Una disputa por el precio del combustible lleva camiones al ministerio
Transportistas tailandeses exigieron un tope de 35 baht por litro de diésel durante un año en una manifestación frente al Ministerio de Energía en Bangkok el 4 de noviembre de 2026, y dieron al Gobierno unos 60 días para responder. El diésel estándar B7 se vendía a 42,54 baht por litro tras una reciente reducción de un baht, lo que dejaba una diferencia de 7,54 baht entre el precio en las estaciones de servicio y el límite que proponen.
Contenido
- Una disputa por el precio del combustible lleva camiones al ministerio
- Qué cambiaría con un tope de 35 baht
- Una protesta que se apoya en una campaña anterior
- Las demandas van más allá del precio en las estaciones de servicio
- El ministerio señala los ahorros ya conseguidos
- Por qué las mezclas más baratas no han resuelto la disputa
- Los investigadores indagan sobre el presunto acaparamiento de combustible
- Una orden de marzo forma parte de los antecedentes
- Los desafíos de los funcionarios antes del plazo
- Puntos clave
La Federación de Transporte Terrestre de Tailandia y 13 asociaciones aliadas presentaron demandas relacionadas con los impuestos al combustible, los márgenes de las refinerías, el presunto acaparamiento y el método que utiliza Tailandia para calcular los precios de la energía. El presidente de la federación, Thongyu Khongkhan, advirtió que la falta de avances durante noviembre y diciembre podría llevar entre 500 y 1.000 camiones a Bangkok.
La confrontación combina una demanda inmediata de diésel más barato con un debate más amplio sobre quién asume el costo de la energía cara. Thongyu dijo que la ayuda debe llegar a la población de todo el país y que la federación rechazará un paquete limitado a las empresas de transporte y logística.
Funcionarios del Ministerio de Energía aceptaron la petición y prometieron presentársela al ministro de Energía, Akanat Promphan. También defendieron las medidas ya adoptadas y citaron un ahorro anual de 10.800 millones de baht para los consumidores gracias a cambios en los precios de los combustibles, así como casi 32.000 millones de baht en ganancias extraordinarias de las refinerías destinados a reducir los precios.
Qué cambiaría con un tope de 35 baht
La federación dijo que el diésel había subido más de ocho baht por litro, lo que elevó los costos operativos, mientras los hogares también enfrentaban inundaciones. Al precio del 4 de noviembre, de 42,54 baht, bajar el diésel estándar B7 a 35 baht supondría una reducción de alrededor del 17,7%.
Una compra de 1.000 litros muestra la diferencia: costaría 42.540 baht al precio indicado para el B7 y 35.000 baht con el límite propuesto, lo que representa un ahorro de 7.540 baht. Para las empresas que compran combustible con frecuencia, el precio por litro afecta directamente al dinero necesario para mantener los vehículos en circulación.
El diésel B20 ya era más barato que el límite solicitado, con un precio de 33,50 baht por litro, mientras que el diésel prémium costaba 49,05 baht. Estas diferencias importan porque la federación busca cambios en todo el sistema de combustibles, en lugar de aceptar el acceso a una mezcla más barata como solución completa.
B7 y B20 identifican mezclas de diésel con distintas proporciones de biodiésel. El E20, otro combustible promovido por el ministerio, es una mezcla de gasolina con etanol. Una mezcla más barata solo resulta útil si los vehículos pueden utilizarla, por lo que el precio del diésel estándar es una preocupación central para los camioneros.
Una protesta que se apoya en una campaña anterior
Thongyu describió la manifestación de Bangkok como una intensificación de la campaña Truck Power que la federación había realizado antes en Chon Buri. Dijo que el Gobierno no había respondido con claridad a las demandas anteriores y que el aumento de los costos del combustible había agravado las dificultades de quienes se recuperaban de las inundaciones.
Los camiones llevaban pancartas críticas con las principales empresas energéticas. Los organizadores colocaron un ataúd y flores funerarias frente al ministerio como gestos simbólicos, y a la concentración se sumaron representantes del sector del transporte y una red de la sociedad civil.
Entre los oradores estuvieron Atavit Suwanpakdee, diputado por lista de partido y sublíder del Partido Nación Tailandesa Unida, y ML Kornkasiwat Kasemsri, académico especializado en energía y sublíder del Partido Palang Pracharath. También hablaron especialistas en energía y representantes empresariales.
Thongyu dijo que la federación no quería interrumpir el tráfico, pero que consideraría colaborar con otros grupos de protesta u organizar una gran caravana de camiones si el Gobierno no actuaba. Su demanda de ayuda en todo el país amplía la disputa más allá de una negociación sobre el apoyo exclusivo a las empresas de transporte de mercancías.
Las demandas van más allá del precio en las estaciones de servicio
La federación presentó un paquete descrito como un conjunto de 10 demandas. Además del tope al diésel, pidió cambios en la estructura de precios del petróleo y la energía, la eliminación de los costos imputados, una reducción al 5% del impuesto especial sobre los combustibles y una revisión de los márgenes de las refinerías.
Los costos imputados son cantidades incorporadas a un cálculo de precios, en lugar de corresponder al registro directo de un pago en efectivo específico. Los márgenes de las refinerías describen la diferencia entre el valor de los combustibles refinados y el del petróleo crudo utilizado para producirlos; las refinerías también deben cubrir sus gastos operativos. Ambos aspectos se han convertido en puntos de disputa sobre cuánto deben pagar los consumidores.
La federación también pidió controles sobre los precios de los combustibles, una investigación sobre más de 700 millones de litros de petróleo presuntamente desaparecidos, la disolución de la Comisión Reguladora de Energía y la creación de una reserva estratégica nacional de petróleo. Esa reserva almacenaría combustible para ponerlo a disposición durante una interrupción grave del suministro.
Thongyu instó a Akanat a actuar con mayor firmeza contra las poderosas empresas energéticas y las personas sospechosas de acaparamiento. Sostuvo que las reducciones de impuestos para el B20 y el E20, o la eliminación exclusiva de los costos imputados, no resolverían los problemas más profundos del sistema de precios.
El paquete reúne varias decisiones distintas. Un tope de precios limita lo que pagan los compradores; una reducción de impuestos disminuye los ingresos públicos procedentes de los combustibles; y una investigación busca esclarecer presuntos delitos. La propuesta de abolir un organismo regulador implicaría un cambio institucional, mientras que una reserva estratégica requeriría establecer mecanismos para comprar, almacenar y liberar petróleo.
El ministerio señala los ahorros ya conseguidos
El portavoz del ministerio, Pongpol Yodmuangcharoen, dijo que el Gobierno ya había eliminado los llamados costos fantasma que se incluían en los precios de los combustibles desde hacía más de 22 años. Calculó que esto había reducido en 10.800 millones de baht al año la carga para los consumidores.
Pongpol también valoró en casi 32.000 millones de baht las ganancias extraordinarias de las refinerías utilizadas para bajar los precios. Dijo que el ministerio seguiría supervisando esas ganancias para que contribuyeran a reducir los precios que se cobran cuando el combustible sale de las refinerías, antes de pasar por la cadena de distribución hasta las estaciones de servicio.
Las dos cifras corresponden a medidas distintas: los 10.800 millones de baht son una estimación de ahorro anual, mientras que los casi 32.000 millones de baht representan el valor declarado de las ganancias de las refinerías aplicadas a las reducciones de precios. La respuesta del ministerio se centró en los cambios ya realizados; la demanda de la federación, en si los precios finales en las estaciones eran asequibles.
Al explicar la respuesta del ministerio a las quejas sobre los precios de los combustibles, Pongpol prometió mayor transparencia:
El Ministerio de Energía abordará la falta de transparencia para que la estructura de precios sea lo más justa posible,
El portavoz dijo que Akanat comprendía la presión económica que afrontan los transportistas. También señaló que las nuevas reducciones de los impuestos especiales requerían considerar los compromisos financieros futuros, lo que situaba la petición de los transportistas de pagar menos impuestos junto a las obligaciones de gasto del Gobierno.
Por qué las mezclas más baratas no han resuelto la disputa
Según Pongpol, el ministerio ha promovido el biodiésel B20 y el gasohol E20 como una forma de reducir las importaciones de petróleo crudo. El uso de más combustibles elaborados parcialmente con materiales biológicos puede reducir la proporción procedente del petróleo, mientras que la política tributaria puede influir en el precio que se paga en las estaciones de servicio.
La objeción de Thongyu se refería al alcance de esa ayuda. Dijo que las reducciones para mezclas específicas y los cambios en ciertos componentes de los precios eran insuficientes, e insistió en que la ayuda debía beneficiar a la población en general, no a un solo sector.
Para las empresas de transporte, el diésel es un gasto recurrente para trasladar mercancías. El encarecimiento del combustible puede presionar las tarifas de entrega y los presupuestos empresariales, aunque el efecto en cada producto depende de cómo se transporte y de cuánto del costo adicional asuman las empresas.
El tope propuesto por la federación exigiría decidir cómo cubrir la diferencia entre el precio minorista permitido y el costo de suministrar el combustible. Funcionarios del ministerio prometieron estudiar las propuestas, pero no anunciaron ni la aprobación de un tope para el diésel ni un plan de financiación para mantenerlo durante un año.
Los investigadores indagan sobre el presunto acaparamiento de combustible
Thitiphat Chotdechachaiyanan, secretario del ministro de Energía, dijo que los procedimientos legales afectaban a 24 sospechosos presuntamente implicados en el acaparamiento de combustible y la especulación con los precios en marzo. Seis habían sido acusados formalmente. Entre los sospechosos había comerciantes de petróleo que operaban conforme a la Sección 7 de la Ley de Comercio de Combustibles.
El ministerio tenía previsto celebrar conversaciones con el Departamento de Investigación Especial, conocido como DSI, y el Departamento de Negocios Energéticos durante la semana que comienza el 9 de noviembre. Los funcionarios querían revisar si hacían falta más pruebas o documentos para acelerar los casos.
La federación exigió investigar la desaparición presunta de más de 700 millones de litros de combustible. En un caso en Surat Thani, los investigadores detectaron que no se podía justificar el paradero de 57 millones de litros de diésel durante el transporte. No se especificó la relación entre ese caso y la cifra mayor presentada por la federación.
El consumo diario promedio de diésel en Tailandia se estimó en unos 65 millones de litros. Sobre esa base, 57 millones de litros equivalen a alrededor del 88% del consumo de diésel de un día, mientras que 700 millones de litros superarían los 10 días de consumo. Estas comparaciones muestran por qué las cantidades se han convertido en una parte central de la protesta.
El consumo diario combinado de diésel, gasolina y gasohol se estimó en unos 100 millones de litros. Por tanto, la demanda de la federación de que se esclarezca el paradero del combustible faltante se refiere a volúmenes suficientemente grandes como para afectar el suministro nacional y las investigaciones penales.
Una orden de marzo forma parte de los antecedentes
El primer ministro Anutin Charnvirakul dijo el 20 de marzo de 2026 que había firmado una orden para abordar la escasez de combustible vinculada al conflicto en Oriente Medio. La orden dispuso la cooperación del Ministerio de Justicia, el DSI, la Policía Real Tailandesa y el Departamento de Administración Provincial para actuar contra el acaparamiento injustificado.
La policía había inspeccionado a un importante distribuidor de combustible en Ang Thong tras las quejas de residentes y transportistas por un presunto acaparamiento y aumentos de precios no autorizados. Anutin dijo que las comparaciones entre la producción y el consumo diarios mostraban una pequeña discrepancia que debía investigarse. También afirmó que el almacenamiento de 300.000 litros superaba las necesidades de emergencia o de almacenamiento necesario.
La disputa abarca ahora varias etapas:
- 20 de marzo de 2026: Anutin anunció una orden para coordinar medidas contra el acaparamiento injustificado de combustible en medio de las alteraciones vinculadas al conflicto en Oriente Medio.
- Antes del 4 de noviembre: La federación de transporte realizó su campaña Truck Power en Chon Buri y pidió al Gobierno que actuara ante los costos del combustible.
- 4 de noviembre: La federación y 13 asociaciones aliadas se manifestaron frente al Ministerio de Energía en Bangkok y presentaron sus demandas.
- Semana que comienza el 9 de noviembre: El ministerio tenía previsto conversar con el DSI y el Departamento de Negocios Energéticos sobre los casos de marzo.
- Noviembre y diciembre: La federación dio al Gobierno unos 60 días para responder antes de considerar protestas más contundentes.
En marzo, Anutin dijo que los canales de importación de petróleo crudo funcionaban y que el Gobierno seguiría ejerciendo sus competencias durante la transición a un nuevo gabinete para resolver asuntos relacionados con el combustible. Para noviembre, los transportistas reclamaban tanto medidas de aplicación más rápidas como cambios mucho más amplios en los precios.
Los desafíos de los funcionarios antes del plazo
Thitiphat dijo que las propuestas de los transportistas se presentarían rápidamente a Akanat. Se esperaba una reunión entre el ministro y los transportistas durante la semana que comienza el 2 o el 9 de noviembre; esta última semana también se señaló para las conversaciones sobre la investigación.
La secretaria del ministro atribuyó parte de la presión sobre los costos a enfrentamientos en el extranjero que se prolongaban desde hacía más de ocho meses. Dijo que, durante la guerra entre Rusia y Ucrania de 2022, los precios mundiales del petróleo habían subido a entre dos y tres veces sus niveles anteriores, y situó las condiciones internacionales junto a la disputa interna sobre los precios en la explicación del ministerio.
El plazo fijado por Thongyu concreta la tarea inmediata del Gobierno: explicar qué demandas aceptará, qué ayuda recibirán los consumidores y con qué rapidez podrán aplicarse las decisiones. La federación ha pedido medidas sobre impuestos, regulación, existencias de combustible y aplicación de la ley penal, lo que requiere más que un único ajuste en las estaciones de servicio.
Para conductores, empresas y hogares, el indicador más inmediato será el precio del combustible. Para Bangkok, la próxima consecuencia podría ser una caravana de hasta 1.000 camiones si la federación considera insuficiente la respuesta al término del plazo fijado para noviembre y diciembre.
Puntos clave
- La Federación de Transporte Terrestre de Tailandia y 13 asociaciones aliadas se manifestaron en Bangkok el 4 de noviembre de 2026.
- Exigieron un tope de 35 baht por litro de diésel durante un año, frente al precio declarado de 42,54 baht para el B7.
- La federación dio al Gobierno unos 60 días y amenazó con organizar una caravana de entre 500 y 1.000 camiones si los avances eran insuficientes.
- El ministerio citó un ahorro anual de 10.800 millones de baht por la eliminación de los costos fantasma y casi 32.000 millones de baht en ganancias de las refinerías destinadas a reducir los precios.
- Los funcionarios informaron de procedimientos contra 24 sospechosos de presunto acaparamiento y especulación con combustible; seis fueron acusados formalmente.
- Las conversaciones previstas para la semana que comienza el 9 de noviembre revisarían las pruebas y los documentos necesarios para avanzar en las investigaciones.
