Un mercado automotor en crecimiento deja atrás a las fábricas de camionetas
Tailandia vendió 521.266 vehículos en los primeros nueve meses de 2026, un 16,35% más que los 447.969 del mismo período del año anterior. Sin embargo, las ventas de camionetas siguieron cayendo, lo que presiona a una red de proveedores automotores que, según la Federación de Industrias Tailandesas (FTI), incluye más de 2.500 empresas y emplea a más de 800.000 personas.
Contenido
- Un mercado automotor en crecimiento deja atrás a las fábricas de camionetas
- ¿Cuánto han caído las ventas de camionetas?
- Por qué a los compradores les cuesta obtener préstamos
- Por qué la falta de un pedido de camioneta afecta a tantas empresas
- Los automóviles eléctricos impulsan las ventas, con efectos distintos en las fábricas
- La interrupción en Oriente Medio elimina otra fuente de demanda
- Las inundaciones dejaron al descubierto la interdependencia entre las fábricas
- Qué decisiones pide la FTI al Gobierno
- Qué se necesita para alcanzar el objetivo anual
- Puntos clave
En septiembre, las ventas de camionetas cayeron un 7,11%, hasta 10.315 vehículos, pese a que las ventas nacionales totales de vehículos aumentaron un 14,28%, hasta 55.255. Los automóviles eléctricos impulsaron gran parte del crecimiento. Las camionetas, que utilizan una proporción mucho mayor de piezas fabricadas localmente, siguen afectadas por las estrictas condiciones de crédito, los débiles ingresos empresariales y la caída de las exportaciones a Oriente Medio.
La FTI pide al Gobierno que facilite el acceso a la financiación para la compra de camionetas y aclare los cambios propuestos al impuesto especial para los vehículos importados. Su principal preocupación es quién se beneficia del aumento de la demanda de vehículos: una venta puede respaldar a una fábrica tailandesa y a sus proveedores, o hacer que ingrese al país un vehículo terminado del extranjero.
Las inundaciones causaron otra interrupción a finales de septiembre y obligaron a algunas plantas de ensamblaje a detener temporalmente su actividad cuando no pudieron recibir componentes. Según la federación, a mediados de octubre las fábricas afectadas habían reanudado la producción normal. La FTI mantuvo su objetivo anual de producción de 1,45 millones de vehículos.
Para los agricultores, comerciantes y pequeñas empresas, el problema inmediato es comprar un vehículo que les permita ganarse la vida. Para los fabricantes, es mantener suficientes pedidos para sostener la producción, los ingresos de los proveedores y el empleo mientras el mercado cambia a su alrededor.
¿Cuánto han caído las ventas de camionetas?
El mercado de camionetas de Tailandia lleva varios años contrayéndose. Las ventas anuales bajaron de unas 388.000 en 2022 a 265.000 en 2023; luego cayeron a 163.000 en 2024 y a 144.000 en 2025. La estimación más reciente de la industria es de unas 140.000 para 2026.
Una cifra de 140.000 estaría aproximadamente un 64% por debajo de la de 2022. Las camionetas representaron alrededor del 46% del mercado de vehículos de Tailandia en 2022, frente a cerca del 20% durante los primeros nueve meses de 2026, cuando las ventas acumuladas de camionetas rondaron las 100.000 unidades.
Los automóviles de pasajeros dominan ahora la demanda nacional. Sus ventas alcanzaron las 366.910 unidades entre enero y septiembre, algo más del 70% del mercado total.
Las cifras de septiembre muestran la presión en distintas categorías de camionetas. La FTI registró 5.003 ventas en la categoría de camionetas de una tonelada, un 11,50% menos que un año antes, mientras que las ventas de camionetas de doble cabina bajaron un 4,95%. En los primeros siete meses, las ventas de camionetas de una tonelada ya habían caído un 17,38%, hasta 37.369.
Surapong Paisitpatanapong, asesor y portavoz del Club de la Industria Automotriz de la FTI, describió la magnitud de la caída mensual en agosto:
«El segmento de las camionetas registró ventas de poco más de 10.000 unidades en julio, frente a un promedio anterior de 30.000 unidades al mes», dijo el señor Surapong.
Por qué a los compradores les cuesta obtener préstamos
Los bancos han endurecido las condiciones de los préstamos para vehículos ante la desaceleración del crecimiento económico y el elevado nivel de deuda de los hogares, según la FTI. La economía de Tailandia creció un 1,9% en el segundo trimestre de 2026, frente al 2,8% del primero. La federación también citó los bajos ingresos de las pequeñas y medianas empresas y el aumento del costo de vida.
Una camioneta suele ser una herramienta de trabajo, no solo un medio de transporte personal. Los agricultores la utilizan para trasladar cosechas y suministros. Los comerciantes llevan mercancías a los mercados. Los pequeños contratistas transportan trabajadores y equipos. Estos compradores pueden necesitar el vehículo para generar ingresos y, al mismo tiempo, requerir un préstamo para adquirirlo.
Los prestamistas evalúan si los prestatarios podrán seguir pagando las cuotas. Cuando los ingresos de un negocio son inciertos y las deudas existentes son elevadas, resulta más difícil obtener la aprobación. La FTI quiere que el Gobierno aliente a las instituciones financieras a facilitar el acceso al crédito para la compra de camionetas, de modo que la demanda interna respalde la producción de las fábricas.
Según Surapong, hasta agosto solo unas 2.000 personas se habían acogido a un fondo de garantía de préstamos del Gobierno por valor de 5.000 millones de baht. Una garantía ofrece a los prestamistas cierta protección si un prestatario que cumple los requisitos no puede pagar. Líderes de la industria dijeron que la participación había sido demasiado limitada para reactivar la demanda de camionetas.
El viceministro de Finanzas, Paopoom Rojanasakul, puso en marcha el programa, conocido como «กระบะพี่ มีคลังค้ำ», el 21 de marzo de 2025, a través de la Corporación Tailandesa de Garantía de Crédito. Su asignación inicial de 5.000 millones de baht para garantías procedía del programa PGS 11, con un máximo de 1,5 millones de baht por prestatario. Se aceptaron solicitudes del 1 de abril al 30 de diciembre de 2025, para garantías de hasta siete años, o 84 cuotas.
El Gobierno cubrió las comisiones de garantía durante los primeros tres años y las subvencionó del cuarto al séptimo, con una comisión del 1,5% anual durante esos últimos años. Según las condiciones del programa, la corporación cubriría la diferencia entre la deuda pendiente y el precio de venta del vehículo en subasta. La medida buscaba ayudar a las empresas a comprar camionetas nuevas para trabajar, mientras los prestamistas afrontaban dudas sobre la capacidad de las pymes para pagar y la caída de los precios de los vehículos usados.
Cuando se puso en marcha, se esperaba que el programa respaldara la compra de más de 6.250 camionetas nuevas y generara más de 5.000 millones de baht en nuevos préstamos, con beneficios económicos de al menos 21.000 millones de baht. Esas cifras eran previsiones para el programa, no un recuento de los prestatarios que habían participado.
Por qué la falta de un pedido de camioneta afecta a tantas empresas
Las camionetas con motor de combustión utilizan hasta un 90% de componentes de origen local, según la FTI. Por ello, un pedido de camioneta puede generar trabajo para productores tailandeses de radiadores, sistemas de escape, asientos, aire acondicionado, vidrio, acero y productos petroquímicos.
La federación dijo que la producción de componentes para camionetas había caído en más de 300.000 piezas. Los proveedores habían reducido la producción, los trabajadores recibían menos ingresos y los efectos llegaban a los concesionarios, al personal de ventas, a las instituciones financieras y a los ingresos fiscales del Gobierno.
La industria abarca más de 2.500 empresas y más de 800.000 trabajadores en la fabricación de vehículos, componentes y materias primas, así como en industrias auxiliares y servicios relacionados. La FTI quiere que una mayor demanda de camionetas ayude a esas empresas a mantener la producción y el empleo.
Según la información de la industria, para agosto algunos proveedores de componentes ya habían cerrado o trasladado sus inversiones al extranjero. La utilización de la capacidad de las fábricas estaba por debajo del 60%, lo que significa que más de dos quintas partes de la capacidad de producción medida estaban sin usar. El Índice de Producción Manufacturera de Tailandia, que mide la producción fabril, también había caído o registrado un crecimiento débil en algunos meses.
La reducción de los pedidos puede propagarse rápidamente por la cadena. Una planta de ensamblaje necesita menos asientos y radiadores; entonces, los fabricantes de componentes compran menos acero, vidrio y productos químicos. El apoyo crediticio que propone la FTI busca interrumpir esa secuencia ayudando a más compradores nacionales a concretar sus compras.
Los automóviles eléctricos impulsan las ventas, con efectos distintos en las fábricas
Los automóviles eléctricos de batería para pasajeros registraron 16.404 ventas en septiembre, un 80,13% más que un año antes. Sus ventas alcanzaron las 161.532 unidades entre enero y septiembre, un aumento del 98,56%. Estos vehículos funcionan con electricidad almacenada en una batería, en lugar de quemar combustible en un motor.
La FTI también citó un total de 16.626 ventas de vehículos eléctricos de batería en septiembre, un aumento del 81,61%, junto con la cifra de automóviles de pasajeros. Las ventas de automóviles híbridos de pasajeros llegaron a 14.113, un 10,78% más, mientras que las de híbridos enchufables alcanzaron 1.497, un aumento del 137,24%. Los híbridos combinan un motor de combustión con uno eléctrico; las versiones enchufables también pueden cargar sus baterías mediante una fuente de alimentación externa.
Los automóviles de pasajeros con motor de combustión siguieron la tendencia opuesta. En septiembre, sus ventas cayeron un 14,50%, hasta 7.776, y en los primeros nueve meses bajaron un 20,20%, hasta 77.837.
Tailandia también está produciendo más vehículos eléctricos. Según las cifras de la industria, la producción nacional de vehículos eléctricos de batería aumentó un 73%, hasta 47.452 unidades, entre enero y julio. Una serie de datos sobre vehículos de pasajeros situó la producción de automóviles eléctricos en 46.924 unidades durante ese período.
Aun así, la FTI sostiene que el crecimiento del mercado eléctrico debe generar más trabajo para los fabricantes dentro de Tailandia. Sus cifras de enero a julio para vehículos eléctricos de pasajeros sitúan las ventas en 125.411 y la producción nacional en 46.924. La federación citó una proporción de importaciones del 62,58% y utilizó esa cifra para pedir cambios en los impuestos a los vehículos.
Para los proveedores, la cuestión práctica es qué combinación de vehículos se compra y dónde se ensamblan. Un automóvil terminado importado genera actividad para las operaciones de venta y servicio. Un vehículo fabricado en Tailandia también crea trabajo de ensamblaje y pedidos de los componentes que se utilizan localmente.
La interrupción en Oriente Medio elimina otra fuente de demanda
Las exportaciones de camionetas a Oriente Medio cayeron en 33.118 vehículos, o un 37,73%, entre enero y septiembre, según la FTI. La federación atribuyó el descenso al conflicto entre Estados Unidos e Irán y al cierre del estrecho de Ormuz, una importante ruta marítima que conecta el golfo con los mercados internacionales.
La FTI también citó una cifra de exportación regional de vehículos de 14.419, un 30,60% menos, aunque no especificó de manera uniforme el período al que correspondía. La cifra que la federación repitió para medir la caída de las camionetas fue el descenso de 33.118 unidades durante los primeros nueve meses.
Tailandia había exportado más de 100.000 camionetas a Oriente Medio durante el año completo anterior. La pérdida de pedidos de ese mercado se suma a la debilidad de las compras nacionales y deja a los productores con menos oportunidades de compensar la caída interna.
El conflicto ya había llevado a poner en marcha medidas de alivio urgente de los precios en Tailandia, ante el aumento de los costos del combustible, los alimentos y la agricultura. La industria de las camionetas enfrenta presiones por ambos lados: hogares y empresas tienen menos margen de gasto, mientras que las perturbaciones en el extranjero han reducido la demanda de exportaciones.
Otros destinos contribuyeron a que las exportaciones de vehículos aumentaran un 4,55%, hasta 89.972, en septiembre. Los envíos a los mercados asiáticos crecieron un 27,16% y representaron el 28,61% de las exportaciones, justo por detrás de Australia y Oceanía, con un 29,30%. Sin embargo, entre enero y septiembre, las exportaciones totales de vehículos terminados cayeron un 4,94%, hasta 655.009.
Las inundaciones dejaron al descubierto la interdependencia entre las fábricas
Las inundaciones en los alrededores del polígono industrial Amata City, en Chonburi, afectaron directamente a fabricantes de componentes a finales de septiembre. Algunas plantas de ensamblaje de vehículos detuvieron su actividad aunque sus propias instalaciones estaban secas, porque los proveedores no podían entregar componentes, las rutas de transporte estaban interrumpidas y los empleados no podían llegar al trabajo.
Suwat Supakarndechakul, presidente del Club de la Industria Automotriz de la FTI, dijo que las fábricas afectadas habían recuperado la producción normal a mediados de octubre. Los fabricantes de automóviles miembros también pusieron en marcha campañas de ayuda que incluyeron reducciones en los costos de mano de obra, descuentos en repuestos y vehículos nuevos, y períodos de gracia para el pago de cuotas.
La secuencia reciente muestra cómo coincidieron la debilidad de la demanda y las interrupciones de la producción:
- Julio de 2026: Las ventas mensuales de camionetas se mantuvieron apenas por encima de las 10.000, frente a un promedio anterior de unas 30.000.
- Agosto de 2026: Líderes de la industria advirtieron sobre el cierre de proveedores y la escasa participación en el programa de garantías de préstamos.
- Finales de septiembre de 2026: Las inundaciones interrumpieron las entregas de componentes y detuvieron temporalmente algunas líneas de ensamblaje.
- Mediados de octubre de 2026: Las fábricas afectadas reanudaron la producción normal, según la FTI.
- 27 y 28 de octubre de 2026: Las actualizaciones de la industria mantuvieron el objetivo anual de producción y renovaron los pedidos de medidas crediticias y fiscales.
La producción de vehículos cayó un 6,08%, hasta 120.319, en septiembre. Sin embargo, la producción acumulada de los primeros nueve meses siguió siendo ligeramente superior a la de un año antes: aumentó un 0,39%, hasta 1.080.030.
Qué decisiones pide la FTI al Gobierno
Las solicitudes de la FTI se centran en el crédito para camionetas, un programa propuesto de intercambio de vehículos y los impuestos especiales. Los líderes de la industria quieren que las camionetas se incluyan en cualquier programa de intercambio para que las empresas que sustituyan vehículos más antiguos puedan beneficiarse.
En agosto, el Gobierno aún no había aclarado los montos de los subsidios propuestos, los límites de antigüedad de los vehículos ni los modelos que podrían acogerse al programa. A finales de octubre, la federación también esperaba un anuncio oficial sobre la revisión del tratamiento fiscal de los vehículos completamente ensamblados, es decir, los importados ya montados. No se había fijado una fecha definitiva para la aplicación de esas medidas.
El impuesto especial se aplica a determinados bienes, entre ellos los vehículos. Cambiar su estructura puede modificar el costo relativo de importar un vehículo terminado o producirlo en el país. La FTI quiere un trato justo para las empresas que invierten en fábricas tailandesas, ya produzcan vehículos con motor de combustión o vehículos eléctricos.
La federación expresó su postura sobre los cambios fiscales en un comunicado:
«Los cambios claros en la estructura del impuesto especial indicarían que Tailandia valora la inversión a largo plazo y la creación de valor nacional, lo que contribuiría a proteger y respaldar a la industria automotriz tailandesa como una importante base mundial de producción y exportación sostenible», dijo la FTI.
El objetivo común de estas solicitudes es mantener la actividad manufacturera en Tailandia. Facilitar la financiación de camionetas respaldaría los pedidos inmediatos, mientras que las normas fiscales influirían en los incentivos para las empresas que decidan dónde fabricar sus futuros vehículos.
Qué se necesita para alcanzar el objetivo anual
Tailandia necesita producir otros 369.970 vehículos en los últimos tres meses de 2026 para alcanzar el objetivo de 1,45 millones fijado por la FTI. Esto equivale a unos 123.323 al mes, aproximadamente un 2,5% más que las 120.319 unidades producidas en septiembre.
El objetivo comprende 900.000 vehículos fabricados para la exportación y 550.000 para la venta nacional. Entre enero y septiembre, las fábricas produjeron 686.647 vehículos para la exportación y 393.383 para el mercado nacional.
Para alcanzar esos objetivos de producción, en el último trimestre habría que fabricar otros 213.353 vehículos para la exportación y 156.617 para la venta nacional. La FTI dijo que las fábricas estaban preparando la recuperación de la producción perdida durante las inundaciones.
El valor económico más amplio sigue siendo considerable. En septiembre, las exportaciones de vehículos, motores, componentes y repuestos sumaron unos 82.650 millones de baht, un 8,15% más. En los primeros nueve meses, su valor fue de unos 638.080 millones de baht, un 2,99% menos.
La reanudación de las operaciones permite a los fabricantes volver a producir. El desafío comercial pendiente es conseguir suficientes pedidos, sobre todo de camionetas, cuyos componentes de origen local distribuyen los ingresos entre una amplia red de empresas tailandesas.
Puntos clave
- Las ventas de vehículos de Tailandia aumentaron un 16,35%, hasta 521.266, entre enero y septiembre de 2026, mientras la demanda de camionetas siguió contrayéndose.
- Las ventas de camionetas cayeron un 7,11%, hasta 10.315, en septiembre, pese al fuerte crecimiento de las ventas de automóviles eléctricos.
- La FTI pide facilitar la financiación de camionetas y establecer un tratamiento fiscal que respalde a las empresas que fabrican vehículos en Tailandia.
- Según la federación, la red de proveedores automotores incluye más de 2.500 empresas y emplea a más de 800.000 personas.
- Las exportaciones de camionetas a Oriente Medio cayeron en 33.118 vehículos durante los primeros nueve meses.
- Las fábricas afectadas por las inundaciones reanudaron la producción normal a mediados de octubre.
- La FTI mantuvo su objetivo anual de producción de 1,45 millones de vehículos, para el que se necesitan otros 369.970 en el último trimestre.
