El aeropuerto de Long Thanh prevé abrir el 24 de diciembre con hasta 366 vuelos semanales

El mayor aeropuerto de Vietnam abrirá a medianoche

El Aeropuerto Internacional de Long Thanh prevé iniciar sus primeras operaciones comerciales a la medianoche del 24 de diciembre de 2026, con Vietnam Airlines y Vietjet a la cabeza de una puesta en marcha gradual. Airports Corporation of Vietnam (ACV) ha presentado un plan operativo inicial de hasta 366 vuelos semanales: 322 nacionales y 44 internacionales.

ACV comunicó la fecha de apertura prevista en un aviso al Comité Popular de Dong Nai, en el que pidió a las agencias locales que ayuden a completar los preparativos para que las operaciones sean seguras. La actualización sobre la apertura del aeropuerto del portal del Gobierno señala que primero abrirán el ala oeste y la zona central de la terminal de pasajeros, con cuatro islas de facturación, es decir, grupos de mostradores donde los pasajeros se registran para sus vuelos y entregan su equipaje.

El aeropuerto ocupa 5.000 hectáreas en Dong Nai, a unos 40 kilómetros de Ciudad Ho Chi Minh. La primera fase de construcción está diseñada para atender a 25 millones de pasajeros al año, mientras que el complejo terminado tendrá capacidad para 100 millones. La apertura comenzará con solo una parte de esa capacidad en funcionamiento.

Para los viajeros, los cambios inmediatos implican un nuevo aeropuerto de salida, distintas conexiones por carretera y una distribución gradual de los vuelos entre Long Thanh y Tan Son Nhat. Al 30 de octubre, ni Vietnam Airlines ni Vietjet habían abierto la venta de billetes para los vuelos desde Long Thanh. La fecha de diciembre sigue siendo un objetivo previsto para la puesta en marcha, mientras se completan la recepción de las obras, la certificación operativa y otras autorizaciones.

¿Cuántos vuelos operarán al comienzo?

ACV describe el periodo entre diciembre de 2026 y marzo de 2027 como la primera etapa de operaciones. Se espera que el ala oeste y la zona central de la terminal atiendan a pasajeros nacionales e internacionales, con un volumen inicial de entre 20 y 30 vuelos diarios. Las solicitudes de las aerolíneas representan aproximadamente entre el 6% y el 10% de la capacidad de diseño.

La corporación también fija un máximo de 366 vuelos semanales, equivalente a unos 52 diarios. ACV no ha explicado cómo se relaciona ese límite semanal con la estimación diaria más baja para el periodo de apertura. Los pasajeros tendrán que consultar los horarios publicados por las aerolíneas para saber qué servicios operarán efectivamente en cada fecha.

Los vuelos nacionales representan alrededor del 88% del máximo semanal propuesto, según el cálculo de 322 de los 366 vuelos. Los internacionales suponen cerca del 12%. Por tanto, el primer horario de Long Thanh estará centrado en gran medida en los viajes dentro de Vietnam, aunque el aeropuerto se prepara para desempeñar un papel internacional más amplio.

Vietnam Airlines prevé operar vuelos entre Long Thanh y Hanoi, además de varias rutas internacionales. Vietjet tiene previsto conectar el nuevo aeropuerto con los principales centros económicos y turísticos de Vietnam. Otras zonas de la terminal y sistemas entrarán en servicio a medida que se amplíen las operaciones.

Dos aeropuertos necesitan horarios coordinados

Las autoridades de aviación, los operadores aeroportuarios y las aerolíneas trabajan juntos en la distribución de los vuelos entre Long Thanh y Tan Son Nhat. Sus decisiones deben tener en cuenta las condiciones operativas, los acuerdos de aviación internacional y la disponibilidad de franjas horarias para despegues y aterrizajes.

Una franja horaria es un horario asignado para la llegada o salida de una aeronave. Coordinar esos horarios ayuda a ajustar los programas de las aerolíneas a la capacidad de las pistas, las terminales y los equipos que atienden a las aeronaves y los pasajeros. En Long Thanh, ese trabajo también implica decidir cómo se distribuirán los servicios con el aeropuerto actual de Ciudad Ho Chi Minh.

Según ACV, varias aerolíneas internacionales han expresado interés en Long Thanh. Representantes del aeropuerto y de la corporación también se reunieron con aerolíneas y representantes de aeropuertos en Routes World 2026, en Fráncfort, para hablar de la demanda del mercado, el calendario de apertura y el posible desarrollo de rutas.

El reto práctico es convertir esas conversaciones en horarios viables. Las aeronaves necesitan servicios en tierra, los pasajeros necesitan instalaciones para su atención y las aerolíneas requieren acuerdos compatibles con sus redes más amplias. ACV coordina con las compañías los planes de transición operativa y de personal para la puesta en marcha del aeropuerto.

Cuánto pagarán los pasajeros

El Ministerio de Construcción ha fijado en 90.909 dong vietnamitas (VND), unos US$3,52, la tarifa por servicio al pasajero para las salidas nacionales, sin incluir el impuesto al valor agregado. La tarifa para las salidas internacionales es de US$25 antes de impuestos. Los precios se aplican a los billetes emitidos a partir del 1 de octubre de 2026.

Las tarifas por servicio al pasajero cubren el uso de las instalaciones aeroportuarias y constituyen una parte del costo del viaje en avión, independiente de la tarifa de la aerolínea. La tarifa nacional de Long Thanh coincide con las de Tan Son Nhat y Noi Bai, en Hanoi. La tarifa internacional iguala la de Noi Bai y es US$5 más alta que la de Tan Son Nhat.

Los pasajeros que reserven un vuelo desde Tan Son Nhat y posteriormente sean transferidos a Long Thanh no tendrán que pagar tarifas adicionales por servicio al pasajero. Esta protección es importante durante la transición, mientras las aerolíneas se preparan para introducir servicios en el nuevo aeropuerto.

El acceso al aeropuerto será otro aspecto práctico del cambio. ACV está desarrollando conexiones de autobús y transporte lanzadera entre Long Thanh, Ciudad Ho Chi Minh y Tan Son Nhat, y propone dar prioridad al tránsito aeroportuario en las principales rutas.

Las obras se acercan a su fin, pero quedan tareas complejas

ACV afirma que las obras superan el 86% del valor contractual. Una evaluación del 9 de octubre situó en aproximadamente el 86% el avance de las obras esenciales del Proyecto Componente 3. Ese componente abarca las instalaciones necesarias para operar el aeropuerto, y el porcentaje mide el avance según el valor de las obras contratadas.

Se han terminado cuatro de los 16 principales paquetes de obras y otros 12 siguen en marcha. Se prevé que la mayoría de los paquetes en curso concluya en diciembre de 2026. Los contratistas están concentrando personal y equipos en las instalaciones de mayor envergadura y complejidad técnica.

Entre las prioridades pendientes figuran la terminal de pasajeros, la Terminal de Carga 1, los estacionamientos, las vías internas y la infraestructura técnica. Cada una cumple una función distinta en las operaciones diarias del aeropuerto: desde facilitar el tránsito de los pasajeros por la terminal hasta suministrar servicios y permitir la circulación de vehículos.

Está previsto que las instalaciones principales se terminen y pasen las inspecciones de recepción en noviembre. La recepción consiste en comprobar que las obras terminadas cumplen los requisitos antes de ponerlas en servicio. Se espera finalizar a comienzos de diciembre los procedimientos medioambientales, las medidas de seguridad aérea y los preparativos de personal.

La infraestructura que se prepara para la apertura va mucho más allá del edificio de la terminal. ACV enumera pistas, calles de rodaje, plataformas de estacionamiento de aeronaves, iluminación, equipos de navegación, sistemas de combustible, instalaciones de rescate y extinción de incendios, sistemas de seguridad y la torre de control de tránsito aéreo entre las instalaciones que se preparan en conjunto.

Las pruebas evalúan tanto al personal como a los equipos

ACV lleva a cabo tres rondas de pruebas de preparación operativa y traslado aeroportuario entre septiembre y diciembre. El programa, conocido como ORAT, ensaya cómo funcionará el aeropuerto cuando los equipos, el personal, las aerolíneas y las agencias gubernamentales deban actuar de manera coordinada.

El 27 de octubre, los equipos probaron la iluminación de pistas y calles de rodaje y simularon una falla en las luces del eje de la pista. El ejercicio abarcó las comunicaciones, el acceso para las reparaciones, la búsqueda de objetos extraños y la elaboración de informes técnicos. Estos pasos permiten que el personal practique cómo responder a un problema sin poner en riesgo los movimientos de las aeronaves.

En una reunión celebrada el 28 de octubre participaron representantes del aeropuerto, la consultora IAC, aerolíneas, equipos de asistencia en tierra, la policía fronteriza, funcionarios de aduanas y autoridades sanitarias de Dong Nai. El objetivo fue revisar las pruebas de atención al pasajero previstas para noviembre. Los preparativos abarcaron el tránsito de pasajeros, los procedimientos de facturación, el personal, los equipos y la coordinación entre organizaciones.

Otros ejercicios han simulado fugas de combustible, emergencias médicas y la llegada de aeronaves procedentes de zonas afectadas por brotes de enfermedades. El personal también ha participado como pasajero en las pruebas para ayudar a los equipos operativos a ensayar el recorrido por la nueva terminal.

Las autoridades preparan al personal de aduanas, inmigración, cuarentena y otros servicios gubernamentales para las operaciones comerciales. La certificación del aeropuerto, la aprobación de seguridad aérea y los permisos para el personal y los vehículos que trabajen en las zonas restringidas para aeronaves se tramitan al mismo tiempo que las pruebas físicas.

La carga tendrá un calendario de apertura independiente

Se espera que una parte de la Terminal de Carga 1 empiece a gestionar carga nacional el 24 de diciembre. Los vuelos internacionales de carga están previstos a partir de enero de 2027, con excepción de las rutas a Europa y Estados Unidos durante esa etapa inicial.

El calendario de carga es independiente del plan de pasajeros, que incluye algunos servicios internacionales durante el periodo de apertura. Las empresas que transporten mercancías tendrán que planificar sus operaciones en función de los destinos y servicios de gestión disponibles a medida que la terminal de carga amplíe gradualmente sus actividades.

La primera fase de construcción de Long Thanh está diseñada para gestionar 1,2 millones de toneladas de carga al año. El aeropuerto terminado tendrá una capacidad prevista de cinco millones de toneladas anuales, más de cuatro veces la capacidad inicial.

El economista Huynh Thanh Dien sostiene que la ubicación de Long Thanh en el sudeste asiático y su conexión con el complejo portuario de aguas profundas de Cai Mep–Thi Vai podrían ayudar a Vietnam a competir por pasajeros en conexión y carga. Su análisis apunta a oportunidades en los sectores de la electrónica, los productos de mayor valor y el comercio internacional por internet, en los que el tiempo de transporte y la fiabilidad de las conexiones influyen en los costos empresariales.

El acceso a Long Thanh sigue siendo uno de los retos de la apertura

Se espera que Ciudad Ho Chi Minh y las zonas aledañas generen gran parte del tráfico internacional de pasajeros de Long Thanh. ACV considera que las conexiones de transporte son fundamentales para el desempeño inicial del aeropuerto, por lo que los autobuses, el transporte lanzadera y la gestión vial forman parte de los preparativos operativos.

Los planes incluyen conexiones entre la ciudad, Tan Son Nhat y Long Thanh. Los traslados directos entre los dos aeropuertos serán importantes para los viajeros cuyos itinerarios incluyan vuelos repartidos entre ambos. ACV también busca establecer medidas para dar prioridad al tránsito aeroportuario.

A más largo plazo, Dong Nai ha aprobado más de 37 billones de dong vietnamitas (VND), unos US$1.450 millones, para nuevas carreteras y puentes que mejoren el corredor. El plan incluye el puente Cat Lai, el puente Dong Nai 2, también llamado puente Long Hung, y la segunda fase de la carretera Huong Lo 2.

El objetivo es que esos proyectos estén prácticamente terminados en 2028, después de la apertura prevista del aeropuerto. Las carreteras existentes y los servicios de transporte que se preparan ahora atenderán el tráfico inicial del aeropuerto. El calendario anterior vinculado a esas aprobaciones preveía que las operaciones comerciales comenzaran a mediados de 2026; el objetivo actual de ACV es el 24 de diciembre.

También se ha identificado como inversión prioritaria en transporte la futura línea ferroviaria Thu Thiem–Long Thanh. Para el periodo de puesta en marcha, los preparativos se centran en el acceso por carretera y las conexiones de autobús y transporte lanzadera.

Las fechas que quedan antes del inicio de los servicios comerciales

Los preparativos finales de Long Thanh siguen varios calendarios que se superponen. Los equipos de construcción terminan las instalaciones mientras los equipos operativos prueban los procedimientos y las autoridades tramitan las autorizaciones necesarias para los servicios de pasajeros y carga.

• De septiembre a diciembre de 2026: Tres rondas de pruebas de preparación operativa y traslado aeroportuario evalúan la infraestructura, los sistemas, los procedimientos y el personal.
• 27 de octubre: Los equipos ensayan las comprobaciones de la iluminación de la pista y simulan una falla en las luces del eje.
• Noviembre: Está previsto que las instalaciones principales pasen las inspecciones de recepción y que se realicen pruebas de atención al pasajero.
• A comienzos de diciembre: Se espera finalizar los preparativos medioambientales, de seguridad aérea y de personal.
• Diciembre: Está prevista la publicación de la información aeronáutica necesaria para las operaciones comerciales.
• 24 de diciembre, a medianoche: Inicio previsto de las operaciones comerciales, incluida la gestión de carga nacional en una parte de la Terminal de Carga 1.
• Enero de 2027: Se espera que comiencen los servicios internacionales de carga, inicialmente con exclusión de Europa y Estados Unidos.
• Marzo de 2027: Fin de la etapa inicial de operaciones descrita por ACV.

La información aeronáutica proporciona a las aerolíneas y a las tripulaciones los datos técnicos oficiales que necesitan para planificar y realizar vuelos. Su publicación forma parte de los preparativos finales, junto con la certificación del aeropuerto, las autorizaciones de seguridad y las inspecciones de las instalaciones.

La inversión total en el aeropuerto supera los US$16.000 millones y se distribuye en tres fases de construcción. La primera fase cuesta aproximadamente 109 billones de dong vietnamitas (VND), o US$4.220 millones. Su capacidad anual de 25 millones de pasajeros representa una cuarta parte de los 100 millones previstos cuando el aeropuerto esté terminado, lo que muestra la magnitud de la expansión planeada más allá de las instalaciones que abrirán inicialmente.

Long Thanh busca aliviar la presión sobre Tan Son Nhat y contribuir a que el sur de Vietnam desempeñe un papel más amplio en la aviación internacional. El primer periodo de operaciones tendrá un objetivo más acotado: conseguir que las zonas iniciales de la terminal, las rutas, los servicios de carga y las conexiones terrestres funcionen de manera fiable en el día a día.

Puntos clave

• ACV prevé que las operaciones comerciales de Long Thanh comiencen a la medianoche del 24 de diciembre de 2026.
• El plan inicial contempla hasta 366 vuelos semanales, incluidos 322 servicios nacionales y 44 internacionales.
• Se espera que Vietnam Airlines y Vietjet encabecen la puesta en marcha, con operaciones en el ala oeste y la zona central de la terminal.
• Las obras superan el 86% del valor contractual, mientras continúan las inspecciones, la certificación y las pruebas operativas.
• La gestión de carga nacional está prevista a partir del 24 de diciembre, seguida de los servicios internacionales de carga en enero de 2027, con algunas rutas excluidas inicialmente.
• Se están desarrollando conexiones de autobús y transporte lanzadera, mientras que los principales proyectos de carreteras y puentes tienen como objetivo terminarse en 2028.
• La primera fase está diseñada para atender a 25 millones de pasajeros y gestionar 1,2 millones de toneladas de carga al año.