Una vía para salir de la escasez, no el fin de la disputa
La decisión de China del 1 de noviembre de 2025 de considerar exenciones para las exportaciones de chips de Nexperia abrió una vía para reanudar los envíos de componentes económicos necesarios para los frenos, las bolsas de aire y las ventanas eléctricas. El alivio llegó después de una restricción a las exportaciones del 4 de octubre que había dejado productos terminados retenidos en China y alterado la producción de vehículos en varios países.
Contenido
- Una vía para salir de la escasez, no el fin de la disputa
- Qué permitió China a los clientes
- Cómo una disputa por el control de una empresa neerlandesa bloqueó las entregas de chips
- Por qué Europa dependía de una planta de acabado en China
- Por qué los componentes baratos detuvieron vehículos costosos
- Honda y los proveedores europeos sufrieron las consecuencias
- La diplomacia vinculó la escasez con tensiones comerciales más amplias
- Las fechas que marcaron la creciente división
- Ambas partes buscaron alternativas a su antigua cadena de producción
- Puntos clave
El avance concreto llegó cuando el proveedor automotor alemán Aumovio obtuvo una licencia de exportación y reanudó los envíos de semiconductores de Nexperia y de conjuntos que los contienen. Su director ejecutivo, Philipp von Hirschheydt, dijo que el Ministerio de Comercio de China levantó la prohibición general el 6 de noviembre, aunque advirtió que los problemas de suministro podrían continuar entre cuatro y seis semanas más.
Para Honda, la interrupción suponía una pérdida prevista de aproximadamente 110.000 vehículos en la producción. Para Nexperia, empresa con sede en Nimega, Países Bajos, y propiedad de Wingtech Technology, de China, las consecuencias fueron más allá de los retrasos en las entregas. La intervención del Gobierno, las órdenes judiciales y la ruptura entre sus operaciones europeas y chinas empezaron a redefinir la forma en que la empresa fabricaría sus productos.
Los acontecimientos de 2026 mostraron cuán limitado había sido el alivio inicial. Países Bajos suspendió la orden de emergencia del Gobierno, pero las restricciones judiciales continuaron vigentes. Nexperia amplió su capacidad de ensamblaje y pruebas en Malasia y Filipinas, mientras su operación en China empezó a producir con obleas nacionales y anunció planes para trasladar toda su cartera de productos a esa vía de suministro.
El problema central tenía dos partes: los clientes necesitaban permiso para recibir chips terminados desde China, y las fábricas que los terminaban necesitaban un suministro fiable del material procedente de Europa. Aliviar la primera restricción dejó sin resolver la segunda disputa.
Qué permitió China a los clientes
El Ministerio de Comercio de China anunció el 1 de noviembre que evaluaría las solicitudes de exención a las exportaciones según las circunstancias de las empresas involucradas. El anuncio se produjo después de una reunión entre el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, y el presidente de China, Xi Jinping, en Busan, Corea del Sur.
El ministerio describió su enfoque en estos términos:
«Consideraremos de forma integral la situación concreta de las empresas y concederemos exenciones a las exportaciones que cumplan los criterios».
Por separado, una ficha informativa de la Casa Blanca dijo que China tomaría medidas para restablecer el comercio desde las instalaciones de Nexperia en ese país. Ambas declaraciones apuntaban a la reanudación de los envíos, aunque el anuncio inicial de Pekín no incluía una lista completa de los productos o empresas que cumplían los requisitos ni un calendario firme para que todos los clientes recibieran suministros.
La licencia que obtuvo Aumovio posteriormente mostró que el proceso de exención estaba permitiendo realizar entregas concretas. Aun así, Von Hirschheydt advirtió que reactivar una red de fabricación lleva más tiempo que modificar una norma de exportación.
«Pasará un tiempo hasta que todos los procesos y procedimientos vuelvan a funcionar con normalidad», dijo. «En las próximas cuatro a seis semanas todavía podría haber problemas de suministro».
Los fabricantes europeos ya habían advertido que las existencias quizá solo alcanzaran para unas semanas. Los componentes debían superar los trámites de exportación, llegar a los proveedores, incorporarse a conjuntos electrónicos más grandes y, después, arribar a las fábricas de vehículos. El permiso para enviarlos era el inicio de esa recuperación.
Cómo una disputa por el control de una empresa neerlandesa bloqueó las entregas de chips
Países Bajos invocó la Ley de Disponibilidad de Bienes el 30 de septiembre de 2025, aludiendo a graves deficiencias de gobernanza y a riesgos para la producción esencial y los conocimientos tecnológicos. La ley otorgó al Gobierno facultades para bloquear o revertir ciertas decisiones de la empresa, incluidos cambios que afectaran a sus activos y producción.
Wingtech conservó la propiedad. Una intervención separada de la Cámara de Empresas neerlandesa suspendió al director ejecutivo Zhang Xuezheng, fundador de Wingtech, y dejó el control de derechos de voto clave bajo administración independiente. La supervisión gubernamental y los cambios de la corte en el control corporativo se tramitaron mediante procesos legales distintos.
Entre las preocupaciones de Países Bajos figuraba la posible transferencia de activos de producción y tecnología a China. Pekín cuestionó la intervención por considerarla una injerencia indebida en los asuntos de una empresa. El 4 de octubre, China restringió las exportaciones de ciertos componentes terminados y subconjuntos de la filial china de Nexperia y sus subcontratistas.
La intervención neerlandesa y las restricciones coincidieron entonces con otra interrupción: Nexperia dejó de suministrar obleas a Dongguan. Posteriormente, Wingtech situó esa suspensión el 29 de octubre y la vinculó a una disputa por pagos. La dirección europea de Nexperia aludió a incumplimientos contractuales y problemas de gobernanza.
Por qué Europa dependía de una planta de acabado en China
La red de producción de Nexperia conectaba fábricas en Hamburgo, Mánchester y Nimega con operaciones de ensamblaje y pruebas en Asia. Sus tres plantas de fabricación europeas tenían una capacidad anual conjunta superior a 50.000 millones de componentes.
Una oblea de silicio es un disco delgado sobre el que se fabrican numerosos dispositivos semiconductores diminutos. Después, esos dispositivos deben separarse, conectarse, protegerse dentro de un encapsulado y someterse a pruebas antes de que los clientes puedan instalarlos en equipos electrónicos.
Aproximadamente el 70% de los chips fabricados en Países Bajos se enviaba a China para su encapsulado y pruebas. Históricamente, Dongguan procesaba alrededor del 70% de la producción total de Nexperia, lo que la convertía en un centro de acabado crucial para los productos vendidos en todo el mundo.
Las restricciones chinas a las exportaciones impidieron que los componentes terminados salieran de esa etapa de producción. La suspensión del suministro de obleas amenazó con interrumpir la llegada del material necesario para seguir fabricando. Incluso con el permiso de exportación, la operación china seguía necesitando reponer o restablecer su suministro de obleas.
TechInsights estimó que Nexperia tenía alrededor del 40% del segmento del mercado automotor correspondiente a transistores y diodos. Otra estimación que circuló durante la crisis situaba en el 49% su participación en los componentes electrónicos utilizados en la industria automotriz europea, aunque esa descripción más amplia abarcaba un mercado diferente. La cifra del 40%, definida con mayor precisión, ayuda a explicar por qué a los clientes les costaba reemplazar rápidamente sus suministros.
Nexperia registró unos 2.000 millones de dólares en ventas anuales durante el período mencionado en la crisis, de los que aproximadamente el 60% correspondía a clientes del sector automotor. Esa proporción equivale a alrededor de 1.200 millones de dólares en ventas vinculadas a la industria de vehículos.
Por qué los componentes baratos detuvieron vehículos costosos
Los transistores funcionan como interruptores electrónicos o ayudan a controlar señales eléctricas. Por lo general, los diodos permiten que la corriente fluya en una sola dirección. Estas funciones básicas los hacen esenciales para los sistemas de gestión de energía y control de los vehículos modernos.
Nexperia tenía más de 6.000 productos homologados para uso automotor. Algunos componentes se vendían normalmente por apenas unos centavos de yuan, pero los precios de ciertas piezas se multiplicaron por diez en el mercado informal mientras los compradores buscaban existencias.
La falta de un componente puede impedir que un proveedor termine un módulo de frenado o un controlador de bolsas de aire. Entonces, a la fábrica de vehículos le falta un conjunto completo necesario, aunque estén disponibles casi todas las demás piezas.
Los fabricantes de automóviles tampoco pueden sustituir libremente un chip por cualquier otro que parezca cumplir la misma función. Los componentes de reemplazo deben satisfacer los requisitos eléctricos, ajustarse al diseño y superar pruebas de durabilidad y fiabilidad. Las normas de homologación para el sector automotor, entre ellas AEC Q100 y Q101 para distintos tipos de dispositivos semiconductores, forman parte de ese proceso.
Estos requisitos hacían difícil resolver la escasez en días o semanas. Los proveedores necesitaban tanto capacidad de producción disponible como componentes ya aprobados para los sistemas que estaban fabricando.
Honda y los proveedores europeos sufrieron las consecuencias
Honda redujo o suspendió la producción en México y ajustó su producción en Estados Unidos y Canadá. Preveía que la interrupción le costaría alrededor de 110.000 vehículos y, en un primer momento, fijó el 24 de noviembre de 2025 como fecha para volver a las operaciones normales.
Después se produjeron nuevas interrupciones. A finales de diciembre, Honda afrontó otras perturbaciones en Norteamérica y planeó detener la producción en varias plantas japonesas los días 5 y 6 de enero de 2026, seguidas de operaciones reducidas hasta el 9 de enero. Esas paralizaciones posteriores de la producción de Honda mostraron que la disputa por las obleas seguía afectando a los clientes después de que se anunciaran las exenciones a las exportaciones.
Bosch informó de interrupciones de la producción en tres fábricas: Ansbach y Salzgitter, en Alemania, y Braga, en Portugal. Volkswagen creó un grupo de trabajo específico para analizar cómo circulaban las piezas de Nexperia por su red de proveedores. BMW, Mercedes-Benz, Stellantis y Renault evaluaron su exposición.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles advirtió que los proveedores no podían fabricar los conjuntos que necesitaban los fabricantes de vehículos sin los chips. Tras el anuncio de las exenciones por parte de China, la asociación acogió con satisfacción la medida, pero recalcó que eran esenciales las entregas fiables.
La asociación explicó su preocupación en un comunicado:
«Siguen sin resolverse varias cuestiones prácticas sobre cómo se concederán las exenciones a los controles de exportación».
«Hasta que no se restablezca un flujo seguro de mercancías, la situación seguirá siendo crítica».
La diplomacia vinculó la escasez con tensiones comerciales más amplias
El Ministerio de Economía de Alemania pidió ayuda a Pekín por canales diplomáticos mientras sus fabricantes afrontaban interrupciones en el suministro. El ministro de Comercio de China, Wang Wentao, pidió a la ministra de Asuntos Económicos de Alemania, Katherina Reiche, que presionara a Países Bajos para que revirtiera su intervención.
Reiche destacó la importancia de las relaciones económicas en general. Su ministerio también dijo que ella cuestionó las restricciones chinas a las exportaciones, incluidos los controles que afectaban a las tierras raras, y sostuvo que no cumplían las normas internacionales y perjudicaban a Alemania como centro empresarial.
El comisario de Comercio de la Unión Europea, Maros Sefcovic, dijo que China había confirmado que la suspensión de los controles a las exportaciones de octubre también se aplicaba a la Unión Europea. Esa conversación formó parte de negociaciones más amplias sobre la política de exportación, junto con la disputa de Nexperia.
En Norteamérica, John Bozzella, director ejecutivo de la Alianza para la Innovación Automotriz, acogió con satisfacción el acuerdo alcanzado tras la reunión entre Trump y Xi. Su organización representa a la mayoría de los principales fabricantes que operan en la región.
«Obviamente, es una resolución positiva de una situación potencialmente perturbadora que debería mantener la fabricación de automóviles en Estados Unidos y en todo el mundo en marcha», dijo Bozzella.
El alivio diplomático respondió a una amenaza urgente para la fabricación. La disputa por el control de la empresa, el conflicto por los pagos y los procesos judiciales continuaron por separado.
Las fechas que marcaron la creciente división
La disputa se desarrolló mediante una sucesión de decisiones gubernamentales, comerciales y judiciales. Cada una modificó una parte distinta de la capacidad de Nexperia para fabricar o entregar componentes.
- 30 de septiembre de 2025: Países Bajos invocó la Ley de Disponibilidad de Bienes para restringir decisiones que pudieran poner en riesgo la producción esencial o la tecnología.
- 4 de octubre de 2025: China restringió las exportaciones de ciertos componentes terminados y subconjuntos de Nexperia desde sus operaciones chinas y las de sus subcontratistas.
- 29 de octubre de 2025: Según el relato posterior de Wingtech, la sede europea de Nexperia detuvo los envíos de obleas a la operación china.
- 1 de noviembre de 2025: China anunció que las exportaciones que cumplieran los requisitos podrían recibir exenciones.
- 6 de noviembre de 2025: El director ejecutivo de Aumovio dijo que el Ministerio de Comercio de China había levantado la prohibición general de exportar productos de Nexperia.
- 19 de noviembre de 2025: El Gobierno neerlandés suspendió la orden dictada en virtud de la Ley de Disponibilidad de Bienes, mientras las medidas judiciales siguieron vigentes.
- Febrero de 2026: La Cámara de Empresas ordenó investigar la gestión de Nexperia y mantuvo suspendido al antiguo director ejecutivo.
- Marzo de 2026: La operación china de Nexperia anunció que había comenzado a producir en pequeñas cantidades con obleas fabricadas en China.
- Agosto de 2026: Un tribunal chino congeló activos relacionados con Nexperia por un valor de hasta 2.140 millones de yuanes. La operación china también anunció planes para trasladar toda su cartera de productos al suministro de obleas nacionales.
Por lo tanto, la suspensión de la orden del Gobierno neerlandés modificó solo una parte de la disputa. Wingtech mantuvo su campaña legal para recuperar el control, mientras continuaban la investigación de la empresa y las restricciones judiciales.
Ambas partes buscaron alternativas a su antigua cadena de producción
Nexperia impulsó una mayor capacidad de ensamblaje y pruebas en Malasia y Filipinas, donde ya tenía instalaciones. Un préstamo de 60 millones de dólares de Invest International, una institución neerlandesa de inversión, respaldó la ampliación de su capacidad global para 2026.
Para octubre de 2026, las dos ubicaciones del Sudeste Asiático tenían una capacidad anual instalada conjunta de aproximadamente 55.000 millones de componentes. La capacidad instalada describe la producción potencial en condiciones operativas, no la cantidad de productos terminados que ya se entregaron a los clientes.
La operación china avanzó en la dirección geográfica opuesta. En marzo de 2026 anunció que había comenzado a producir con obleas chinas y, en agosto, presentó planes para trasladar toda su cartera de productos al suministro nacional de obleas.
Estas inversiones redujeron, desde ambos extremos, la dependencia de la misma ruta de fabricación entre Europa y China. La dirección europea buscó más opciones de acabado fuera de China. Dongguan buscó el material necesario para fabricar sin depender de las fábricas europeas de obleas.
Europa también afrontaba límites en sus planes más amplios de expansión de la industria de semiconductores. Una evaluación de abril de la Corte de Cuentas Europea proyectó que Europa alcanzaría el 11,7% del mercado mundial de semiconductores en 2030, frente al objetivo del 20% establecido por la Ley Europea de Chips. La diferencia es de 8,3 puntos porcentuales.
La interrupción de Nexperia dejó al descubierto una necesidad concreta de producción dentro de ese desafío industrial más amplio: fabricar obleas es solo una parte de lo que se necesita para garantizar el suministro de chips. También hacen falta encapsulado, pruebas, componentes de reemplazo homologados y relaciones comerciales que funcionen para que un dispositivo pequeño llegue a un vehículo terminado.
Puntos clave
- China anunció exenciones a las exportaciones el 1 de noviembre de 2025, lo que abrió una vía para reanudar las entregas de Nexperia.
- Aumovio obtuvo una licencia y reanudó los envíos, aunque advirtió que aún podría haber problemas de suministro durante otras cuatro a seis semanas.
- Honda calculó que la interrupción inicial le haría perder alrededor de 110.000 vehículos en producción; después se produjeron nuevas interrupciones.
- Países Bajos suspendió su orden de emergencia del Gobierno el 19 de noviembre, pero continuaron vigentes restricciones judiciales independientes.
- Nexperia amplió su capacidad de acabado en Malasia y Filipinas mientras su operación china desarrollaba el suministro nacional de obleas.
- El alivio de las restricciones a las exportaciones redujo la escasez inmediata, pero la separación legal y operativa continuó durante 2026.
