La acumulación de carga en Suvarnabhumi aumenta la presión sobre la temporada turística de fin de año en Tailandia

Más de 1.000 envíos esperan ser despachados mientras aumenta la presión del turismo

Al 9 de noviembre de 2026, más de 1.000 envíos de carga seguían pendientes en el aeropuerto Suvarnabhumi de Bangkok y otros 700 a 800 palés esperaban ser procesados. La industria turística de Tailandia advirtió que la congestión aeroportuaria podría debilitar los dos últimos meses de la temporada alta turística. Las aerolíneas han restringido parte de la carga entrante, mientras las empresas afrontan demoras para obtener productos electrónicos, equipos médicos e insumos de fabricación.

Adith Chairattananon, secretario general de la Asociación de Agentes de Viajes de Tailandia (ATTA), dijo que la preocupación va más allá de los almacenes de carga e incluye inmigración, manejo de equipaje, operaciones aéreas y transporte fuera de la terminal. Su advertencia sitúa la capacidad del aeropuerto para trasladar personas y mercancías en el centro de los esfuerzos de Tailandia por convertir la demanda de viajes estacional en ingresos.

Airports of Thailand (AOT), que opera Suvarnabhumi, ha habilitado espacio adicional en los almacenes y trabaja con Thai Airways y Aduanas para despachar las importaciones acumuladas. Thai Airways está incorporando personal y equipos. Sin embargo, la congestión persiste tras disminuir las inundaciones, y las dificultades para localizar los envíos almacenados se suman a las demoras.

Ni Thai Airways ni AOT han confirmado el volumen actual de la acumulación ni anunciado una fecha para normalizar la situación. Las cifras de más de 1.000 envíos y de 700 a 800 palés proceden de informes de aerolíneas, que describieron los palés como pendientes de desconsolidación, el proceso de separar la carga de una aeronave en envíos individuales.

Por qué una demora en un almacén puede extenderse a todo el aeropuerto

Thai Airways ha reconocido que el aumento de las importaciones dejó grandes cantidades de unidades de carga pendientes de desconsolidación y almacenamiento. Estas unidades, conocidas comúnmente como ULD, son contenedores o palés que se usan para cargar mercancías en los aviones. Cuando permanecen llenas en tierra, quedan menos unidades disponibles para los vuelos siguientes.

La Asociación de Agentes de Carga Aérea de Tailandia ha señalado que la falta de registros de almacenamiento y el seguimiento insuficiente de los envíos también ralentizan su despacho. A los agentes encargados de coordinar la recogida puede resultarles difícil establecer dónde se almacenan las mercancías y cuándo estarán disponibles. Por tanto, liberar espacio requiere tanto manejo físico como registros precisos.

Las operaciones de exportación también se ven afectadas, ya que la congestión de las zonas de trabajo y las demoras en la descarga restringen el flujo de mercancías salientes. Empresas de transporte de carga han informado de filas más largas para pesar y entregar exportaciones en el almacén de Thai Airways. En Bangkok Flight Services, otra empresa de manejo de carga, los camiones esperaban alrededor de 24 horas, pese a cierta mejora tras la ampliación del almacén.

Chudech Kongsunthorn, ejecutivo de WICE Logistics, describió casos de envíos que normalmente se despachan en 24 horas, pero que ahora tardan días y, en algunos casos, semanas. Entre las mercancías afectadas figuran semiconductores y componentes electrónicos, equipos para centros de datos, equipos médicos y productos farmacéuticos. Para los fabricantes que esperan componentes, un envío demorado también puede alterar los calendarios de producción y entrega.

Las aerolíneas restringen la carga mientras aumenta la acumulación

Cathay Cargo restringió los envíos con destino a Bangkok, al menos hasta el 15 de noviembre, a unidades de carga completas que pudieran despacharse sin desconsolidarlas en el destino. Se establecieron excepciones para ciertos tipos de carga que requieren control de temperatura y otros cuidados especiales. Singapore Airlines Cargo también impuso restricciones temporales a determinados envíos, alegando problemas en la circulación de contenedores de carga y en el manejo de mercancías salientes.

Thai Airways había solicitado reducir un 50% la carga entrante hasta el 7 de noviembre, según la empresa de transporte de carga Expeditors, y restringió los vuelos chárter adicionales. Un aviso de la oficina de carga de la aerolínea en Corea también limitó la aceptación de algunos envíos en tránsito y con destino a Tailandia entre el 4 y el 8 de noviembre.

La secuencia muestra cómo se endurecieron las restricciones tras las primeras advertencias:

• Septiembre de 2026: La Cámara de Comercio de Tailandia expresó preocupación por las persistentes limitaciones de espacio en los almacenes, personal, equipos y procedimientos.
• Octubre: AOT comenzó a coordinarse con Thai Airways sobre el problema de la carga, según Paweena Jariyathitipong, presidenta de AOT.
• 5 y 6 de noviembre: Se informó de nuevos problemas de acumulación de carga en el almacén de Thai Airways.
• 9 de noviembre: Según informes de aerolíneas, seguían pendientes más de 1.000 envíos y otros 700 a 800 palés esperaban ser procesados.
• 15 de noviembre: Estaba previsto que las restricciones de Cathay Cargo se mantuvieran, al menos, hasta esa fecha.

Thai Airways dijo que estaba dando prioridad a los envíos recibidos antes del 23 de octubre y que continuaba atendiendo las nuevas llegadas. Esto obliga a los equipos del almacén a gestionar la carga acumulada de días anteriores junto con el flujo diario de mercancías entrantes.

Qué están cambiando AOT y Thai Airways

Paweena dijo que AOT había asignado el Almacén 4 de la Zona Franca de Suvarnabhumi para la carga de gran tamaño. Trasladar los envíos grandes a un espacio exclusivo busca reducir la presión sobre otras zonas de trabajo y facilitar el despacho de las importaciones acumuladas. AOT, Thai Airways y Aduanas también han analizado el uso de las instalaciones de almacenes nacionales de carga para despachar envíos internacionales entrantes.

Thai Airways ha incorporado más personal y equipos de manejo, incluidas carretillas elevadoras, ha asegurado espacio adicional y ha comenzado a mejorar su sistema de registro de la ubicación de la carga. AOT supervisa los volúmenes entrantes y salientes, así como la cantidad y el estado de los envíos acumulados.

AOT también trabaja para conectar la tecnología de identificación por radiofrecuencia, conocida como RFID, de Thai Airways con la plataforma Cargo Clearhouse de AOT. La RFID utiliza etiquetas electrónicas que los lectores pueden detectar para identificar y rastrear mercancías. La conexión de los sistemas busca mejorar la información disponible durante el paso de la carga por el almacén y el proceso de recogida.

Se habían presentado unas 46.000 solicitudes de recogida de carga a través de Cargo Clearhouse, dijo Paweena. El ministro de Transporte, Phiphat Ratchakitprakarn, advirtió que la acumulación podría alterar la red logística del país y el comercio internacional, por lo que la recuperación tiene importancia mucho más allá de las operaciones aeroportuarias.

Un comercio de billones de baht depende de un manejo fiable

La Cámara de Comercio de Tailandia calcula que el comercio del país transportado por vía aérea alcanzó unos 5,53 billones de baht entre enero y julio de 2026. Las exportaciones representaron alrededor de 2,42 billones de baht, aproximadamente un tercio del valor total de las exportaciones del país. Los productos electrónicos superaron los 1,32 billones de baht, mientras que los productos agrícolas y alimentarios excedieron los 380.000 millones de baht.

Estas cifras explican la preocupación de las empresas que dependen de entregas rápidas. Los fabricantes de productos electrónicos necesitan recibir los componentes cuando los requiere la producción. Los alimentos frescos y las flores tienen un período de venta limitado, mientras que los medicamentos y los equipos médicos pueden requerir un transporte y un manejo cuidadosamente programados.

La demanda ha seguido creciendo en algunas rutas, incluso mientras los almacenes afrontan dificultades. La empresa de datos de carga aérea WorldACD registró un aumento interanual del 20% en el peso facturable enviado desde Tailandia a Estados Unidos durante la semana que terminó el 1 de noviembre. El peso facturable es la medida que utilizan las aerolíneas para fijar el precio del transporte de carga y tiene en cuenta el peso del envío y el espacio que ocupa.

El presidente de la Cámara, Phon Aramwatananon, dijo que las limitaciones se habían acumulado desde el año anterior en materia de espacio en los almacenes, personal, equipos, procedimientos operativos e infraestructura para los controles de seguridad de la carga. Las lluvias intensas y las inundaciones añadieron presión al dificultar los desplazamientos de trabajadores y pasajeros. La persistencia de la acumulación después de mejorar las condiciones de las inundaciones ha vuelto a centrar la atención en esas limitaciones operativas.

Las empresas turísticas piden un centro para gestionar las interrupciones

Adith, de ATTA, señaló tres riesgos principales para el turismo: una menor confianza de los visitantes, mayores costos operativos y una reducción de la competitividad. Las largas filas en inmigración o las demoras en la entrega del equipaje pueden hacer frustrantes las primeras horas de un viaje. Las llegadas tardías de pasajeros también alteran los horarios de operadores turísticos, hoteles y empresas de transporte, que quizá deban mantener a sus trabajadores y vehículos en servicio durante más tiempo.

Adith propuso crear un centro centralizado de operaciones aeroportuarias que reúna a AOT, la policía de inmigración, las aerolíneas, las empresas de servicios en tierra y las compañías privadas. El centro supervisaría las condiciones en tiempo real y ayudaría a las organizaciones a responder de forma coordinada cuando empezaran a formarse filas o demoras.

ATTA también pide más funcionarios de inmigración, mayor capacidad para tramitar pasaportes y más recursos para el manejo de equipaje, además de una mejor gestión de los traslados de pasajeros durante los períodos de mayor actividad. La información anticipada sobre los vuelos podría ayudar a los responsables a identificar cuándo llegarán varios aviones con poca diferencia de tiempo y a asignar personal donde más se necesita.

Adith dijo que para calcular con fiabilidad las pérdidas económicas se necesitarían datos sobre los tiempos de espera en inmigración, las demoras de los vuelos, la acumulación de equipaje y los costos logísticos. Los objetivos de desempeño que propone abarcan los tiempos de espera, la puntualidad, la recogida de equipaje y el desplazamiento de pasajeros, con resultados supervisados y publicados periódicamente. Esas mediciones darían a los responsables del aeropuerto y a las empresas una visión compartida de los puntos donde se producen las demoras.

Dos sectores piden decisiones coordinadas

Las propuestas de la Cámara sobre la carga y las de ATTA sobre los pasajeros comparten una demanda central: las agencias deben tomar decisiones conjuntas a lo largo de todo el recorrido. La Cámara quiere que AOT, la Autoridad de Aviación Civil de Tailandia, Aduanas, los operadores de almacenes, la Asociación de Agentes de Carga Aérea de Tailandia y representantes empresariales participen en un mecanismo común con responsabilidades, plazos e indicadores de desempeño definidos.

Phumin Harinsut, vicepresidente de la Cámara y presidente de su Comité de Logística y Cadena de Suministro, dijo que la organización había reunido información de toda la cadena de carga para preparar propuestas inmediatas, de mediano plazo y de largo plazo. Estaba previsto presentar al ministro de Transporte, el 5 de octubre, su estudio sobre cómo mejorar el sistema de carga aérea de Tailandia a partir del caso de la congestión en Suvarnabhumi.

La Cámara también ha pedido revisar las condiciones que rigen los derechos de los nuevos operadores de almacenes. Quiere requisitos sobre capacidad de manejo, estándares de servicio, eficiencia y preparación para los períodos de mayor demanda. Las propuestas vinculan la necesidad inmediata de despachar la carga con las reglas que regirían la futura capacidad de los almacenes.

Para los viajeros y las empresas, la preocupación práctica está en el traspaso entre organizaciones. Un pasajero que llega pasa de la aerolínea a inmigración, a la recogida de equipaje y al transporte terrestre. Un envío pasa por la descarga, el almacenamiento, Aduanas y la recogida. ATTA y la Cámara piden coordinación en esas etapas para que las demoras puedan detectarse y abordarse antes.

Los planes de ampliación van mucho más allá de esta temporada alta

El viceministro de Transporte, Siripong Angkasakulkiat, presentó planes para añadir unos 2.250 metros cuadrados de espacio de facturación, con 610 asientos, 18 quioscos compartidos de autoservicio y ocho mostradores de facturación. Las instalaciones propuestas también incluyen zonas para volver a empacar equipaje, puntos de información y seguridad, servicios de devolución de impuestos, agua potable y puntos de carga.

Los proyectos de construcción de mayor envergadura tienen plazos mucho más largos. Está previsto que la ampliación Este se lleve a cabo entre 2027 y 2031 y eleve la capacidad anual a 70 millones de pasajeros. La construcción de la terminal sur está prevista para 2029-2035 y aumentaría la capacidad a 120 millones de pasajeros al año. Se espera que una cuarta pista entre en servicio en 2040 y eleve la capacidad de gestión de vuelos a 120 movimientos por hora.

Las cifras del ministerio sitúan el tráfico de Suvarnabhumi en 2025 en 62,90 millones de pasajeros y 370.823 vuelos, con previsiones para 2026 de 61,85 millones de pasajeros y 368.959 vuelos. La previsión de pasajeros es aproximadamente un 1,7% inferior al total de 2025. Por separado, la Cámara citó 59,62 millones de pasajeros, 340.000 vuelos y 118 aerolíneas en sus cifras de tráfico de 2026, sin especificar el período al que corresponden.

Los planes de desarrollo al sur del aeropuerto incluyen una terminal de carga de 280.000 metros cuadrados, un centro de mantenimiento de aeronaves de 420.800 metros cuadrados y 539.200 metros cuadrados para actividades de apoyo. AOT también impulsa el desarrollo comercial del terreno A37 de Airport Business, de 548 rai, que incluye hoteles, junto con inversiones de apoyo en logística y almacenes. El calendario de construcción significa que la respuesta a la temporada alta de este año dependerá de las instalaciones, el personal, los equipos y los cambios operativos actuales.

La demanda de diciembre aumenta la urgencia de normalizar las operaciones

La temporada alta de Tailandia incluye grandes eventos que dependen de una llegada fluida de visitantes internacionales. El debut con entradas agotadas de Tomorrowland está previsto del 11 al 13 de diciembre en Wisdom Valley, en Chonburi. Los organizadores esperan entre 70.000 y 80.000 visitantes extranjeros y una actividad económica superior a los 5.000 millones de baht; los datos de paquetes de viaje apuntan a una estancia promedio de siete días.

Se espera que esos visitantes necesiten alojamiento y transporte, además de acceso al festival. El evento ilustra la preocupación de Adith: atraer la demanda y atenderla son tareas distintas. Las oportunidades de gasto dependen de que los pasajeros lleguen a los hoteles y destinos sin sufrir largas interrupciones.

Adith dijo que Tailandia todavía tenía oportunidades de generar importantes ingresos turísticos en los meses restantes de 2026, pero que su capacidad para recibir visitantes se estaba convirtiendo en una preocupación mayor que la demanda de viajes. Las prioridades inmediatas que señaló son cuantificables: filas más cortas, entrega fiable del equipaje, traslados coordinados y medidas anticipadas cuando empieza a aumentar la congestión.

Puntos clave

• Según informes de aerolíneas, al 9 de noviembre había más de 1.000 envíos pendientes y otros 700 a 800 palés esperaban ser procesados.
• AOT ha asignado el Almacén 4 para la carga de gran tamaño, mientras Thai Airways incorpora personal, equipos y capacidad de almacenamiento.
• Estaba previsto que las restricciones de Cathay Cargo se mantuvieran, al menos, hasta el 15 de noviembre.
• ATTA pide un centro conjunto de operaciones y objetivos publicados sobre tiempos de espera de pasajeros, entrega de equipaje y puntualidad de los vuelos.
• El comercio aéreo de Tailandia entre enero y julio alcanzó unos 5,53 billones de baht, según la Cámara de Comercio de Tailandia.
• Los principales proyectos de terminales y pistas se extienden de 2027 a 2040, por lo que las mejoras inmediatas dependen de las operaciones aeroportuarias actuales.