparar estaciones.
- A mediados de 2027: se prevé completar la restauración de la línea de las tierras altas, incluidos los servicios a Badulla.
Kandy y Badulla son los destinos señalados en el calendario de recuperación. Estos objetivos dan a los pasajeros plazos concretos que pueden seguir mientras avanzan las reparaciones y el programa de electrificación suburbana pasa por su fase inicial de financiación.
El lugar del ferrocarril en el presupuesto general
La propuesta de 80.000 millones de rupias para la electrificación suburbana es la partida individual más grande entre 73 nuevas propuestas de gasto por un valor total de 363.000 millones. Representa alrededor del 22 % de ese total, lo que muestra la importancia que se concede al proyecto dentro de las nuevas medidas.
El plan de inversión pública para 2027 asciende a 2 billones de rupias, equivalentes al 5,12 % del producto interno bruto, es decir, el valor de los bienes y servicios que produce la economía. La primera fase de electrificación equivale al 4 % de esa cifra de inversión pública.
Las carreteras, las autopistas y los ferrocarriles cuentan con una asignación más amplia de 251.000 millones de rupias. Dissanayake también mencionó un gasto de 487.000 millones en infraestructura de transporte, que incluye 146.000 millones para nuevas propuestas y 90.000 millones para reparar infraestructura de transporte dañada por el ciclón.
El gasto ferroviario figura en varios de estos apartados presupuestarios. La asignación de 80.000 millones para electrificación, el paquete de 95.000 millones para ferrocarriles y autobuses y los totales más amplios para transporte describen componentes que se solapan dentro del plan de gasto, por lo que una misma inversión ferroviaria puede aparecer en más de una cifra.
Las prioridades inmediatas son concretas: comenzar a financiar tres corredores de electrificación suburbana, adquirir cinco trenes, reparar estaciones con poco mantenimiento y restablecer rutas dañadas. La ejecución determinará cómo se traducirá la inversión propuesta en viajes para los pasajeros de Colombo, sus comunidades vecinas y las tierras altas.
Puntos clave
- Sri Lanka prevé invertir más de 1,2 billones de rupias en la electrificación ferroviaria, con una primera fase propuesta de 80.000 millones en 2027.
- La primera fase abarca los tramos de Maradana a Homagama, Ragama y Panadura.
- El tramo de la línea del valle de Kelani recibirá 45.000 millones de rupias, la mayor parte de la asignación inicial.
- Dissanayake dijo que la electrificación se financiaría con recursos nacionales y sin recurrir a préstamos.
- Otras propuestas contemplan 5.000 millones de rupias para cinco trenes y 2.000 millones para reparar estaciones.
- Los objetivos de recuperación tras el ciclón incluyen restablecer los servicios a Kandy en el primer trimestre de 2027 y completar la restauración hasta Badulla a mediados de ese año.
