Kazajistán suspende su segunda mayor ruta de exportación de petróleo tras un ataque con drones en Samara

El cierre de Samara interrumpe una importante ruta de exportación de petróleo kazajo

Kazajistán dejó de enviar temporalmente petróleo por el oleoducto Atyrau–Samara a las 04:09, hora de Moscú, del 2 de noviembre de 2026, tras un ataque con drones contra instalaciones del centro de producción y distribución de Samara, en Rusia. La interrupción cerró la segunda mayor ruta de exportación de petróleo del país, que transportó 7,573 millones de toneladas de crudo kazajo durante los primeros nueve meses del año, según cifras atribuidas al operador del oleoducto, KazTransOil.

Asel Serikpaeva, representante del Ministerio de Energía de Kazajistán, confirmó la suspensión y dijo que especialistas estaban revisando el estado técnico de la infraestructura. El ministerio esperaba que Rusia reanudara pronto la recepción de petróleo, pero no precisó cuándo se reiniciaría el transporte, qué daños habían sufrido instalaciones concretas ni qué volumen de envíos se vería afectado.

El cierre tiene consecuencias que van más allá de un solo oleoducto. Kazajistán había aumentado los envíos por Samara cuando su principal ruta de exportación, el Consorcio del Oleoducto del Caspio (CPC, por sus siglas en inglés), sufrió interrupciones. Ahora también se ha interrumpido una de las rutas utilizadas para absorber parte de esos envíos desviados.

En 2025, Atyrau–Samara transportó 9,3 millones de toneladas de petróleo kazajo, casi el 12% de las exportaciones del país. El CPC transportó 64,8 millones de toneladas. Ambas rutas dependen de infraestructura situada en Rusia, lo que expone a Kazajistán a interrupciones causadas por ataques o problemas técnicos en ese país.

¿Qué ocurrió durante el ataque nocturno?

Durante la noche del 1 al 2 de noviembre, drones atacaron instalaciones del centro de producción y distribución de Samara. La suspensión, a las 04:09, hora de Moscú, se registró a las 06:09 en Astaná, la capital de Kazajistán. Ambas horas corresponden a la misma interrupción.

El gobernador de Samara, Vyacheslav Fedorishchev, atribuyó el ataque a drones ucranianos y dijo que se había repelido un ataque, sin identificar las instalaciones afectadas. Ucrania no había confirmado oficialmente haber llevado a cabo el ataque.

Las observaciones por satélite aportaron indicios de un posible incendio. El Sistema de Información sobre Incendios para la Gestión de Recursos de la NASA, conocido como FIRMS, detectó una nueva anomalía térmica cerca de la estación de bombeo de petróleo de Samara. Una anomalía térmica es una zona que emite un calor inusualmente intenso, detectable por los satélites. También hubo informes locales sobre un incendio cerca de la estación de Prosvet.

El Ministerio de Defensa de Rusia dijo que esa noche se interceptaron 212 drones ucranianos en todo el país. Esa cifra corresponde al conjunto del territorio nacional. Durante el ataque se retrasaron más de 10 vuelos en el aeropuerto Kurúmoch de Samara.

Por qué este centro es importante para Kazajistán

El complejo de Samara pertenece a Transneft, el principal operador de oleoductos de Rusia. Recibe petróleo de Kazajistán y Siberia Occidental y está conectado con cuatro oleoductos, lo que lo convierte en un importante punto de conexión para transportar crudo a través de Rusia.

La estación ocupa más de 216 hectáreas e incluye una planta de mezcla de petróleo y dos estaciones de bombeo, Samara-1 y Samara-2. Sus 71 tanques de almacenamiento tienen una capacidad conjunta de más de 1,6 millones de metros cúbicos. Las estaciones de bombeo impulsan el petróleo por los oleoductos, mientras que los tanques permiten almacenarlo entre las distintas etapas del trayecto.

Atyrau–Samara forma parte del sistema troncal de oleoductos Uzen–Atyrau–Samara, que conecta los yacimientos petrolíferos del oeste de Kazajistán con la red de Transneft. En la época soviética, la ruta se conocía como Guryev–Kuibyshev, los antiguos nombres de Atyrau y Samara.

El petróleo kazajo que entra en esa red puede llegar a terminales de exportación rusas, como Ust-Luga, en el mar Báltico, y Novorosíisk, en el mar Negro. También hay conexiones con el oleoducto Druzhba, aunque el acceso a su destino en Alemania ya se había interrumpido antes del ataque de noviembre.

¿Cuánto petróleo suele pasar por Samara?

La cifra de KazTransOil de 7,573 millones de toneladas entre enero y septiembre de 2026 equivale a unos 27.700 toneladas diarias durante esos nueve meses. También se describió el flujo de la ruta como superior a 200.000 barriles diarios. La tonelada mide el peso y el barril, el volumen, por lo que la conversión depende de la densidad del petróleo.

Esas cifras describen el flujo medio antes del ataque. La cantidad realmente retrasada dependerá de cuánto dure la suspensión de la recepción y de cuánto petróleo pueda almacenarse o enviarse por otras rutas.

Los 9,3 millones de toneladas exportados por Samara en 2025 equivalían a cerca de una séptima parte de los 64,8 millones de toneladas transportados por el CPC ese año. En conjunto, ambas rutas manejaron 74,1 millones de toneladas. Su volumen explica por qué los canales de exportación más pequeños no pueden asumir fácilmente el transporte cuando una de las dos rutas se detiene.

Samara lleva años siendo una salida habitual. KazTransOil informó que en 2022 se transportaron 9,4 millones de toneladas por el oleoducto, una cifra cercana al volumen de 2025. Por tanto, la interrupción de noviembre afecta a una parte habitual del sistema de exportación de Kazajistán, además de una ruta utilizada cuando el CPC afronta restricciones.

Una ruta alternativa sufre ataques repetidos

El incidente del 2 de noviembre ocurrió después de que se informaran ataques contra el centro de Samara los días 2, 7, 10 y 11 de octubre. Al contar esos incidentes, este fue el quinto ataque reportado contra el complejo en aproximadamente un mes.

También fueron atacadas otras instalaciones petroleras de la región. El 30 de octubre, drones ucranianos FP-1 atacaron la refinería de Novokuibyshevsk, que puede procesar unos 8,8 millones de toneladas de petróleo al año. Una refinería transforma el crudo en productos como gasolina y diésel; el centro de Samara se dedica principalmente al transporte, la mezcla y el almacenamiento de crudo.

Kazajistán ya había afrontado interrupciones de las exportaciones por otras rutas. Los daños en una instalación de carga del CPC a finales de 2025 llevaron al país a desviar parte de los envíos por Samara, China y el puerto caspio de Aktau. Las autoridades estimaron que la producción de petróleo cayó unas 480.000 toneladas durante esas interrupciones.

Otras restricciones del CPC en el verano de 2026 volvieron a llevar a Kazajistán a aumentar los envíos por Atyrau–Samara y hacia China. El Ministerio de Energía de Kazajistán describió ese cambio en agosto. El último cierre reduce las opciones disponibles para gestionar otra interrupción en la principal red de exportación.

Secuencia de las interrupciones

Al comenzar noviembre, los exportadores de petróleo de Kazajistán habían afrontado varios cambios en las rutas disponibles. Estos fueron los principales acontecimientos:

• Finales de 2025: Los daños en una instalación de carga del CPC llevaron a desviar envíos por Samara, China y Aktau, mientras las autoridades estimaban una reducción de la producción de unas 480.000 toneladas.
• 1 de mayo de 2026: Rusia detuvo el tránsito de petróleo kazajo hacia Alemania por Druzhba, alegando restricciones técnicas.
• Finales de julio y agosto de 2026: Nuevas interrupciones del CPC llevaron a Kazajistán a aumentar el uso de otras rutas, incluida Atyrau–Samara.
• 2, 7, 10 y 11 de octubre: Se informaron ataques contra el centro de Samara.
• 2 de noviembre: Tras otro ataque con drones, se suspendió la recepción de petróleo kazajo a las 04:09, hora de Moscú.

En julio, los problemas del CPC incluyeron ataques contra los petroleros NISSOS SIFNOS y MARATHI cerca de su terminal. Se suspendió la carga y el consorcio detuvo temporalmente las operaciones del oleoducto el 31 de julio, aunque siguió recibiendo petróleo en sus instalaciones de almacenamiento. Se informó que, a partir del 1 de agosto, recibía 100.000 toneladas diarias.

El almacenamiento puede dar cierto margen a los exportadores durante una interrupción del transporte marítimo. Sin embargo, una vez llenos los tanques, los operadores necesitan otra ruta de salida o deben reducir la cantidad de petróleo que entra en el sistema.

Por qué China y el Caspio no pueden sustituir rápidamente a Samara

Kazajistán cuenta con rutas de exportación que no atraviesan territorio ruso, pero los volúmenes transportados recientemente por ellas son mucho menores que los de Samara. Durante los primeros nueve meses de 2026, el oleoducto Atasu–Alashankou transportó 984.000 toneladas de petróleo kazajo a China, frente a los 7,573 millones de toneladas enviados por Atyrau–Samara.

Por tanto, Samara transportó unas 7,7 veces más petróleo kazajo durante el mismo período. El oleoducto hacia China también transporta crudo ruso a través de Kazajistán, por lo que su flujo total es superior a la cantidad de petróleo propio de Kazajistán que se exporta por esa ruta.

Aumentar los envíos a China exige algo más que disponer de capacidad en el oleoducto cerca de la frontera. Gran parte del petróleo de Kazajistán se produce en el oeste, por lo que primero hay que transportarlo a través del país para llevarlo a la ruta de exportación oriental.

Otra opción va desde Aktau, a través del mar Caspio, hasta Azerbaiyán. Los petroleros transportan el crudo hasta la otra orilla, donde puede entrar en el oleoducto Bakú–Tiflis–Ceyhan y continuar hacia el Mediterráneo. En 2025, alrededor de 1,3 millones de toneladas de petróleo kazajo pasaron por la ruta de Aktau y Azerbaiyán, frente a los 9,3 millones de toneladas transportados por Samara.

Transportar mucho más petróleo por esa vía exige disponer de suficientes petroleros, capacidad portuaria y espacio en los oleoductos situados más allá de Azerbaiyán. Cada etapa del trayecto debe poder manejar el volumen adicional. Las cifras recientes de envíos muestran por qué desviar todo el flujo de Samara sería una operación de gran envergadura.

La ruta hacia Alemania ya estaba cerrada

Kazajistán empezó a suministrar petróleo a la refinería alemana de Schwedt a través de Druzhba en 2023, después de que Alemania dejara de comprar crudo ruso. Kazajistán había previsto exportar unos 3 millones de toneladas a Alemania por esa ruta en 2026.

Rusia detuvo ese tránsito a partir del 1 de mayo, alegando restricciones técnicas. Posteriormente, Kazajistán desvió parte del volumen por Ust-Luga y el CPC. Para cuando ocurrió el ataque de Samara, los exportadores ya habían perdido uno de los destinos accesibles a través de la red de oleoductos rusa.

El crudo kazajo puede mezclarse físicamente con el petróleo ruso dentro de la red compartida. Los operadores llevan un registro de las cantidades y el origen mediante documentos comerciales y de transporte, en lugar de mantener el petróleo de cada productor en un flujo separado. La mezcla de exportación de Kazajistán se comercializa con el nombre KEBCO, sigla en inglés de Kazakh Export Blend Crude Oil.

Rusia actúa como país de tránsito para buena parte de este comercio: el petróleo atraviesa su territorio camino a clientes de otros lugares. Por eso, una interrupción dentro de Rusia puede retrasar las exportaciones de Kazajistán incluso cuando el comprador previsto se encuentra en otro país.

Qué implicaría un cierre prolongado

Ante una suspensión prolongada, las compañías petroleras tendrían que organizar el almacenamiento, cambiar los calendarios de transporte o conseguir espacio en otras rutas. Si la capacidad de almacenamiento y el transporte alternativo no fueran suficientes, los productores podrían tener que reducir la producción, como ocurrió durante interrupciones anteriores del CPC.

Kazajistán también ha sufrido interrupciones más breves. En enero de 2021, la nieve, la lluvia helada y los problemas de suministro eléctrico en las regiones de Mangystau y Atyrau detuvieron el bombeo por Atyrau–Samara a las 05:00, hora de Moscú, del 11 de enero. Las operaciones se reanudaron a las 19:59 de ese mismo día. El reinicio actual depende de las revisiones técnicas en Samara.

Una estimación del sector indicó que el bombeo podría reanudarse la noche del 2 de noviembre. El Ministerio de Energía mantuvo que esperaba que la recepción se reiniciara pronto y que ofrecería más información a medida que avanzaran las revisiones. Los exportadores necesitan esa actualización operativa para saber si afrontan un breve retraso en la programación o si deben desviar una cantidad mayor de petróleo.

Puntos clave

• La recepción de petróleo kazajo por Atyrau–Samara se detuvo el 2 de noviembre de 2026, a las 04:09, hora de Moscú, o a las 06:09 en Astaná.
• El Ministerio de Energía de Kazajistán confirmó la suspensión tras un ataque con drones contra instalaciones del centro de Samara.
• La ruta transportó 7,573 millones de toneladas durante los primeros nueve meses de 2026 y 9,3 millones de toneladas en 2025.
• Especialistas estaban revisando la infraestructura y el ministerio no precisó cuándo se reanudaría el transporte.
• China y la ruta de Aktau ofrecen alternativas, pero los volúmenes recientes de petróleo kazajo transportados por ellas fueron mucho menores que los de Samara.
• La interrupción afecta a una ruta que Kazajistán había utilizado para gestionar problemas anteriores del CPC.