Una opción costosa que la mayoría de los propietarios de Tesla no puede utilizar
Tesla cobró a los compradores surcoreanos 9.043 millones de wones por Full Self-Driving (Supervised), pero solo alrededor del 20 % de sus vehículos registrados en el país puede utilizar legalmente el software, según declaró ante el Parlamento Seo Young-deuk, director de Tesla Corea. Un grupo de consumidores prevé presentar una denuncia por publicidad engañosa el 5 de noviembre de 2026 y solicitar restricciones a la publicidad, multas administrativas y el traslado del caso a los investigadores estatales.
Contenido
- Una opción costosa que la mayoría de los propietarios de Tesla no puede utilizar
- Por qué importa el lugar de fabricación
- Cómo el auge de las ventas de Tesla amplió la brecha
- Lo que pagaron los compradores y lo que prometía la publicidad
- Las fechas clave de la disputa por la homologación
- Qué pide el grupo de consumidores a los reguladores
- Un tribunal ya desestimó una demanda de reembolso
- Qué exige Full Self-Driving al conductor
- Por qué la disputa importa más allá de Corea del Sur
- Puntos clave
Citizens United for Consumer Sovereignty sostiene que Tesla siguió vendiendo y promocionando el paquete de asistencia a la conducción pese a saber que la mayoría de los vehículos vendidos en el país no podía utilizarlo. La Comisión de Comercio Justo de Corea (KFTC) ya abrió una investigación sobre la publicidad y recibió respuestas por escrito de Tesla.
La disputa depende del lugar donde se fabricaron los vehículos y del proceso de homologación de seguridad aplicable. Según la denuncia, los vehículos fabricados en Estados Unidos pueden utilizar FSD gracias al reconocimiento de las normas de seguridad estadounidenses en virtud de un acuerdo comercial. La mayoría de los Tesla vendidos en Corea del Sur procede de Shanghái y debe seguir otro proceso de homologación.
Los datos de Tesla presentados ante la Asamblea Nacional muestran la magnitud de la brecha: el 99 % de los Tesla nuevos vendidos en Corea del Sur en 2025 no podía utilizar FSD legalmente. Tesla no respondió a las solicitudes de comentarios sobre las acusaciones.
Por qué importa el lugar de fabricación
En octubre, Seo dijo a los legisladores que alrededor del 20 % de los Tesla registrados que podían utilizar FSD eran vehículos fabricados en Estados Unidos. La denuncia afirma que esos automóviles cumplen las normas de seguridad vehicular estadounidenses reconocidas por Corea del Sur en virtud de su tratado de libre comercio con Estados Unidos.
Los vehículos fabricados en China no se benefician del mismo acuerdo. Para sus propietarios, el acceso depende de obtener la homologación conforme a las normas surcoreanas aplicables. Por tanto, el problema va más allá de instalar el software: el vehículo y sus funciones de conducción deben contar con autorización legal para operar.
El Ministerio de Transporte de Corea del Sur dijo a un legislador que FSD no cumple los requisitos locales de seguridad, entre ellos una norma que exige que los conductores mantengan las manos en el volante. Tesla empezó a solicitar recientemente la homologación de los vehículos fabricados en China, después de cobrar por el software durante más de tres años.
La postura del ministerio sitúa un requisito concreto de seguridad en el centro del retraso. Los clientes que compraron la opción para un vehículo no apto deben esperar a que se apruebe su uso, en lugar de aguardar simplemente a que llegue una actualización de software.
Cómo el auge de las ventas de Tesla amplió la brecha
Tesla ha vendido en Corea del Sur más de 170.000 vehículos fabricados en Shanghái desde 2023, según cifras de la empresa presentadas ante la Asamblea Nacional. Las ventas de vehículos fabricados en China que no podían utilizar FSD legalmente se multiplicaron por más de cinco entre 2023 y 2025.
Las cifras de ventas de 2025 muestran que solo uno de cada 100 Tesla nuevos vendidos en el país podía utilizar FSD legalmente; los otros 99 no. La estimación de Seo de que alrededor del 20 % de los Tesla registrados podía utilizarlo abarca el parque automotor más amplio, incluidos los vehículos comprados en años anteriores. Los dos porcentajes corresponden a grupos distintos de vehículos.
Tesla superó a BMW en 2026 y se convirtió en la principal marca de automóviles importados de Corea del Sur, según los datos de importación. Ese crecimiento ha hecho que el problema de la elegibilidad afecte a muchos más propietarios, aunque la proporción de vehículos nuevos vendidos que pueden utilizar FSD sigue siendo muy pequeña.
Se desconoce cuántos clientes pagaron realmente por FSD para vehículos no aptos y cuánto dinero recaudó Tesla de ellos. El grupo de consumidores sostiene que decenas de miles de personas fueron engañadas.
Lo que pagaron los compradores y lo que prometía la publicidad
Tesla promocionó FSD en Corea del Sur durante años y, a menudo, cobró un pago único de 9.043 millones de wones. En agosto de 2026, pasó a ofrecer una suscripción de 150.000 wones al mes.
A ese precio mensual, 60 meses de suscripción costarían 9 millones de wones, una cifra cercana al precio anterior de compra. La comparación muestra el alcance del gasto inicial: quienes pagaron por adelantado se comprometieron a desembolsar el equivalente a unos cinco años de la tarifa mensual actual.
La denuncia sostiene que Tesla promocionó FSD en 2025 como algo que «llegaría pronto» y publicó un video de demostración grabado en Corea del Sur sin explicar claramente que solo una pequeña parte de los vehículos que vendía podía utilizar legalmente el sistema. Afirma que la empresa conocía las restricciones, pero siguió promocionando la opción entre todos sus clientes.
Choi Young-suk, responsable de asuntos automovilísticos de Citizens United for Consumer Sovereignty, explicó la objeción del grupo en función de lo que los compradores recibieron a cambio de su dinero:
«Tesla obtuvo ingresos considerables al vender un costoso sistema de asistencia a la conducción a compradores del mercado masivo que no pueden utilizarlo ni un solo día».
La acusación central del grupo se refiere a la información que recibieron los clientes antes de pagar. Una demostración en carreteras surcoreanas podía mostrar la tecnología en funcionamiento en el país, pero los compradores necesitaban una respuesta clara sobre si su vehículo en particular podía utilizarla.
Las fechas clave de la disputa por la homologación
La declaración de Seo ante el Parlamento puso bajo escrutinio los esfuerzos de Tesla para obtener la homologación. En una audiencia celebrada el 8 de octubre, dijo que la empresa no había solicitado formalmente al Ministerio de Transporte que probara FSD. Tesla solicitó la homologación dos semanas después, a finales de octubre.
La secuencia reúne años de ventas, la campaña publicitaria, la investigación regulatoria en curso y la reciente solicitud de la empresa:
- Desde 2023: Tesla vendió más de 170.000 vehículos fabricados en Shanghái en Corea del Sur.
- Durante 2025: Tesla promocionó FSD como algo que «llegaría pronto», según la denuncia del grupo de consumidores. FSD estuvo disponible en Corea del Sur a finales de ese año para los vehículos aptos.
- A principios de 2026: La KFTC abrió una investigación sobre la publicidad de FSD de Tesla.
- Agosto de 2026: Tesla pasó a ofrecer una suscripción por 150.000 wones al mes.
- 8 de octubre de 2026: Seo dijo a los legisladores que Tesla no había solicitado formalmente al Ministerio de Transporte que probara FSD.
- A finales de octubre de 2026: Tesla solicitó la homologación de los vehículos fabricados en China.
- 5 de noviembre de 2026: El grupo de consumidores prevé presentar su denuncia ante la KFTC.
No se ha anunciado una fecha para la decisión sobre la homologación ni para la conclusión de la investigación sobre la publicidad.
Qué pide el grupo de consumidores a los reguladores
Citizens United for Consumer Sovereignty pide a la KFTC que dicte una orden temporal de cese y desistimiento que abarque la promoción de FSD dirigida a propietarios y compradores de vehículos no aptos. En la práctica, la orden solicitada suspendería esa promoción mientras se examina la disputa.
El grupo también solicita multas administrativas y el traslado del caso a los investigadores estatales. Estas peticiones corresponden a distintas medidas de cumplimiento: restricciones a la publicidad, sanciones económicas y una posible investigación adicional.
Un funcionario de la KFTC confirmó que la comisión empezó a examinar la publicidad de FSD de Tesla a principios de 2026 y que había recibido las respuestas por escrito de la empresa. El funcionario no quiso dar más detalles. La denuncia prevista añadiría las acusaciones y las medidas solicitadas por el grupo de consumidores a un asunto que ya está bajo revisión regulatoria.
La solicitud de homologación de Tesla se refiere a la autorización para utilizar FSD en los vehículos afectados. La investigación sobre la publicidad examina cómo describió y vendió la empresa esa capacidad a sus clientes. Ambos procesos son importantes para los propietarios: uno se refiere al acceso a la función y el otro, a las prácticas de venta relacionadas con ella.
Un tribunal ya desestimó una demanda de reembolso
El Tribunal del Distrito Central de Seúl desestimó el 29 de octubre una demanda presentada por 88 propietarios de Tesla que solicitaban el reembolso de la opción FSD. Los propietarios alegaron que Tesla no había entregado el sistema de asistencia a la conducción, que no se activó en Corea del Sur hasta finales de 2025.
La demanda se presentó en 2024. Los propietarios afirmaron que Tesla Corea no había podido implementar FSD en Corea del Sur durante más de ocho años, desde que empezó a vender la opción, alrededor de marzo de 2017.
El tribunal rechazó la demanda y señaló que las restricciones regulatorias y legales habían limitado la capacidad de Tesla para introducir más funciones. Su decisión muestra que las restricciones al despliegue ya se han examinado en una disputa sobre pagos de clientes.
El tribunal concluyó que Tesla no había incumplido sus obligaciones contractuales: la opción FSD no prometía una conducción totalmente autónoma sin intervención humana, conocida como automatización de nivel 5, y Tesla ya había proporcionado algunas funciones del paquete. Las funciones adicionales dependían de avances tecnológicos y autorizaciones regulatorias, y los compradores sabían que algunas podían tardar bastante en estar disponibles.
El tribunal también concluyó que Tesla había proporcionado las funciones básicas de Autopilot y Enhanced Autopilot, mientras que una actualización de software reciente había añadido reconocimiento de semáforos y señales, así como funciones de conducción urbana, a vehículos antiguos equipados con computadoras Hardware 3. Determinó que no se podía responsabilizar a Tesla por los retrasos causados por el cumplimiento de las regulaciones nacionales y extranjeras.
La denuncia que prevé presentar el grupo de consumidores se centra en la presunta publicidad engañosa, incluida la falta de información clara sobre qué vehículos podían utilizar FSD. La presión por los reembolsos supone un riesgo financiero para Tesla, mientras que las medidas solicitadas en esta denuncia son la suspensión de la publicidad, multas administrativas y el traslado del caso a los investigadores.
Qué exige Full Self-Driving al conductor
Full Self-Driving (Supervised) es un sistema de asistencia a la conducción que requiere supervisión humana activa. La persona al volante debe mantenerse atenta y responsabilizarse de vigilar el vehículo. El nombre del producto se suma a años de promesas del director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, de que los Tesla llegarían a ser completamente autónomos.
La obligación de mantener las manos en el volante en Corea del Sur es una de las normas específicas que cita el Ministerio de Transporte. La supervisión describe la responsabilidad del conductor; la homologación determina si el sistema puede utilizarse legalmente en un vehículo concreto dentro del país.
Para un cliente que esté considerando esta opción, la cuestión práctica más inmediata es si el vehículo cumple los requisitos. Pagar por el software y tener un Tesla son solo una parte de la operación. El lugar de fabricación del vehículo y el proceso de homologación aplicable también determinan si se puede acceder a la función.
Por qué la disputa importa más allá de Corea del Sur
Tesla ha intentado expandir FSD más allá de América del Norte, también en Europa, donde ha presionado a los reguladores para obtener permiso para introducir la tecnología. Corea del Sur muestra cómo las ventas internacionales de software dependen tanto de las normas locales de homologación como de la capacidad de la empresa para desarrollar y distribuir un producto.
FSD permite a Tesla obtener ingresos tras vender un vehículo, mediante mejoras y suscripciones periódicas. Las restricciones a la publicidad podrían limitar la capacidad de la empresa para vender esa opción en Corea del Sur. Las solicitudes de reembolso supondrían otro posible costo, sobre todo si clientes de otros mercados con vehículos fabricados en China presentaran reclamaciones similares.
Para los propietarios surcoreanos, las consecuencias inmediatas son más directas: si podrán utilizar una función por la que pagaron y si los reguladores consideran que la publicidad explicó adecuadamente las restricciones. La reciente solicitud de homologación de Tesla y la investigación ya abierta por la KFTC sitúan ahora estas cuestiones en dos procesos regulatorios distintos.
Puntos clave
- Un grupo de consumidores prevé presentar una denuncia contra Tesla por publicidad engañosa el 5 de noviembre de 2026.
- El director de Tesla Corea dijo que alrededor del 20 % de los Tesla registrados podía utilizar FSD legalmente; se trata de vehículos fabricados en Estados Unidos.
- Los datos de la empresa muestran que el 99 % de los Tesla nuevos vendidos en Corea del Sur en 2025 no podía utilizar FSD.
- Antes, FSD costaba 9.043 millones de wones en un único pago. En agosto de 2026, Tesla pasó a ofrecer una suscripción mensual de 150.000 wones.
- La KFTC ya tiene abierta una investigación sobre la publicidad, y Tesla solicitó a finales de octubre la homologación de los vehículos fabricados en China.
- El grupo pide suspender temporalmente la promoción, imponer multas y trasladar el caso a los investigadores estatales.
