Una cama más grande y una llegada más tardía
Singapore Airlines planea incorporar camas de primera clase de 80 pulgadas de largo y 60 de ancho como parte de una inversión superior a S$2.000 millones, unos US$1.600 millones, en sus cabinas de larga distancia. Se espera que el primer avión con los interiores rediseñados entre en servicio en el segundo semestre de 2027, tras nuevos retrasos relacionados con la aprobación de los asientos y la certificación de los aviones.
Contenido
- Una cama más grande y una llegada más tardía
- ¿Qué distingue a la cama de primera clase?
- La clase ejecutiva cambia la forma de dormir
- Por qué los nuevos colores recibieron críticas
- ¿Qué cambia en la clase económica prémium y la clase económica?
- Menos asientos en los vuelos más largos
- La certificación determina el calendario
- Comidas, pantallas y salas VIP también se renuevan
- Una costosa competencia por los pasajeros prémium
- Puntos clave
El programa, presentado el 6 de noviembre de 2026, abarca 41 aviones Airbus A350-900 que serán renovados y 31 nuevos Boeing 777-9, un total de 72 aeronaves. Su característica más destacada es un par de suites contiguas de primera clase que pueden convertirse en un espacio compartido para dormir, con las dimensiones de un colchón tamaño queen estándar en Estados Unidos.
Los cambios van más allá de los asientos más costosos. En clase ejecutiva se incorporan puertas corredizas para mayor privacidad y un espacio central para los pies; la clase económica prémium del 777-9 tendrá más espacio entre filas, y la clase económica contará con nuevos espacios de almacenamiento, pantallas de entretenimiento y un mecanismo reclinable rediseñado.
Singapore Airlines también incorporará por primera vez la primera clase a su flota de A350-900ULR. ULR significa «ultralargo alcance» y es la versión utilizada en los vuelos directos entre Singapur y Nueva York, que pueden durar unas 19 horas. Tras la renovación, esos aviones transportarán menos pasajeros y dedicarán más espacio de la cabina a las suites y la clase ejecutiva.
El anuncio combina el lanzamiento de un producto con un calendario revisado. Los nuevos asientos están en desarrollo desde 2018, y el Boeing 777-9, que iba a ser su destino original, aún espera la certificación del avión. Mientras aguarda la llegada de los Boeing, Singapore Airlines amplió el proyecto a su flota actual de Airbus.
¿Qué distingue a la cama de primera clase?
Cada nueva cama de primera clase mide 80 pulgadas por 30. En las suites centrales, dos camas pueden unirse para crear una superficie de unos 203 centímetros por 152 centímetros. Singapore Airlines la describe como la cama doble más grande de la aviación comercial.
El ancho es el principal atractivo. Algunas camas de aerolíneas competidoras alcanzan las 82 pulgadas de largo, frente a las 80 pulgadas de Singapore Airlines. Como otra referencia conocida, la cama compartida propuesta es unos 13 centímetros más larga y 17 centímetros más ancha que un colchón doble estándar del Reino Unido, que mide 190 centímetros por 135 centímetros.
Los pasajeros que viajen juntos pueden abrir el separador entre las suites centrales para compartir el espacio y descansar o comer. Los asientos contiguos también pueden convertirse en un sofá para dos. Las puertas corredizas curvas y los separadores centrales de altura completa permiten volver a tener suites privadas separadas.
PriestmanGoode diseñó los interiores de primera clase, que incluyen cuero de Poltrona Frau, armarios personales y espacios de almacenamiento específicos. Cada suite tiene una pantalla de entretenimiento 4K de 32 pulgadas, mientras que un asiento otomano ofrece lugar para un acompañante durante la comida. La ropa de cama incluye sábanas de algodón, edredones, varias opciones de almohadas y cubrecolchones de la empresa alemana Paradies.
Ong Wah Li, vicepresidente de experiencia de producto de Singapore Airlines, explicó que el diseño curvo buscaba que el espacio se sintiera menos reducido:
«No se trata de hacer concesiones, sino de diseñar el espacio».
El Boeing 777-9 tendrá seis suites de primera clase, incluida una pareja central. El A350-900ULR tendrá cuatro suites en una disposición 1-2-1, es decir, una junto a cada ventanilla y dos en el centro, con acceso directo al pasillo desde cada suite.
La clase ejecutiva cambia la forma de dormir
La clase ejecutiva incorpora algunos de los cambios más prácticos del programa. Los nuevos asientos se reclinan hasta convertirse en una cama plana sin que los pasajeros tengan que voltear el respaldo, y el espacio para los pies pasa del lateral al centro. Así, los pasajeros pueden estirar las piernas hacia adelante en vez de dormir en diagonal.
Singapore Airlines dijo que las solicitudes de un espacio central para los pies aparecieron con frecuencia en una encuesta a 5.000 viajeros habituales. En su investigación de diseño, más amplia, participaron viajeros, clientes, empleados y especialistas del sector.
Designworks, parte del BMW Group, desarrolló el producto de clase ejecutiva junto con Singapore Airlines y el fabricante de asientos Recaro. Las camas miden hasta 79 pulgadas de largo y 24 de ancho. Las puertas corredizas, el soporte lumbar y para las piernas ajustable, y un separador entre los asientos centrales que funciona electrónicamente ofrecen más control sobre la comodidad y la privacidad.
Algunos asientos centrales pueden convertirse en camas para acompañantes que viajan juntos. El diseño también incluye carga inalámbrica para teléfonos, puertos USB-C, más espacio de almacenamiento y pantallas de entretenimiento de hasta 22 pulgadas, según el avión.
Los controles inteligentes conectados con myKrisWorld permitirán a los pasajeros de primera clase y clase ejecutiva guardar sus posiciones de asiento y ajustes de iluminación preferidos para vuelos futuros. El sistema busca reducir los ajustes necesarios cada vez que un pasajero ocupa un asiento conocido.
Por qué los nuevos colores recibieron críticas
La paleta gris y amarilla de la cabina de clase ejecutiva generó una reacción mucho más dura que los tonos cálidos de los interiores de primera clase. Max Do, creador de contenido sobre viajes, comparó los asientos con muebles de consultorios médicos o dentales y criticó su aspecto.
Ben Schlappig, bloguero de viajes, elogió el diseño de primera clase por su elegancia y coherencia con la marca de Singapore Airlines, pero cuestionó los acabados de la clase ejecutiva. Otras personas que probaron los asientos de demostración valoraron su privacidad, comodidad y controles prácticos.
Singapore Airlines respondió el 11 de noviembre. Un portavoz de la aerolínea explicó la elección de los materiales y la iluminación ajustable de la cabina:
«Los colores, materiales y acabados se seleccionaron cuidadosamente para crear un ambiente fresco, contemporáneo y refinado, complementado con iluminación LED ajustable durante todo el viaje».
Zach Griff, experto en aviación y autor de un boletín sobre viajes, se centró en los cambios en la experiencia actual de clase ejecutiva. Identificó los espacios reducidos para los pies, la necesidad de voltear el asiento para convertirlo en cama y la firmeza de la cama como tres de las principales quejas de los pasajeros.
Griff dijo que los nuevos asientos resuelven esos problemas:
«Este producto resuelve los tres problemas, y eso ya es muy importante».
Julien Cayla, profesor asociado de marketing en Nanyang Business School, dijo que la intensidad de la reacción reflejaba un fuerte vínculo con la marca de la aerolínea. El debate deja a Singapore Airlines ante el reto de mantener una identidad visual reconocible y, a la vez, ofrecer un diseño más adecuado para dormir, trabajar y viajar acompañado.
¿Qué cambia en la clase económica prémium y la clase económica?
El nuevo 777-9 tendrá las cuatro clases rediseñadas. En la flota actual de A350-900, la renovación de los asientos se centra en la clase ejecutiva y, en la versión ULR, también se incorpora la primera clase. Por lo tanto, quienes quieran volar en los nuevos asientos de clase económica prémium o económica tendrán que elegir un Boeing.
En el 777-9, la distancia entre filas en clase económica prémium aumenta a 40 pulgadas, frente a 38, y la reclinación pasa de 8 a 9 pulgadas. La distancia entre filas mide la separación entre el mismo punto de asientos consecutivos y permite estimar el espacio asignado a cada fila.
Factorydesign trabajó en las cabinas de clase económica prémium y económica. La clase económica prémium incluye reposapiernas ajustables, reposacabezas ajustables en cuatro direcciones, portabotellas, espacio de almacenamiento bajo el reposabrazos y una bandeja independiente para bebidas. Las pantallas miden hasta 16 pulgadas. La cabina tendrá 36 asientos distribuidos en una configuración 2-4-2.
La clase económica tendrá 204 asientos, distribuidos principalmente en una configuración 3-4-3, con una distancia entre filas de 31 a 32 pulgadas y una reclinación de hasta 6 pulgadas. Se espera que un nuevo mecanismo de reclinación dé más espacio para las rodillas y las espinillas. Los reposacabezas ajustables, portavasos, ganchos para abrigos y bolsillos divididos bajo la pantalla ofrecen lugares para guardar objetos pequeños.
Las pantallas de clase económica miden hasta 13 pulgadas. Una pantalla secundaria mostrará información como el estado de la conexión wifi y la disponibilidad de los baños, para que los pasajeros puedan consultar los detalles del vuelo sin dejar de ver el contenido en la pantalla principal.
La distribución prevista del 777-9 también supone más asientos en la mayoría de las filas de clase económica que en el 777-300ER de Singapore Airlines, que tiene una configuración 3-3-3. Los dos aviones tienen cabinas de dimensiones distintas, pero los planos publicados muestran un cambio concreto: de nueve a diez pasajeros en una fila típica.
Menos asientos en los vuelos más largos
La renovación del A350-900ULR reducirá la capacidad de 161 a 132 pasajeros, una disminución de 29 asientos, o cerca del 18%. La nueva configuración tendrá cuatro suites de primera clase, 70 asientos de clase ejecutiva y 58 de clase económica prémium. Los aviones ULR seguirán operando sin cabina de clase económica.
La primera clase y la clase ejecutiva sumarán 74 de los 132 asientos, cerca del 56%. Para quienes viajen durante casi 19 horas, esto significa que más de la mitad del avión ofrecerá una cama plana con una puerta para mayor privacidad.
El 777-9 tendrá una distribución diferente. Sus 300 asientos previstos se repartirán entre seis de primera clase, 54 de clase ejecutiva, 36 de clase económica prémium y 204 de clase económica. La primera clase y la clase ejecutiva representarán el 20% de los asientos; si se incluye la clase económica prémium, la proporción fuera de la clase económica será del 32%.
La configuración comparable del 777-300ER de Singapore Airlines tiene 264 asientos: cuatro de primera clase, 48 de clase ejecutiva, 28 de clase económica prémium y 184 de clase económica. El 777-9 sumará así 36 asientos, incluidas dos suites adicionales de primera clase y seis asientos más de clase ejecutiva.
Singapore Airlines no ha anunciado qué rutas recibirán primero las nuevas cabinas. La incorporación de primera clase a la flota ULR crea una nueva opción para sus vuelos directos más largos, mientras que el calendario de cada vuelo dependerá de la asignación de aviones y del programa de renovación.
La certificación determina el calendario
Lee Lik Hsin, director comercial de Singapore Airlines, dijo que los asientos previstos para el 777-9 ya recibieron la certificación, pero que el avión todavía no. Los asientos del A350 aún requieren aprobación. Cada tipo de avión tiene su propio proceso de aprobación, por lo que la autorización de una instalación no se aplica automáticamente a la otra.
La certificación es el proceso formal mediante el cual las autoridades de aviación comprueban si un avión o el equipo instalado cumple los requisitos de seguridad. Las limitaciones de la cadena de suministro también han contribuido a modificar la fecha de entrada en servicio.
Los principales hitos del programa muestran cuánto tiempo lleva la aerolínea esperando para introducir los nuevos diseños:
- 2018: Comenzó el desarrollo de los nuevos productos para las cabinas.
- 2021: En un principio, se esperaba que las cabinas se estrenaran en el Boeing 777-9 a partir de ese año.
- Noviembre de 2024: Singapore Airlines anunció un plan de renovación de S$1.100 millones para 41 aviones A350.
- 6 de noviembre de 2026: La aerolínea presentó los diseños y confirmó que espera estrenarlos en el segundo semestre de 2027.
- Finales de 2030: Se espera que concluya el programa de renovación de los A350.
Lee dijo que la introducción más tardía no debería cambiar la fecha prevista para completar el programa de los A350, porque el problema inmediato está relacionado con las aprobaciones, no con la capacidad de la aerolínea para realizar las renovaciones.
Se espera que los 31 Boeing 777-9 se conviertan en una parte central de la futura flota de larga distancia de la aerolínea y sustituyan a aviones más antiguos a medida que los A380 se retiren. Se prevé que las entregas comiencen en 2027, sujetas a la certificación del avión.
Comidas, pantallas y salas VIP también se renuevan
La próxima generación del sistema de entretenimiento KrisWorld incorporará pantallas táctiles 4K, audio espacial y conexión de audio por Bluetooth en todas las cabinas. El audio espacial crea la sensación de que el sonido proviene de distintas direcciones, mientras que la conexión Bluetooth permite usar auriculares personales compatibles sin cables.
Los pasajeros podrán consultar mapas de vuelo y planificadores de bienestar mientras siguen viendo contenido de entretenimiento. La primera clase también contará con auriculares inalámbricos Bang & Olufsen. Singapore Airlines planea comenzar a incorporar conexión a internet Starlink a principios de 2027.
La aerolínea incorporará más de 100 aperitivos, platos principales y postres nuevos o renovados en sus cabinas. Entre los platos de primera clase y clase ejecutiva figuran el Shahi Thali y el Ruchi Thali del chef indio Sanjeev Kapoor.
Entre los chefs participantes también están Monica Galetti, Nandu Jubany, Sid Sahrawat, Yoshihiro Murata y Zhu Jun. Los cambios en el menú también llegan a la clase económica, aunque los platos y los ingredientes varían según la cabina.
Los pasajeros de clase ejecutiva recibirán por primera vez pijamas para dormir. Los nuevos kits de artículos de aseo incluirán productos de Sisley, Byredo e Ink & Water. En tierra, Singapore Airlines ha invertido más de S$130 millones en renovar, actualizar y ampliar las salas VIP SilverKris en todo el mundo, incluida una inversión de S$45 millones en la Terminal 2 del aeropuerto de Changi.
Una costosa competencia por los pasajeros prémium
La inversión de S$2.000 millones incluye el plan de renovación de los A350, por S$1.100 millones, anunciado en 2024. Lee dijo que Singapore Airlines financiará las obras con recursos propios, utilizando parte de una reserva de efectivo que ascendía a S$9.100 millones a finales de junio de 2026.
La demanda de servicios prémium ayuda a explicar el gasto. Según cifras de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, el número de pasajeros internacionales de primera clase y clase ejecutiva llegó a 109,7 millones en 2025, un aumento del 4,5%. Representaron el 5,5% de los viajeros internacionales.
Singapore Airlines compite con el programa de renovación de Emirates, valorado en US$5.000 millones; la cabina La Première rediseñada de Air France, y la mejora de primera clase prevista por British Airways para sus A380. Sus competidores están invirtiendo grandes sumas en la misma combinación de privacidad, descanso y espacio personal.
Lee dijo que la demanda de viajes prémium incluye cada vez más a viajeros de ocio, familias y padres que envían a sus hijos a la universidad, además de clientes corporativos. También señaló que los asientos de primera clase y clase ejecutiva cuestan mucho más por unidad que los de clase económica, lo que explica por qué las cabinas prémium reciben gran parte de la inversión.
Singapore Airlines afirma que las tarifas no aumentarán simplemente porque un vuelo tenga los nuevos asientos. Lee dijo que los precios de los boletos dependen de la oferta y la demanda. La aerolínea no ha fijado un objetivo específico de rentabilidad para la inversión y espera que una mejor experiencia de viaje contribuya a sus resultados operativos.
La decisión comercial se aprecia con mayor claridad en los aviones ULR: Singapore Airlines retirará 29 asientos al incorporar primera clase y ampliar la clase ejecutiva a 70 asientos. Los pasajeros tendrán más espacio privado para dormir, mientras que la aerolínea apuesta por vender menos asientos, pero más costosos, en sus viajes más largos.
Puntos clave
- Singapore Airlines invertirá más de S$2.000 millones, unos US$1.600 millones, en nuevas cabinas para 72 aviones.
- Se espera que el primer avión rediseñado entre en servicio en el segundo semestre de 2027; las renovaciones de los A350 deberían terminar a finales de 2030.
- Las suites contiguas de primera clase pueden formar una cama de 80 pulgadas por 60.
- La clase ejecutiva incorpora puertas corredizas, espacios centrales para los pies, camas planas y ajustes de asiento que se pueden guardar.
- El 777-9 tendrá los cuatro tipos de cabina nuevos; las mejoras de los A350 se centran en la clase ejecutiva y en incorporar primera clase a la flota ULR.
- La capacidad del A350-900ULR bajará de 161 a 132 asientos, incluidas cuatro suites de primera clase.
- La aerolínea no ha anunciado las primeras rutas y afirma que la renovación, por sí sola, no determinará las tarifas.
