Vietnam aprueba un plan de 1.450 millones de dólares para conectar Ciudad Ho Chi Minh con el aeropuerto de Long Thanh

Un nuevo impulso para conectar Ciudad Ho Chi Minh y Long Thanh

La provincia de Dong Nai aprobó más de 37 billones de dongs vietnamitas (unos 1.450 millones de dólares) para un conjunto de nuevos puentes y carreteras destinados a reforzar el corredor de 40 kilómetros entre Ciudad Ho Chi Minh y el aeropuerto internacional de Long Thanh, que se encuentra en construcción. El plan se centra en tres proyectos: el puente Cat Lai, el puente Dong Nai 2 y la segunda fase de la carretera Huong Lo 2. Se espera que, en conjunto, alivien la congestión crónica, creen rutas alternativas para cruzar el río Dong Nai y acorten los trayectos al futuro aeropuerto, cuya entrada en servicio está prevista para 2026.

Ciudad Ho Chi Minh y Dong Nai conforman el núcleo de la economía del sur de Vietnam, pero su red vial lleva mucho tiempo teniendo dificultades para seguir el ritmo de la expansión industrial y el rápido crecimiento urbano. Hoy, la mayor parte del tráfico que cruza el río se concentra en unos pocos enlaces: el puente Dong Nai 1, en la carretera nacional 1; el puente Long Thanh, en la autopista que conecta Ciudad Ho Chi Minh, Long Thanh y Dau Giay; y el puente Nhon Trach, en la carretera de circunvalación 3. Estas rutas suelen estar saturadas y cualquier incidente puede tener repercusiones en toda la región. Las nuevas aprobaciones buscan completar conexiones clave para que el tráfico hacia el aeropuerto, los camiones que abastecen a las fábricas y los viajeros diarios dispongan de opciones más directas.

Mientras el aeropuerto de Long Thanh avanza hacia sus primeras operaciones, estos proyectos buscan estar listos a tiempo para atender a las primeras oleadas de pasajeros y carga. Las autoridades provinciales y municipales han presentado las obras como la columna vertebral de un plan más amplio para un corredor de transporte en el sureste, que conecte autopistas, carreteras de circunvalación y, más adelante, líneas ferroviarias en una red más resiliente para las próximas dos décadas.

Qué proyectos se aprobaron y por qué son importantes

El paquete incluye la prolongación de una carretera y dos importantes corredores de puentes. Cada proyecto tiene plazos y planes de financiación propios, pero se prevé que todos estén prácticamente terminados para 2028, cerca del inicio de las operaciones del aeropuerto.

Segunda fase de Huong Lo 2

El Consejo Popular de Dong Nai aprobó la segunda fase de Huong Lo 2, un corredor que irá desde el puente Vam Cai Sut hasta la autopista que conecta Ciudad Ho Chi Minh, Long Thanh y Dau Giay. El proyecto, valorado en más de 5,9 billones de dongs vietnamitas y estructurado como una asociación público-privada (APP), incluye unos 573.000 millones de dongs de financiación estatal destinados a la liberación de terrenos. Huong Lo 2 tiene una longitud total aproximada de 15,5 kilómetros. La primera fase, desde la carretera nacional 51 hasta el puente Vam Cai Sut, comenzó en 2020. Está previsto que la segunda fase, de unos 7,5 kilómetros, comience a finales de 2025 y termine en 2028. Esta ruta ofrecerá al tráfico de Dong Nai un acceso más directo a la autopista, tanto en dirección a Ciudad Ho Chi Minh como a la zona del aeropuerto.

Puente Cat Lai

El puente Cat Lai tendrá una longitud aproximada de 11,6 kilómetros, con un tramo principal de unos 3 kilómetros. El diseño permite velocidades de hasta 80 km/h e incluye seis carriles para vehículos motorizados y dos para el tráfico no motorizado. El corredor conectará la calle Nguyen Thi Dinh, en el distrito de Cat Lai de Ciudad Ho Chi Minh, con la comuna de Dai Phuoc, en Dong Nai. Con un costo estimado de más de 20,5 billones de dongs vietnamitas, se prevé que las obras comiencen a finales de 2025 y concluyan en 2028. Una vez abierto, Cat Lai ofrecerá una alternativa de gran capacidad a los servicios de transbordador y eliminará un cuello de botella de larga data en el extremo oriental de la ciudad, donde confluyen el tráfico portuario, el crecimiento residencial y la logística industrial.

Dong Nai 2, también conocido como puente Long Hung

El proyecto Dong Nai 2 creará un corredor de 12 kilómetros, que incluye un tramo de puente de unos 2,3 kilómetros sobre el río. Conectará la carretera nacional 51, en el distrito de Tam Phuoc, con la carretera de circunvalación 3, en el distrito de Long Phuoc. El diseño contempla seis carriles para vehículos motorizados y dos para vehículos ligeros. La inversión total ronda los 11,76 billones de dongs vietnamitas. Al conectar la carretera nacional 51, un eje importante que atraviesa Dong Nai y se dirige hacia Ba Ria Vung Tau, con la red metropolitana de circunvalación, este corredor ofrecerá un nuevo eje este-oeste que permitirá desviar el tráfico hacia el aeropuerto de las rutas que ya están congestionadas.

Cómo cambiarán las nuevas conexiones el viaje al nuevo aeropuerto

Para quienes conducen, la ventaja más inmediata será contar con más opciones. Actualmente, los desplazamientos entre la ciudad y la zona de Long Thanh dependen sobre todo de la autopista que conecta Ciudad Ho Chi Minh, Long Thanh y Dau Giay y de unos pocos puentes antiguos. Los corredores Cat Lai y Dong Nai 2 añadirán dos alternativas de gran capacidad, diseñadas para canalizar el tráfico hacia las carreteras de circunvalación y las autopistas de manera más equilibrada.

Cat Lai ayudará a redistribuir el tráfico procedente de los distritos del sur y el este de Ciudad Ho Chi Minh y de la zona portuaria, y reducirá la presión sobre la autopista existente mucho antes de que los conductores lleguen a los habituales puntos de congestión. Dong Nai 2 abrirá una nueva ruta desde la carretera nacional 51 hacia la carretera de circunvalación 3, que se perfila como la principal vía para rodear la ciudad y dirigirse a Long Thanh. Una vez prolongada, Huong Lo 2 se convertirá en un enlace directo para que los residentes y las empresas de transporte de Dong Nai lleguen a la autopista sin tener que retroceder hasta cruces más congestionados.

Para el transporte de mercancías, las rutas más cortas y la reducción de las demoras en los cruces del río pueden traducirse en menores costos logísticos. Las fábricas de los distritos de Nhon Trach y Long Thanh podrán llegar al aeropuerto y a los puertos con mayor fiabilidad, algo crucial para los exportadores que dependen de plazos de entrega ajustados. Contar con rutas alternativas también mejora la resiliencia cuando un puente requiere mantenimiento o un accidente bloquea un carril.

Calendario del aeropuerto y avances sobre el terreno

El aeropuerto internacional de Long Thanh es el mayor proyecto de aviación de Vietnam hasta la fecha. La primera fase abarca un terreno de 5.000 hectáreas e incluye una pista, una terminal de pasajeros e instalaciones auxiliares diseñadas para atender hasta 25 millones de pasajeros y transportar alrededor de 1,2 millones de toneladas de carga al año. Se prevé que los vuelos técnicos comiencen en diciembre de 2025 y que las operaciones comerciales arranquen a mediados de 2026. A largo plazo, el proyecto contempla cuatro pistas en tres fases, con una capacidad final cercana a los 100 millones de pasajeros al año.

La Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV), una operadora de mayoría estatal, dirige el desarrollo y ha financiado con sus propias reservas gran parte de las primeras obras, mientras gestiona líneas de crédito nacionales para cubrir las etapas posteriores. Tras nuevas licitaciones en los últimos años, se adjudicaron importantes contratos para la terminal y las obras del área de operaciones, y la construcción se aceleró. El proyecto ha afrontado dificultades habituales, como la complejidad de la liberación de terrenos y los problemas en la cadena de suministro; aun así, la actividad reciente en el sitio se ha intensificado bajo supervisión gubernamental.

La conectividad seguirá siendo esencial durante los primeros años de funcionamiento. El aeropuerto está a unos 40 kilómetros del centro de Ciudad Ho Chi Minh y no tendrá conexión ferroviaria cuando abra. Un acceso terrestre fiable mediante autopistas, carreteras de circunvalación y los nuevos puentes será clave para que los trayectos de los viajeros sean previsibles y las aerolíneas puedan programar sus operaciones con confianza desde el primer día.

Avanzan los planes ferroviarios, con el foco en la línea Thu Thiem-Long Thanh

Las autoridades municipales y provinciales también promueven el ferrocarril como eje del acceso futuro. Se estudia activamente una línea ferroviaria propuesta entre Thu Thiem, el nuevo distrito financiero del este de Ciudad Ho Chi Minh, y el aeropuerto de Long Thanh. Las primeras estimaciones indican que la línea podría transportar entre 30.000 y 40.000 pasajeros por hora en cada sentido y requerir una inversión de unos 3.500 millones de dólares. Las autoridades locales han planteado utilizar un modelo de asociación público-privada y han pedido que una sola localidad actúe como autoridad responsable para agilizar las decisiones.

Los planes a más largo plazo también incluyen una estación para la línea ferroviaria de alta velocidad norte-sur en Long Thanh y una posible conexión de tren ligero hacia la ciudad. Estas opciones se integrarían con el transporte urbano existente y previsto en Ciudad Ho Chi Minh, incluida la línea 1 del metro, para ofrecer una cadena de conexiones que permita trasladar a las personas desde el aeropuerto hasta el centro urbano sin depender de vehículos privados. Las obras ferroviarias tardarán años, por lo que las mejoras a corto plazo dependerán de autobuses, carreteras y sistemas de estacionamiento disuasorio que cubran el intervalo hasta la entrada en servicio del tren.

En la práctica, es probable que durante los primeros años de funcionamiento del aeropuerto se dependa de una combinación de autobuses exprés, servicios de transporte solicitados mediante aplicaciones, taxis, vehículos privados y autobuses de empresas. Los carriles exclusivos en algunos tramos de la red, una señalización clara y horarios coordinados con las franjas de vuelos pueden mantener estos servicios eficientes hasta que entre en funcionamiento el tren.

Las carreteras de circunvalación y las mejoras de las autopistas facilitarán el acceso

Uno de los cuellos de botella actuales es la autopista que conecta Ciudad Ho Chi Minh, Long Thanh y Dau Giay, la principal ruta de acceso a la zona del aeropuerto. Durante las horas punta, el volumen de tráfico suele superar la capacidad prevista. Se ha identificado como prioridad un proyecto para ampliar la vía a entre ocho y diez carriles, con una inversión de más de 15 billones de dongs vietnamitas. El aumento de la capacidad de esta ruta complementará las nuevas conexiones y permitirá que el tráfico que se incorpore a la autopista siga avanzando a velocidades constantes.

La carretera de circunvalación 3 alrededor de Ciudad Ho Chi Minh es otro elemento clave. A medida que se abran nuevos tramos, incluido el trazado entre Tan Van y Nhon Trach, que cruza el río Dong Nai, la circunvalación permitirá a conductores y autobuses evitar el centro de la ciudad y llegar a Long Thanh desde distintas direcciones. Está previsto que Dong Nai 2 conecte directamente con la carretera de circunvalación 3, mientras que Cat Lai canalizará el tráfico desde los distritos orientales. Estos enlaces ayudarán a distribuir el flujo de manera más equilibrada y reducirán la presión sobre las principales vías del centro.

Quién paga cada proyecto y por qué importa la APP

El paquete aprobado combina capital público y privado. La segunda fase de Huong Lo 2 se ejecutará mediante una asociación público-privada, con una contribución estatal para liberar los terrenos. Este enfoque busca movilizar inversión privada para la construcción, mientras el presupuesto local se concentra en los terrenos, una estructura habitual en los grandes proyectos viales de Vietnam.

La liberación de terrenos suele ser la etapa más difícil. En la zona de Long Thanh ya se han producido numerosos reasentamientos para construir el propio aeropuerto, y se necesitan terrenos adicionales para el derecho de vía de los nuevos puentes y carreteras. Una compensación transparente, apoyo para el reasentamiento y coordinación temprana entre distritos pueden acortar los plazos. Los inversionistas necesitan calendarios claros y aprobaciones previsibles, y contar con una sola entidad responsable entre distintas provincias puede reducir las demoras.

Efectos económicos en la zona de crecimiento del sur

Se espera que una mejor conexión con Long Thanh impulse el turismo, el comercio y la inversión. Para las aerolíneas y las empresas de logística, una red terrestre fiable ampliará el área de influencia del aeropuerto y respaldará las operaciones de carga. Los fabricantes de Dong Nai, Binh Duong y los distritos orientales de Ciudad Ho Chi Minh dispondrán de corredores adicionales para llegar al aeropuerto y a los puertos de aguas profundas, lo que mejorará los plazos de entrega de los productos de exportación.

Las autoridades también planean desarrollar una ciudad aeroportuaria con parques logísticos, zonas de mantenimiento y áreas de servicios cerca de las terminales. Si se coordinan con los planes de uso del suelo, los nuevos puentes pueden orientar el desarrollo hacia zonas con buen acceso al transporte y reducir la presión sobre los barrios urbanos congestionados. A medida que la actividad aeroportuaria crezca desde la primera fase hasta las ampliaciones posteriores, se crearán nuevos empleos en la construcción, las operaciones y los servicios.

Para los viajeros, la combinación de nuevos cruces del río, una autopista ampliada y una red de circunvalación en crecimiento debería reducir las variaciones en los tiempos de viaje. Cuando entre en servicio el tren, los servicios frecuentes entre Thu Thiem y Long Thanh podrán sustituir más viajes en vehículos privados y reforzar el papel del aeropuerto como un verdadero centro regional en el sur de Vietnam.

Riesgos, plazos y medidas de protección

Los grandes proyectos de transporte conllevan riesgos. La adquisición de terrenos y los reasentamientos pueden retrasarse. El suministro de materiales y la capacidad de los contratistas pueden poner en peligro los plazos cuando se ejecutan muchos proyectos al mismo tiempo. Los puentes sobre el río Dong Nai deben cumplir requisitos de navegación y estrictas normas de seguridad, lo que aumenta la complejidad de ingeniería. Será esencial coordinar las distintas etapas para que las nuevas rutas entren en servicio al mismo ritmo que los hitos del aeropuerto.

Para mantener el ritmo, las autoridades nacionales han instado a los ministerios y a las administraciones locales a eliminar los obstáculos en las principales obras de transporte, incluido el proyecto de Long Thanh. Una contratación pública clara, el control de calidad y los pagos puntuales ayudan a los contratistas a mantener recursos en las obras. Con varios de los corredores clave de la región en construcción o en la etapa final de preparación, los próximos tres años pondrán a prueba la coordinación entre Ciudad Ho Chi Minh, Dong Nai y las provincias vecinas para que todos los tramos queden conectados según lo previsto.

Datos clave

• Dong Nai aprobó más de 37 billones de dongs vietnamitas (unos 1.450 millones de dólares) para construir conexiones entre Ciudad Ho Chi Minh y el aeropuerto internacional de Long Thanh.
• El plan incluye el puente Cat Lai, el puente Dong Nai 2 (Long Hung) y la segunda fase de la carretera Huong Lo 2.
• La segunda fase de Huong Lo 2 se prolongará 7,5 kilómetros desde el puente Vam Cai Sut hasta la autopista, mediante un contrato de APP valorado en más de 5,9 billones de dongs vietnamitas.
• El puente Cat Lai tendrá 11,6 kilómetros, con seis carriles para vehículos motorizados y dos para el tráfico no motorizado. Se prevé que esté terminado en 2028.
• Dong Nai 2 creará un corredor de 12 kilómetros, incluido un puente de 2,3 kilómetros, que conectará la carretera nacional 51 con la carretera de circunvalación 3.
• El aeropuerto de Long Thanh prevé realizar vuelos técnicos en diciembre de 2025 e iniciar las operaciones comerciales a mediados de 2026, como parte de su primera fase.
• La ampliación de la autopista a entre ocho y diez carriles y la apertura de tramos de la carretera de circunvalación 3 complementarán los nuevos puentes y ayudarán a reducir la congestión.
• Se estudia una línea ferroviaria propuesta entre Thu Thiem y Long Thanh, con una capacidad elevada de pasajeros y un costo estimado de unos 3.500 millones de dólares.