Solo 8.817 Tesla vendidos en China mientras el 87 % de los envíos se destina a la exportación
Tesla vendió 8.817 vehículos a compradores en China en octubre de 2026, un 66,1 % menos que un año antes y la cifra mensual más baja desde julio de 2022. Al mismo tiempo, su fábrica de Shanghái envió 59.012 vehículos al extranjero, lo que supone un récord del 87 % de su volumen mayorista mensual destinado a mercados de exportación.
Contenido
- Solo 8.817 Tesla vendidos en China mientras el 87 % de los envíos se destina a la exportación
- Cómo cayeron las ventas nacionales mientras crecían los envíos mayoristas
- El Model Y concentra la mayor parte de la caída nacional
- La programación de las exportaciones ofrece parte de la explicación
- La cuota de mercado de Tesla cae más rápido que la demanda de vehículos eléctricos
- Los fabricantes chinos ocupan los primeros puestos
- Descuentos y financiación para atraer compradores antes de fin de año
- Shanghái depende cada vez más de la demanda del extranjero
- Los vehículos eléctricos ganan cuota en un mercado en contracción
- Puntos clave
Las cifras de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA, por sus siglas en inglés) muestran dos tendencias muy distintas en una misma empresa. Las entregas nacionales cayeron con fuerza, mientras que los envíos al extranjero aumentaron lo suficiente para elevar un 10,3 % las ventas mayoristas totales de Tesla China frente a octubre de 2025, hasta 67.829 vehículos.
El Model Y sufrió la mayor caída en cifras absolutas en el mercado nacional. Según la clasificación de ventas de Dongchedi, sus entregas minoristas en octubre fueron de 7.807 unidades, frente a las 50.359 de septiembre, con lo que pasó del primer al puesto 66 entre los modelos de vehículos. Las entregas del Model 3 cayeron de 14.478 a 1.010 unidades, y su posición descendió del puesto 10 al 291.
Octubre fue el quinto mes consecutivo en que las ventas minoristas de Tesla en China cayeron respecto al mismo mes del año anterior. Entre enero y octubre, las entregas nacionales descendieron un 15 %, mientras que las exportaciones se más que duplicaron. Esta combinación hace que la fábrica de Shanghái dependa cada vez más de los envíos al extranjero, mientras Tesla pierde terreno en el competitivo mercado chino de vehículos eléctricos.
Cómo cayeron las ventas nacionales mientras crecían los envíos mayoristas
Las cifras mensuales de Tesla se entienden mejor si se separan los dos destinos. Los envíos mayoristas incluyen los vehículos despachados tanto para el mercado chino como para la exportación. Las ventas minoristas nacionales corresponden a los vehículos vendidos a compradores en China. Si se restan las 59.012 exportaciones de octubre de los 67.829 envíos mayoristas, quedan los 8.817 vehículos vendidos en el país.
En octubre de 2025, la distribución fue mucho más equilibrada: 35.491 exportaciones y 26.006 ventas nacionales, para un total de 61.497 vehículos. Un año después, las exportaciones habían aumentado en 23.521 vehículos, mientras que las ventas nacionales habían caído en 17.189. El aumento de las exportaciones superó en 6.332 vehículos la caída de las ventas nacionales, lo que explica el crecimiento de los envíos mayoristas totales.
Los envíos al extranjero representaron alrededor del 58 % del volumen mayorista de Tesla China en octubre de 2025, frente al 87 % de este octubre. La proporción más reciente superó el récord anterior del 76,01 %, registrado en octubre de 2022. Los compradores nacionales representaron apenas el 13 % del total de octubre.
Septiembre ofrece otra comparación útil. Ese mes, Tesla China envió 95.366 vehículos al por mayor, incluidos 30.529 para exportación y 64.837 para el mercado nacional. En octubre, las exportaciones casi se duplicaron respecto a septiembre, pero las ventas minoristas nacionales cayeron un 86,4 %. Como consecuencia, los envíos mayoristas totales descendieron un 28,9 % desde el máximo anual de septiembre.
El Model Y concentra la mayor parte de la caída nacional
Las entregas del Model Y cayeron un 84,5 % respecto a septiembre, mientras que las del Model 3 bajaron alrededor de un 93 %. Entre ambos modelos sumaron todas las ventas minoristas nacionales de Tesla en octubre. El Model Y aún representó cerca del 89 % del total: sus 7.807 entregas de las 8.817 registradas.
Septiembre había sido un mes excepcionalmente fuerte para el Model Y en comparación con su desempeño reciente. Las ventas nacionales pasaron de 22.990 en abril a 38.654 en junio, bajaron a 25.158 en julio y luego repuntaron a 29.260 en agosto, antes de alcanzar las 50.359 en septiembre.
El Model 3 también registró grandes variaciones mensuales. Sus entregas nacionales oscilaron entre 2.091 en julio y 20.787 en agosto, antes de situarse en 14.478 en septiembre. Las 1.010 entregas de octubre prolongaron esa tendencia irregular y marcaron un nuevo mínimo en ese período.
La combinación de modelos en los envíos mayoristas de Shanghái en octubre estuvo menos inclinada hacia el Model Y que las ventas nacionales. Los envíos totales incluyeron 38.567 Model Y y 29.262 Model 3. Por tanto, ambos modelos siguieron circulando en cantidades considerables por la red comercial de la fábrica, aunque la mayoría del volumen conjunto se dirigió al extranjero.
La programación de las exportaciones ofrece parte de la explicación
El personal de ventas de las tiendas Tesla atribuyó parte de la fuerte caída mensual al calendario de entregas de la empresa. Un vendedor que no fue identificado señaló que los vehículos fabricados durante el primer mes de cada trimestre —enero, abril, julio y octubre— se asignan principalmente a los mercados de exportación, lo que reduce las entregas en China.
Otra explicación ofrecida por el personal de ventas relacionó el feriado del Día Nacional, las promociones de septiembre y las entregas previstas para noviembre y diciembre. Un vendedor de una tienda también dijo que no había vehículos disponibles para entrega inmediata y que los tiempos de espera eran de una a tres semanas para el Model Y básico y de tres a cinco semanas para otras versiones.
Hasta la fecha de publicación, Tesla China no había emitido una respuesta corporativa que explicara la caída de las ventas minoristas de octubre. La explicación sobre la programación provino de personal de ventas no identificado. Un vendedor describió las ventas anuales como estables, mientras que las cifras de la CPCA muestran una caída del 15 % en las ventas minoristas nacionales durante los primeros diez meses y un aumento del 21,42 % en los envíos mayoristas totales.
Tesla ya había hablado antes de la programación regional de la producción. En agosto de 2022, la cuenta de Elon Musk en Weibo describió la fabricación de vehículos para exportación durante la primera mitad de cada trimestre y para compradores locales durante la segunda. Ese octubre, Tesla dijo que había empezado a avanzar hacia una distribución regional más equilibrada cada semana. Las cifras de envíos de octubre de 2026 muestran cuánto se inclinó el balance hacia las exportaciones.
La cuota de mercado de Tesla cae más rápido que la demanda de vehículos eléctricos
El mercado automotor chino se debilitó en octubre, pero la caída de Tesla en el mercado nacional fue mucho más pronunciada que el descenso general de los vehículos eléctricos. Las cifras de la CPCA sitúan las ventas minoristas de vehículos de pasajeros en 1,643 millones, un 27,1 % menos que un año antes. Las ventas de vehículos de nuevas energías cayeron un 13,7 %, hasta 1,109 millones.
Los vehículos de nuevas energías, o NEV, incluyen los que funcionan exclusivamente con baterías y los híbridos enchufables, que pueden utilizar electricidad y combustible. Tesla compite con ambos grupos por los clientes, aunque sus propios vehículos funcionan exclusivamente con baterías. En la categoría más específica de vehículos eléctricos de batería, las ventas minoristas de octubre cayeron un 5,3 %, hasta 770.000.
Por tanto, la caída nacional del 66,1 % de Tesla superó el descenso en ambas categorías. Su cuota del mercado minorista chino de NEV bajó al 0,80 %, frente al 2,03 % de octubre de 2025 y el 5,98 % de septiembre de 2026. Su cuota de las ventas de vehículos eléctricos de batería cayó al 1,15 %, frente al 3,20 % de un año antes y el 8,48 % de septiembre.
Ambas cuotas alcanzaron sus niveles más bajos desde abril de 2022. Entre enero y octubre, Tesla obtuvo el 4,4 % del mercado minorista chino de NEV y ocupó el séptimo lugar en la clasificación acumulada, después de haber quedado quinta al cierre de septiembre.
Los fabricantes chinos ocupan los primeros puestos
BYD encabezó la clasificación de ventas minoristas de NEV de octubre, con 250.301 vehículos, seguido de Geely, con 131.708, y Leapmotor, con 83.573. Tesla salió de los diez primeros puestos mensuales tras ocupar el cuarto lugar en septiembre. También quedó fuera de los diez primeros en el mercado general de vehículos de pasajeros.
Xiaomi Auto vendió 50.123 vehículos y ocupó el sexto lugar entre los fabricantes de NEV. Xpeng quedó décima, con 36.911. Fuera de los diez primeros, Nio registró 34.030 ventas minoristas y Li Auto, 27.018; ambas cifras superaron ampliamente las 8.817 de Tesla.
La competencia fue desigual y no todos los fabricantes obtuvieron buenos resultados. Las ventas de NEV de BYD cayeron un 15,4 % en octubre respecto al año anterior, y las de Geely bajaron un 19,8 %. Leapmotor creció un 31,1 %, mientras que Xiaomi aumentó un 3 %. Tesla se enfrentó a un mercado en contracción en el que algunos competidores aún lograban crecer.
Las marcas nacionales chinas también ampliaron su presencia en el mercado general de vehículos de pasajeros. Vendieron alrededor de 1,21 millones de vehículos en octubre y alcanzaron una cuota del 73,8 %, 4,8 puntos porcentuales más que un año antes. Las marcas generalistas de empresas conjuntas vendieron 320.000 unidades, un 38 % menos. En conjunto, las marcas estadounidenses obtuvieron el 2,7 % de las ventas minoristas.
Descuentos y financiación para atraer compradores antes de fin de año
Tesla inició el período de ventas de otoño con incentivos en los precios. El 7 de septiembre anunció descuentos en efectivo de 5.000 yuanes para las unidades disponibles del Model 3 y de 10.000 yuanes para las del Model Y. Con esas promociones, los precios iniciales quedaron en 222.500 y 253.500 yuanes, respectivamente.
El 30 de octubre, Tesla presentó una opción de financiación que redujo la entrada mínima para determinadas versiones del Model 3 y el Model Y a 39.900 yuanes, alrededor de la mitad del nivel anterior, con préstamos sin intereses a cinco años. El plazo anunciado para realizar pedidos iba del 30 de octubre al 30 de noviembre.
Los clientes podían elegir opciones con o sin pago final elevado. Este pago es una suma mayor que se deja para el final del préstamo, lo que permite abonar cuotas más pequeñas al principio, pero deja un importe final pendiente. Reducir la entrada disminuye el efectivo que necesita el comprador al hacer el pedido.
Las ofertas de noviembre incluyeron descuentos sobre el pago final de 10.000 yuanes para el Model 3 y de 4.000 yuanes para el Model Y. Por tanto, los compradores se encontraron con una combinación de descuentos anunciados diferente a la de septiembre, cuando el mayor incentivo en efectivo se aplicó al Model Y.
La secuencia reciente ayuda a entender por qué son importantes las próximas cifras de entregas nacionales:
- 7 de septiembre: Tesla anunció incentivos en efectivo para las unidades disponibles del Model 3 y el Model Y.
- Septiembre: las ventas minoristas nacionales alcanzaron los 64.837 vehículos, incluidos 50.359 Model Y.
- Octubre: las ventas minoristas nacionales cayeron a 8.817 mientras las exportaciones alcanzaron las 59.012 unidades.
- 30 de octubre: Tesla anunció el programa de financiación con una entrada reducida.
- 5 de noviembre: Tesla informó que la proporción de componentes adquiridos localmente para la fábrica de Shanghái había alcanzado el 98 %.
- 30 de noviembre: concluye el plazo anunciado para solicitar financiación.
Shanghái depende cada vez más de la demanda del extranjero
Las exportaciones de Tesla China alcanzaron los 420.984 vehículos entre enero y octubre, un 101,28 % más que un año antes. Las ventas minoristas nacionales sumaron 389.905, un 15 % menos. En conjunto, ambas cifras representan 810.889 envíos mayoristas, un aumento del 21,42 %.
Las exportaciones representaron el 51,92 % de esos envíos, frente al 31,32 % de un año antes. En octubre, los envíos acumulados al extranjero superaron las ventas minoristas nacionales en 31.079 vehículos. Durante los primeros diez meses, Shanghái atendió a más compradores en el extranjero que en China.
La red de abastecimiento de la fábrica sigue estando muy arraigada en China. Tesla informó el 5 de noviembre que la proporción de componentes adquiridos localmente había alcanzado el 98 %. La producción del Model 3 y el Model Y conecta esa base de proveedores chinos con compradores nacionales y mercados extranjeros.
Otros fabricantes también dependían cada vez más de las exportaciones. Las exportaciones chinas de vehículos de pasajeros, incluidos los vehículos completos y los kits enviados al extranjero para su ensamblaje, alcanzaron los 928.000 en octubre, un 68,5 % más. Representaron el 35 % de las ventas de los fabricantes, frente al 19 % de un año antes. La proporción del 87 % de Tesla destinada a la exportación fue muy superior a la del sector.
Los vehículos eléctricos ganan cuota en un mercado en contracción
La cuota de los NEV en las ventas minoristas de China alcanzó un récord del 67,5 % en octubre, frente al 57 % de un año antes. Esto ocurrió pese a que disminuyó el número de NEV vendidos. Los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables representaron una proporción mayor porque las ventas de vehículos convencionales de combustión se contrajeron con más rapidez.
Las cifras de la CPCA muestran que las ventas minoristas de vehículos convencionales de combustión cayeron alrededor de un 45 %, mientras que las de los modelos exclusivamente de gasolina bajaron un 51 %. Entre enero y octubre, las ventas minoristas totales de vehículos de pasajeros cayeron un 22,3 %, hasta 14,978 millones, frente a un descenso del 12,9 % en las ventas minoristas de NEV, que sumaron 8,869 millones.
El secretario general de la CPCA, Cui Dongshu, esperaba una recuperación moderada entre octubre y noviembre, en lugar de un repunte concentrado. Los próximos resultados mensuales de Tesla abarcarán una mayor parte del período de vigencia de su oferta de financiación más reciente y de las entregas que, según el personal de ventas, estaban previstas para noviembre y diciembre.
La cuestión central para Tesla es si se recuperarán las entregas nacionales mientras continúan los envíos al extranjero. En octubre, el negocio mayorista de Shanghái fue mayor que un año antes, pero Tesla tuvo una presencia mucho menor en el mercado minorista chino. Los primeros diez meses muestran que el crecimiento de las exportaciones y la debilidad nacional van más allá del calendario de entregas de un solo mes.
Puntos clave
- Tesla vendió 8.817 vehículos en China en octubre de 2026, un 66,1 % menos que un año antes y la cifra más baja desde julio de 2022.
- Shanghái exportó 59.012 vehículos, una proporción récord del 87 % de sus envíos mayoristas mensuales.
- Las entregas nacionales del Model Y cayeron a 7.807, y el modelo pasó del primer al puesto 66 en la clasificación mensual de ventas.
- La cuota de Tesla en el mercado minorista chino de NEV cayó al 0,80 % y la empresa salió de los diez primeros puestos mensuales.
- Entre enero y octubre, las ventas nacionales cayeron un 15 %, mientras que las exportaciones crecieron un 101,28 % y superaron las entregas nacionales.
- La oferta de financiación anunciada por Tesla se aplica a los pedidos que cumplan los requisitos y se realicen hasta el 30 de noviembre.
