Una petición para reabrir una ruta que transportó 1,02 millones de toneladas
Kazajistán ha pedido a Rusia que restablezca los envíos de petróleo a Alemania a través del oleoducto Druzhba, con el objetivo de reabrir una ruta que transportó 1,02 millones de toneladas métricas de crudo kazajo antes de que Moscú suspendiera el tránsito el 1 de mayo de 2026. La petición llega después de otra breve interrupción que ha puesto de manifiesto cuánto sigue dependiendo Kazajistán de la infraestructura rusa para llegar a sus clientes.
Contenido
- Una petición para reabrir una ruta que transportó 1,02 millones de toneladas
- Cómo se detuvo un comercio en expansión
- Fechas clave de la suspensión
- Qué ha dicho Rusia sobre la suspensión
- Por qué Schwedt es importante para Berlín
- Propiedad rusa, control alemán
- Adónde envió Kazajistán el petróleo desviado
- Una alternativa por el Caspio crece desde una base reducida
- Los planes de producción ante las presiones del transporte y la política
- Puntos clave
El ministro de Energía, Yerlan Akkenzhenov, dijo en una rueda de prensa el 4 de noviembre en Astaná que había presentado personalmente la solicitud a funcionarios rusos. Kazajistán tiene capacidad técnica para reanudar los envíos, afirmó, pero necesita la aprobación de Moscú.
«Presenté personalmente la solicitud oficial en una reunión presencial. La solicitud ya fue entregada. Kazajistán está a la espera de una respuesta de la parte rusa», dijo Akkenzhenov.
El destino es la refinería PCK de Schwedt, en el noreste de Alemania, un importante proveedor de combustible para Berlín y Brandeburgo. Kazajistán envió allí alrededor de 2,1 millones de toneladas a través de Druzhba en 2025 y había buscado ampliar ese comercio en 2026.
La petición se produjo después de que un ataque con drones contra instalaciones del centro ruso de tránsito de petróleo de Samara detuviera el bombeo por el oleoducto Atyrau-Samara el 2 de noviembre. Los envíos se reanudaron al día siguiente, tras realizarse comprobaciones técnicas. Ese oleoducto conecta los yacimientos petrolíferos del oeste de Kazajistán con la red de transporte más amplia de Rusia, incluido el sistema utilizado para los envíos posteriores hacia Druzhba.
Alemania ha encontrado crudo sustituto, mientras que Kazajistán ha redirigido sus exportaciones. Sin embargo, restablecer el comercio habitual por oleoducto ofrecería a ambas partes otra opción de suministro. Rusia no ha anunciado una decisión ni un calendario para responder a la petición, y no se ha acordado una fecha para reanudar los envíos ni un calendario de entregas.
Cómo se detuvo un comercio en expansión
Kazajistán comenzó a enviar petróleo a Alemania a través del sistema ruso de oleoductos en 2023, cuando Alemania puso fin a las importaciones directas de crudo ruso. El acuerdo permitió a Schwedt recibir petróleo de otro productor y seguir utilizando una conexión de oleoducto existente.
Los envíos aumentaron de alrededor de 1 millón de toneladas en 2023 a 1,5 millones en 2024 y 2,1 millones en 2025. Por tanto, el total de 2025 superó en más del doble el volumen enviado durante el primer año.
Había margen para aumentar la demanda alemana. El 28 de abril de 2025, Akkenzhenov habló del interés en comprar mayores volúmenes y señaló la limitación del tránsito que después se convertiría en un aspecto central de la disputa.
«Tenemos previsto añadir volúmenes y aumentar los suministros a Alemania. La parte alemana está dispuesta a duplicar o incluso triplicar los volúmenes. Sin embargo, esto depende de la capacidad de tránsito de Rusia y de los acuerdos comerciales correspondientes», dijo Akkenzhenov.
El principal objetivo anunciado para 2026 era de aproximadamente 3 millones de toneladas, aunque otra cifra publicada y atribuida al Ministerio de Energía de Kazajistán situaba el plan en 2,5 millones de toneladas. Frente al objetivo de 3 millones, los 1,02 millones de toneladas entregados entre enero y abril representaban el 34%, por lo que aún quedaban 1,98 millones de toneladas por enviar cuando se detuvo el tránsito.
En 2026 se amplió un contrato de suministro firmado en 2023 entre KazMunayGas y Rosneft Deutschland: pasó de 100.000 a 130.000 toneladas mensuales. Esto supuso un aumento del 30% en virtud del contrato. En octubre de 2025, las partes también habían prorrogado los suministros hasta finales de 2026.
Fechas clave de la suspensión
El intento de Kazajistán de restablecer la ruta llega tras meses de advertencias, desvíos y conversaciones. La interrupción se produjo después de un periodo en el que productores y compradores habían previsto ampliar el comercio.
- 28 de abril de 2025: Akkenzhenov dijo que Alemania estaba dispuesta a comprar mayores volúmenes, sujetos a la capacidad de tránsito de Rusia y a los acuerdos comerciales.
- Octubre de 2025: Las partes prorrogaron los suministros hasta finales de 2026.
- 22 de abril de 2026: Akkenzhenov dijo que Kazajistán había recibido información extraoficial sobre una posible suspensión, pero no una notificación formal de Rusia.
- 1 de mayo de 2026: Rusia suspendió el tránsito de petróleo kazajo a Alemania por Druzhba, alegando restricciones técnicas.
- Agosto de 2026: Un portavoz de Schwedt dijo que las importaciones a través del puerto polaco de Gdansk habían sustituido por completo los volúmenes kazajos que faltaban.
- 2 y 3 de noviembre de 2026: El oleoducto Atyrau-Samara se detuvo tras un ataque con drones en Samara y reanudó los envíos al día siguiente.
- 4 de noviembre de 2026: Akkenzhenov confirmó que había entregado personalmente la petición de Kazajistán para reanudar el tránsito por Druzhba.
Akkenzhenov había dicho anteriormente que los envíos no se reanudarían durante septiembre, octubre ni noviembre. La nueva petición renueva los esfuerzos de Kazajistán por recuperar el acceso tras esa prolongada interrupción.
Qué ha dicho Rusia sobre la suspensión
El viceprimer ministro ruso, Alexander Novak, atribuyó la suspensión a limitaciones técnicas en abril y dijo que el petróleo se transportaría por otras rutas de exportación. También se informó que Transneft, el operador ruso de oleoductos, había citado daños en la infraestructura y una capacidad técnica insuficiente.
Los ataques con drones contra estaciones de bombeo rusas han aparecido entre las explicaciones de la interrupción. Akkenzhenov dijo el 22 de abril que los ataques recientes podían haber causado dificultades técnicas, aunque aclaró que se basaba en información extraoficial. Rusia no ha dado detalles públicos precisos sobre los daños que provocaron la suspensión de mayo.
La geografía de Druzhba es importante. El petróleo kazajo atraviesa Rusia, Bielorrusia y Polonia hasta llegar a Alemania por la rama norte. Esa ruta no pasa por Ucrania. La rama sur atraviesa Ucrania y transporta petróleo ruso hacia Hungría y Eslovaquia.
Las interrupciones en ambas ramas han afectado a flujos diferentes. Los envíos rusos por la ruta sur han continuado tras interrupciones ocurridas a principios de 2026, mientras que el acceso de Kazajistán a la ruta alemana sigue suspendido desde mayo.
Por qué Schwedt es importante para Berlín
La refinería de Schwedt afirma que suministra aproximadamente el 90% de la gasolina, el diésel, el combustible para aviones y el combustible para calefacción que se utilizan en Berlín y Brandeburgo. Por tanto, sus operaciones tienen un alcance que va mucho más allá de la refinería y afectan al combustible para automóviles, aviones, transporte de mercancías y hogares de toda la región.
Antes de la suspensión, el crudo kazajo representaba alrededor del 17% del suministro de la refinería. Otras estimaciones publicadas situaban su proporción entre el 20% y el 30%, sin especificar un periodo de medición equivalente. La pérdida de la ruta eliminó una fuente importante de crudo para una refinería que ya había cambiado sus acuerdos de compra después de que Alemania dejara de importar petróleo ruso directamente.
El Ministerio de Economía de Alemania dijo en primavera que la interrupción no pondría en peligro el suministro nacional de combustible, aunque Schwedt tendría que operar a menor capacidad. Posteriormente, la refinería empezó a recibir petróleo sustituto a través de Gdansk y también recibe crudo por el puerto alemán de Rostock.
En agosto, un portavoz de la refinería dijo que las importaciones de Gdansk habían sustituido por completo los volúmenes kazajos que faltaban. Para el 28 de octubre, las autoridades regionales situaban el nivel de actividad de Schwedt por encima del 86% de su capacidad. La dirección dijo que los suministros alternativos habían mantenido la estabilidad de las operaciones pese a la pérdida de los envíos por Druzhba.
Propiedad rusa, control alemán
Rosneft sigue siendo el accionista mayoritario de Schwedt a través de sus filiales alemanas, pero el Gobierno alemán controla esas participaciones desde 2022. Berlín las puso bajo una nueva administración fiduciaria en febrero de 2026, y Rosneft impugnó ante los tribunales la prolongación del control gubernamental.
Una administración fiduciaria permite que un administrador designado ejerza el control sobre intereses empresariales mientras la propiedad sigue en manos del propietario actual. En el caso de Schwedt, esto significa que el accionista mayoritario y la autoridad que dirige esos intereses son distintos.
La cadena de suministro añade otro nivel de complejidad. Kazajistán produce el crudo, la infraestructura rusa lo transporta durante parte del trayecto y una refinería bajo control del Gobierno alemán lo procesa. Los acuerdos comerciales entre vendedor y comprador siguen requiriendo acceso a los oleoductos de los países que atraviesa el petróleo.
Para Alemania, restablecer los envíos kazajos ampliaría las opciones de suministro de la refinería, junto con Gdansk y Rostock. Para Kazajistán, supondría reabrir una ruta consolidada hacia un cliente europeo, tras meses de enviar esos volúmenes a otros destinos.
Adónde envió Kazajistán el petróleo desviado
El Ministerio de Energía de Kazajistán asignó 260.000 toneladas de los envíos previstos para mayo a rutas alternativas tras la suspensión. De esa cantidad, 160.000 toneladas se destinaron al Consorcio del Oleoducto del Caspio, o CPC, y 100.000 toneladas al puerto ruso de Ust-Luga, en el mar Báltico.
El CPC transporta petróleo desde Kazajistán hasta la costa rusa del mar Negro para cargarlo en buques cisterna cerca de Novorossiysk. Ust-Luga ofrece una salida al mar Báltico. Ambas rutas permiten que los productores sigan exportando, pero las dos requieren infraestructura de transporte rusa.
La magnitud de esa dependencia es considerable. En 2025, el CPC transportó 64,8 millones de toneladas de petróleo kazajo, mientras que Atyrau-Samara gestionó aproximadamente 9,3 millones de toneladas para la exportación. En conjunto, esos volúmenes sumaron alrededor de 74,1 millones de toneladas, frente a los 2,1 millones enviados a Alemania por Druzhba.
La redirección de cargamentos también aumenta la demanda de las rutas que los reciben, incluido el CPC y las terminales alrededor de Novorossiysk. Esas instalaciones han sufrido sus propias interrupciones, y la infraestructura del CPC y los buques cisterna han sido objeto de ataques repetidos en 2026. Las interrupciones más prolongadas han obligado a algunos productores a reducir la producción.
Igor Yushkov, analista de la Universidad Financiera del Gobierno de Rusia, advirtió que los ataques continuados contra las terminales de exportación rusas podrían interrumpir tanto el petróleo kazajo como los suministros rusos. La interrupción de noviembre en Samara mostró cómo un ataque dentro de Rusia puede afectar a las exportaciones originadas al otro lado de la frontera.
Una alternativa por el Caspio crece desde una base reducida
KazMunayGas y la empresa azerbaiyana SOCAR hablaron el 3 de noviembre sobre un aumento del tránsito de petróleo a través del mar Caspio. El corredor transporta crudo desde el puerto kazajo de Aktau hasta Azerbaiyán y, desde allí, por el oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan hasta Türkiye, sin pasar por Rusia.
Los envíos por ese corredor alcanzaron 1,16 millones de toneladas en los primeros nueve meses de 2026, un 24% más que en el mismo periodo del año anterior. Kazajistán se ha fijado como objetivo transportar 1,7 millones de toneladas en todo el año.
La diferencia de escala muestra por qué esta alternativa no puede reemplazar rápidamente las rutas rusas. El objetivo anual de 1,7 millones de toneladas equivale a cerca del 2,6% de los 64,8 millones de toneladas que transportó el CPC en 2025. Aun con el crecimiento, el corredor del Caspio gestiona solo una pequeña parte del volumen que circula por el principal oleoducto del mar Negro.
Por tanto, Kazajistán trabaja en dos objetivos a la vez: ampliar una vía de exportación independiente de Rusia e intentar recuperar el acceso a la infraestructura rusa existente. Cada ruta adicional ofrece a los productores más opciones cuando otra se interrumpe, pero los mayores flujos de exportación siguen dependiendo de la red rusa.
Los planes de producción ante las presiones del transporte y la política
Akkenzhenov dijo que Kazajistán prevé producir 96 millones de toneladas de petróleo y condensado de gas en 2026, frente a unos 99,4 millones de toneladas en 2025. El condensado es un hidrocarburo líquido ligero que se obtiene junto con el gas natural. La disminución prevista es de unos 3,4 millones de toneladas, o el 3,4%.
Los ataques contra la infraestructura de exportación, las suspensiones temporales de los envíos del CPC y los problemas técnicos en Tengiz, el mayor yacimiento petrolífero de Kazajistán, han afectado a la producción durante 2026. El Gobierno estudia un objetivo de alrededor de 99 millones de toneladas para 2027, un aumento de 3 millones de toneladas respecto a la producción prevista para este año.
El acceso al transporte será importante para esos planes, ya que los productores necesitan una vía fiable para trasladar el crudo a los compradores. En abril, Kazajistán dijo que podía redirigir el petróleo que ya no se enviaba por Druzhba sin recortar la producción. La experiencia más amplia de 2026 ha incluido interrupciones en varias rutas, por lo que contar con una capacidad de exportación fiable sigue siendo una preocupación.
Andrey Baklanov, vicepresidente de la Asociación de Diplomáticos Rusos y profesor de la Escuela Superior de Economía, ha sostenido que restablecer el tránsito también es una cuestión política. Dijo que a Moscú le resultaría difícil aprobar el servicio sin medidas recíprocas de Alemania y un cambio en la política de Berlín hacia Rusia. Esa es la valoración de Baklanov; la explicación oficial rusa de la suspensión han sido las restricciones técnicas.
El objetivo inmediato de Kazajistán es concreto: obtener permiso para volver a bombear petróleo hacia Schwedt. Alemania ha asegurado suministros de reemplazo y Kazajistán ha seguido exportando por otras rutas, pero reabrir Druzhba restablecería una conexión comercial que ambos esperaban ampliar.
Puntos clave
- Kazajistán pidió formalmente a Rusia que restablezca los envíos de petróleo a Alemania por Druzhba, suspendidos desde el 1 de mayo de 2026.
- El ministro de Energía, Yerlan Akkenzhenov, dijo que Kazajistán tiene capacidad técnica para reanudar los envíos y está a la espera de la respuesta de Rusia.
- La ruta transportó 1,02 millones de toneladas entre enero y abril, equivalentes al 34% del objetivo anual anunciado de 3 millones de toneladas.
- Schwedt sustituyó el crudo kazajo que faltaba mediante Gdansk y operaba por encima del 86% de su capacidad el 28 de octubre.
- Kazajistán redirigió sus exportaciones por el CPC y Ust-Luga, ambos dependientes de la infraestructura rusa.
- El corredor del Caspio, que evita Rusia, está creciendo, pero su volumen anual previsto sigue siendo pequeño en comparación con los envíos del CPC.
- Kazajistán prevé producir 96 millones de toneladas en 2026 y estudia alcanzar aproximadamente 99 millones en 2027.
