72 aviones, nuevas suites y otra espera para los pasajeros
Singapore Airlines incorporará puertas corredizas en las suites de Clase Ejecutiva y Primera Clase, con camas dobles de 80 por 60 pulgadas, como parte de una inversión superior a S$2.000 millones. Las nuevas cabinas se presentaron en Singapur el 6 de noviembre de 2026 y está previsto que entren en servicio de forma progresiva a partir del segundo semestre de 2027, tras otro retraso relacionado con la certificación y las limitaciones de suministro.
Contenido
- 72 aviones, nuevas suites y otra espera para los pasajeros
- Por qué el calendario vuelve a retrasarse
- Qué se instalará en cada avión
- La Primera Clase combina privacidad y espacio para dos
- La Clase Ejecutiva cambia la forma de dormir de los pasajeros
- Turista Premium y Turista siguen caminos distintos
- Las pantallas, los ajustes guardados e internet llegarán por etapas
- Las comidas, la ropa para dormir y los servicios aeroportuarios amplían la renovación
- Qué busca SIA y de qué dependerán las tarifas
- Puntos clave
El programa abarca 41 aviones Airbus A350-900 que ya forman parte de la flota y 31 Boeing 777-9 que se incorporarán, para un total de 72 aeronaves. Todos recibirán nuevos asientos de Clase Ejecutiva. La Primera Clase se incorporará por primera vez a la flota de A350-900 de ultra largo alcance, mientras que el 777-9 tendrá las cuatro cabinas de nuevo diseño, incluidas la Turista Premium y la Turista.
La experiencia de los pasajeros variará según el avión. El programa para los A350 se centra en nuevos asientos prémium; los asientos existentes de Turista Premium y Turista recibirán una renovación cuando estén instalados. Los asientos completamente nuevos para esas dos cabinas llegarán en el 777-9.
La aerolínea no ha anunciado qué rutas tendrán las nuevas cabinas ni ha confirmado una fecha de entrada en servicio para sus 777-9. El objetivo de renovación de los A350 sigue siendo finales de 2030, aunque ahora se prevé que el primer avión esté listo más tarde de lo previsto inicialmente.
Además de los asientos, SIA está cambiando el entretenimiento, las comidas, la ropa de cama, los artículos de cortesía y los servicios en los aeropuertos. Algunas mejoras, como la ropa para dormir de Clase Ejecutiva y las instalaciones previstas de Starlink, siguen calendarios anteriores al de la renovación de las cabinas, por lo que los cambios llegarán a los pasajeros por etapas.
Por qué el calendario vuelve a retrasarse
SIA tenía previsto introducir el primer A350-900 de largo alcance renovado en el segundo trimestre de 2026. La fecha se trasladó al primer trimestre de 2027 y, posteriormente, al segundo semestre de ese año.
Lee Lik Hsin, director comercial de la aerolínea, dijo que los asientos del 777-9 ya recibieron la certificación, pero que el avión en sí aún no la tiene. Los nuevos asientos del A350 todavía requieren la aprobación de las autoridades reguladoras. Los requisitos de aprobación son distintos para cada tipo de avión, por lo que los avances en la instalación de Boeing no autorizan automáticamente la versión de Airbus.
La certificación es el proceso mediante el cual las autoridades de aviación comprueban que los equipos cumplen los requisitos de seguridad. Un asiento con motores, puertas, compartimentos y pantallas debe funcionar de forma segura como parte de la cabina del avión, incluso en una emergencia. Por tanto, el calendario de SIA depende tanto de la aprobación regulatoria como de la fabricación y la instalación.
Los principales hitos son:
- Noviembre de 2024: SIA anunció el programa de renovación de los A350, con el objetivo inicial de poner en servicio el primer avión en el segundo trimestre de 2026 y completar el proyecto a finales de 2030.
- Durante 2026: La fecha prevista para el primer vuelo se trasladó al primer trimestre de 2027.
- 6 de noviembre de 2026: SIA presentó las cabinas y trasladó su entrada en servicio al segundo semestre de 2027.
- Principios de 2027: Está previsto comenzar a instalar Starlink en algunas flotas existentes como parte de un programa independiente.
- Finales de 2030: SIA mantiene el objetivo de completar la renovación de los 41 A350.
Lee dijo que el inicio más tardío no debería cambiar el objetivo de finalización del programa, ya que el retraso se debe a la certificación y no a la capacidad de instalación. Se prevé que cada renovación dure un par de semanas en Singapur. Para cumplir el plazo de 2030, será necesario concentrar el trabajo en un periodo más corto una vez que el primer avión entre en servicio.
Qué se instalará en cada avión
El programa para los A350 comprende 34 aviones configurados para vuelos de largo alcance y siete aeronaves de ultra largo alcance, conocidas como ULR. Cada A350 de largo alcance tendrá 42 nuevos asientos de Clase Ejecutiva. Cada ULR tendrá 70 asientos de Clase Ejecutiva y cuatro suites de Primera Clase.
La configuración del 777-9 tendrá capacidad para 300 pasajeros: seis en Primera Clase, 54 en Clase Ejecutiva, 36 en Turista Premium y 204 en Turista. Según estas cifras, la clase Turista representa el 68 % de los asientos, mientras que la Primera Clase y la Clase Ejecutiva juntas representan el 20 %.
La Clase Ejecutiva tendrá el mayor alcance dentro de la inversión. Las configuraciones previstas suman 1.428 nuevos asientos de Clase Ejecutiva en los 34 A350 de largo alcance, 490 en los siete ULR y 1.674 en los 31 aviones Boeing. En total, el programa contempla 3.592 asientos, frente a 214 suites de Primera Clase.
El avión asignado también determinará los detalles de cada cabina. El asiento de Clase Ejecutiva del A350 es más estrecho que el de su equivalente de Boeing, pero tiene una pantalla más grande. Por ello, después del lanzamiento, los pasajeros deberán comprobar tanto el tipo de avión como si la aeronave específica ya completó su renovación.
La Primera Clase combina privacidad y espacio para dos
PriestmanGoode diseñó la nueva suite de Primera Clase, fabricada por Collins Aerospace. Puertas corredizas curvas y paredes de unos 67 pulgadas de altura rodean los asientos tapizados en cuero Poltrona Frau. Todos los pasajeros tienen acceso directo al pasillo.
Las suites centrales ofrecen la característica más destacada. Su separador se retrae horizontalmente dentro de un compartimento, lo que permite convertir dos asientos en una zona compartida, un sofá o una cama doble de 80 pulgadas de largo por 60 de ancho. SIA la describe como la cama doble más grande de la aviación comercial.
Cada asiento también se convierte en una cama completamente horizontal de 80 por 30 pulgadas, aproximadamente 203 por 76 centímetros. Las alas laterales, el apoyo lumbar, los apoyabrazos y los reposapiernas se ajustan electrónicamente para que los pasajeros cambien de posición. La tripulación preparará las camas con sábanas de algodón, un edredón, una selección de almohadas y un cubrecolchón de Paradies, empresa alemana especializada en ropa de cama.
Una mesa amplia permite comer frente a otra persona o trabajar, mientras que un armario personal y espacios de almacenamiento más pequeños mantienen las pertenencias al alcance. Se incluyen carga inalámbrica, puertos USB-C y tomas de corriente universales. Cada suite tiene una pantalla táctil 4K de 32 pulgadas, audio espacial y auriculares inalámbricos Bang & Olufsen, además de conexión Bluetooth para auriculares personales compatibles.
La instalación en los ULR llevará la Primera Clase a aviones que operan rutas como los vuelos directos de Singapur a Newark y al aeropuerto JFK de Nueva York, que pueden durar unas 19 horas. En vuelos de esa duración, poder alternar entre sentarse, comer y dormir constituye una parte importante del viaje.
La Clase Ejecutiva cambia la forma de dormir de los pasajeros
Designworks, empresa del Grupo BMW, diseñó el nuevo producto de Clase Ejecutiva, cuyos asientos fabricará RECARO Aircraft Seating. Los asientos se distribuirán en una disposición escalonada 1-2-1, con uno junto a cada ventana y dos en el centro. Todos los pasajeros podrán acceder al pasillo sin pasar por encima de otro viajero.
Las puertas corredizas ofrecen privacidad, mientras que los separadores centrales ajustables electrónicamente permiten compartir el espacio. Las parejas de asientos centrales alternan entre posiciones más cercanas y más separadas. Algunas podrán convertirse en camas para acompañantes, aunque quedará una separación entre las superficies para dormir.
El asiento se reclina hasta convertirse en una cama de 79 pulgadas de largo, aproximadamente dos metros, y hasta 24 pulgadas de ancho. Ya no será necesario voltear manualmente el asiento para preparar la cama. Una mesa que se guarda en ángulo crea un espacio mayor para los pies directamente enfrente, lo que permite moverlos con más libertad al estar acostado.
SIA también añadirá apoyo lumbar superior e inferior ajustable, un reposapiernas regulable y una sábana acolchada con espuma viscoelástica. La sábana puede aportar comodidad al dormir o más apoyo al estar sentado. Los controles físicos permiten hacer ajustes sin tener que navegar por el menú de entretenimiento.
El asiento del A350 mide 22 pulgadas de ancho, frente a las 24 pulgadas del 777-9. Ambos tienen una distancia entre filas declarada de 50 pulgadas. Esta medida corresponde a la distancia entre puntos equivalentes de asientos consecutivos, no al largo de la cama ni al espacio libre para las piernas.
Las superficies grises, los detalles amarillos y los acabados metálicos dan a la Clase Ejecutiva un aspecto distinto al de los interiores actuales, más cálidos, de SIA. Los cambios prácticos se centran en los espacios que usan los pasajeros: el área para los pies, el almacenamiento cercano, una mesa de 22 por 14,7 pulgadas y los puntos de carga para dispositivos personales.
Turista Premium y Turista siguen caminos distintos
Factorydesign diseñó los nuevos productos de Turista Premium y Turista, cuyos asientos fabricará Collins Aerospace. Ambos debutarán en el 777-9. En los A350, las cabinas correspondientes que estén instaladas conservarán los asientos actuales, con cambios que incluirán mejoras en los tapizados y el entretenimiento.
El 777-9 tendrá 36 asientos de Turista Premium en una disposición 2-4-2. La distancia entre filas será de 40 pulgadas, con una reclinación de hasta nueve pulgadas, tapizado de cuero, acolchado más profundo y un reposacabezas ajustable en cuatro direcciones. Entre las principales características también figuran apoyos ajustables para las piernas y los pies, una bandeja para bebidas, una luz de lectura, un soporte para dispositivos, espacio de almacenamiento y puertos USB-C.
Las pantallas de Turista Premium medirán hasta 16 pulgadas y admitirán imágenes 4K, audio espacial y auriculares Bluetooth. Esta cabina ofrece más espacio entre asientos que la clase Turista, pero mantiene el asiento reclinable convencional en lugar de la cama completamente horizontal disponible en Clase Ejecutiva.
La clase Turista tendrá 204 asientos distribuidos en una configuración 3-4-3, es decir, diez pasajeros por fila completa. La distancia entre filas será de 31 a 32 pulgadas. SIA afirma que un diseño renovado de la estructura y del mecanismo de reclinación dará más espacio para las rodillas y las espinillas, junto con un nuevo acolchado, tapizado de mezcla de lana y reposacabezas ajustables.
La diferencia en la distancia entre filas publicada es de ocho a nueve pulgadas entre Turista Premium y Turista. Esa comparación describe el espacio entre filas; los asientos también varían en anchura, acolchado, reclinación y apoyo.
Los pasajeros de Turista tendrán pantallas de hasta 13 pulgadas, carga USB-C, espacio de almacenamiento debajo de la pantalla de entretenimiento, un portavasos y un gancho para abrigos. Una pantalla secundaria mostrará información del vuelo, el estado del wifi y la disponibilidad de los baños, para que los pasajeros puedan consultar datos básicos sin salir de la pantalla principal de entretenimiento.
Las pantallas, los ajustes guardados e internet llegarán por etapas
KrisWorld, el sistema de entretenimiento de SIA, recibirá una interfaz rediseñada, más de 2.500 opciones de entretenimiento, funciones de bienestar y personalización. Los nuevos equipos incluyen pantallas táctiles 4K, pantallas OLED en algunos aviones, audio espacial y conexión Bluetooth.
Las pantallas OLED producen luz en cada píxel, lo que permite obtener negros intensos y un alto contraste. En Clase Ejecutiva, la instalación del A350 tendrá una pantalla OLED 4K de 22 pulgadas, mientras que la versión del 777-9 tendrá una pantalla 4K de 20 pulgadas. Así, el avión más grande ofrece un asiento más ancho, pero una pantalla principal más pequeña.
Los controles de Clase Ejecutiva también mostrarán información del vuelo, el clima en el destino, el estado de la conexión y la disponibilidad de los baños. La carga inalámbrica y las tomas universales complementarán la carga USB, aunque la combinación exacta de conexiones variará según la versión del avión.
Los controles inteligentes integrados con myKrisWorld permitirán a los pasajeros guardar sus posiciones preferidas del asiento para futuros vuelos a través de sus perfiles de KrisFlyer. La Primera Clase también permitirá guardar los ajustes de iluminación. El objetivo es reducir la necesidad de repetir los ajustes en cada viaje.
Está previsto instalar conectividad Starlink a partir de principios de 2027 en las flotas de A380, A350-900 de largo alcance y A350-900ULR. Su instalación sigue un calendario independiente al de los asientos, por lo que un avión podría recibir el servicio de internet antes de renovar su cabina.
Las comidas, la ropa para dormir y los servicios aeroportuarios amplían la renovación
SIA prevé ofrecer más de 100 aperitivos, platos principales y postres nuevos o renovados en las distintas cabinas, además de una selección más amplia de vinos y bebidas espirituosas. Los pasajeros de Suites, Primera Clase y Clase Ejecutiva recibirán vajilla Christofle de diseño personalizado.
Los nuevos kits de artículos de cortesía incluirán productos Sisley en Suites y Primera Clase, productos Byredo en Clase Ejecutiva y productos Ink & Water en Turista Premium. Los pasajeros de Turista recibirán estuches coleccionables con artículos de viaje esenciales.
Por primera vez, los pasajeros de Clase Ejecutiva recibirán ropa para dormir, cuya introducción está prevista para finales de 2026. Se ofrecerá en todos los vuelos de largo alcance y en algunos servicios nocturnos de duración media. Los pasajeros de Suites y Primera Clase recibirán nuevos trajes de algodón para dormir. Los nuevos platos y kits de artículos de cortesía se están introduciendo progresivamente en vuelos de más de seis horas.
SIA también ha invertido más de S$130 millones en renovar, modernizar y ampliar las salas SilverKris en todo el mundo, incluido el aeropuerto de Changi. Los cambios añaden opciones para sentarse, comer, trabajar y descansar. Los clientes de la sala de Primera Clase en Singapur dispondrán de un servicio completo de comidas similar al de The Private Room.
En Changi, los nuevos servicios para los pasajeros de Suites y Primera Clase incluyen prioridad en los controles de inmigración y seguridad, asistencia de conserjería y traslados en vehículos eléctricos entre algunas zonas del aeropuerto cuando estén disponibles. Estos cambios amplían la experiencia prémium más allá de las horas a bordo.
Qué busca SIA y de qué dependerán las tarifas
La investigación de SIA incluyó a más de 5.000 viajeros frecuentes, clientes, empleados y especialistas del sector mediante encuestas, entrevistas, grupos de discusión y pruebas de prototipos. El proyecto general se remonta a 2015, mientras que el desarrollo del nuevo producto de Primera Clase comenzó en 2018 e incluyó unas 30 versiones de diseño.
Ong Wah Li, vicepresidenta de experiencia de producto de SIA, dijo que los comentarios de los clientes situaban la comodidad por encima de otros aspectos del viaje:
"Por muy bueno que sea el servicio o la comida, nuestros clientes nos dijeron que la comodidad es realmente lo más importante".
El resultado combina dos necesidades que pueden entrar en conflicto: privacidad para quienes viajan solos y un espacio compartido para quienes viajan acompañados. Las puertas y los separadores ajustables permiten elegir entre ambas opciones. Los cambios en el espacio para los pies, la ropa de cama y el movimiento de los asientos responden al reto de mantener la comodidad durante un vuelo nocturno.
Lee dijo que SIA no aumentaría las tarifas de los vuelos con los nuevos asientos solo por la inversión. Los precios de los boletos seguirán dependiendo de la oferta y la demanda. La aerolínea financiará el programa internamente y no ha fijado un objetivo de rentabilidad específico para el gasto.
SIA también mantendrá el equilibrio preferido entre las cabinas, en lugar de ampliar Turista Premium a costa de otras clases. Lee dijo que la aerolínea considera que su combinación actual optimiza los ingresos y permite mantener una ocupación elevada en todas las cabinas. Para los pasajeros, el resultado inmediato será una renovación por etapas: primero llegarán algunos cambios en el servicio y después las nuevas cabinas, a medida que lo permitan las aprobaciones, la entrega de aviones y las renovaciones.
Puntos clave
- SIA invertirá más de S$2.000 millones en nuevas cabinas para 41 A350 existentes y 31 777-9 que se incorporarán a la flota.
- Las primeras cabinas renovadas tienen previsto entrar en servicio en el segundo semestre de 2027; el objetivo de completar la renovación de los A350 sigue siendo finales de 2030.
- La Primera Clase se incorporará a la flota de A350-900ULR, con suites centrales que se convertirán en camas de 80 por 60 pulgadas.
- Los nuevos asientos de Clase Ejecutiva tendrán puertas corredizas, acceso directo al pasillo, camas reclinables y más espacio para los pies.
- El 777-9 tendrá asientos completamente nuevos de Turista Premium y Turista; las cabinas correspondientes de los A350 recibirán una renovación.
- Las instalaciones de Starlink y algunos cambios en las comidas y los artículos de cortesía siguen calendarios independientes y anteriores.
- No se han anunciado las rutas que recibirán las nuevas cabinas y todavía no se ha confirmado la fecha de entrada en servicio del 777-9.
