Un enorme techo llega a su posición en Dong Nai
Los ingenieros del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, en la provincia vietnamita de Dong Nai, completaron el 4 de abril de 2025 la elevación de un techo central de acero de la terminal que pesa más de 5.300 toneladas, tras una operación de más de ocho días. La estructura, que cubre casi 20.000 metros cuadrados, se elevó aproximadamente 16 metros mediante 56 gatos hidráulicos que trabajaron de forma coordinada.
Contenido
- Un enorme techo llega a su posición en Dong Nai
- Por qué este techo requirió una manipulación tan cuidadosa
- Cómo 56 gatos hidráulicos movieron una sola estructura
- Un año de preparación antes de la elevación
- ¿Quién se encargó de los trabajos?
- Qué cambió dentro de la terminal tras la elevación
- Las fechas clave del impulso a las obras
- Casi 10.000 personas trabajan en toda la obra
- Puntos clave
La maniobra colocó sobre la terminal de pasajeros un techo casi del tamaño de tres campos de fútbol estándar. Su forma asimétrica incluye una sección que se extiende 41 metros sin columnas de apoyo intermedias, por lo que la distribución del peso y el control del movimiento fueron aspectos centrales de la operación.
La empresa vietnamita de estructuras de acero ATAD trabajó con especialistas de la subcontratista suiza VSL en el método de elevación. La operación estuvo precedida por aproximadamente un año de investigación, diseño y pruebas, y abrió paso a nuevos trabajos en la cubierta de la terminal, sus sistemas, interiores e instalaciones de apoyo.
ATAD describió la operación en su anuncio sobre la elevación del techo como la primera de este tipo en Vietnam y un récord en el sector mundial de terminales aeroportuarias. La empresa no especificó la categoría ni la medida en que se basó esa afirmación.
Por qué este techo requirió una manipulación tan cuidadosa
El techo central combina un arco curvo con un contorno irregular y una larga sección saliente. Sus componentes de acero se unen en 256 puntos, mientras que 14 columnas sostienen la estructura. Los ingenieros tuvieron que controlar el comportamiento de esas uniones y soportes durante la elevación.
La sección saliente de 41 metros es un voladizo: una parte de la estructura que se extiende hacia afuera sin columnas debajo de su extremo exterior. Su peso debe transmitirse a la parte sostenida de la estructura. Durante la elevación, esa forma hace especialmente importante que el techo se mueva según la secuencia prevista.
La forma curva y escalonada del techo busca evocar los pétalos de loto. Antes de elevarlos, se ensamblaron grandes módulos a nivel del suelo. Ese montaje permitió construir secciones considerables antes de levantarlas, pero cada módulo debía encajar con precisión y conservar la forma prevista durante la elevación.
Según se informó, los 256 puntos de unión cumplen las normas europeas de control. La precisión dimensional fue importante en todo el proceso: una unión que encaja durante el montaje también debe quedar alineada cuando la estructura llega a su posición final y transfiere su peso a los soportes permanentes.
Cómo 56 gatos hidráulicos movieron una sola estructura
ATAD y VSL utilizaron 56 gatos hidráulicos especializados en 14 puntos de elevación. La capacidad individual de los equipos oscilaba entre 40 y 330 toneladas, y se combinaron métodos de tracción y empuje para elevar el techo.
Un gato hidráulico utiliza un fluido presurizado para generar fuerza de elevación. En esta operación, el reto consistía en coordinar numerosos dispositivos para que una estructura grande e irregular se elevara de forma controlada. Un movimiento desigual podía modificar las fuerzas que actuaban sobre distintas partes del armazón de acero.
El equipo de elevación supervisó en tiempo real las cargas, el movimiento y las deformaciones. La supervisión de las cargas permitió seguir cuánto peso soportaban las distintas partes del sistema de elevación. Las mediciones del movimiento mostraron si el techo seguía la trayectoria prevista, mientras que las de deformación registraron los cambios en su forma.
La operación tardó más de ocho días en completarse. Una vez alcanzada la altura requerida, el techo se reforzó y se conectó a la estructura circundante. Estas tareas permitieron incorporar el armazón de acero elevado a la estructura permanente de la terminal.
Un año de preparación antes de la elevación
Los ingenieros de ATAD coordinaron la investigación técnica, el diseño y la preparación con especialistas de VSL durante aproximadamente 12 meses. La Junta de Gestión del Proyecto del Aeropuerto de Long Thanh y el equipo de construcción de Vietur también participaron en la preparación de la solución.
Las simulaciones digitales ayudaron a los ingenieros a planificar el movimiento del techo y la distribución de las fuerzas durante la elevación. El equipo también utilizó escaneo 3D para revisar la estructura física y modelado de información de construcción para coordinar los detalles de diseño y construcción.
El modelado de información de construcción, conocido por la sigla BIM, combina un modelo digital con información sobre los componentes de un edificio. En un techo con numerosas curvas y uniones, ayuda a los equipos a comparar el diseño previsto con la estructura que se está ensamblando y a coordinar el trabajo de distintas disciplinas de construcción.
La temperatura fue otro factor. El acero se dilata cuando se calienta y se contrae cuando se enfría, por lo que los ingenieros tuvieron que tener en cuenta esos cambios al controlar las dimensiones de las uniones y los movimientos permitidos. En una estructura de esta escala, es necesario considerar esos pequeños cambios a lo largo de toda su extensión.
Las condiciones meteorológicas también determinaron cómo se llevó a cabo la operación. La elevación se realizó con tiempo favorable y vientos de menos de 48 kilómetros por hora. El viento que actúa sobre un techo de casi 20.000 metros cuadrados añade fuerzas que el equipo debe gestionar junto con el peso de la estructura.
¿Quién se encargó de los trabajos?
ATAD es responsable del techo y la estructura de acero de la terminal dentro de la empresa conjunta Vietur. Vietur tiene a su cargo el paquete 5.10, el contrato que abarca la construcción y la instalación de equipos en la terminal de pasajeros. VSL trabajó con ATAD como subcontratista especializado en la elevación.
Esta distribución de responsabilidades situó la operación dentro de un programa de construcción mucho más amplio para la terminal. Las estructuras de acero, los acristalamientos, la instalación de equipos y los trabajos interiores deben avanzar de forma coordinada, y el techo central constituye un importante paso estructural para las tareas posteriores.
El Ministerio de Construcción describió la elevación como un símbolo del progreso técnico de la industria de la construcción de Vietnam y la vinculó al calendario de obras de la terminal. La evaluación del ministerio se centró tanto en el logro de ingeniería como en su contribución al avance del proyecto general.
La afirmación de ATAD sobre el récord da a la operación una dimensión internacional, mientras que el resultado práctico es inmediato y local: una sección importante de la estructura de acero de la terminal ya está en su posición, lo que permite a los equipos continuar los trabajos por encima, alrededor y debajo de ella.
Qué cambió dentro de la terminal tras la elevación
La terminal de pasajeros tiene cuatro plantas. Cuando se realizó la elevación, ya se habían completado la estructura subterránea de hormigón armado y las estructuras de los pisos, mientras continuaba la instalación de las estructuras de acero, las fachadas de vidrio y los equipos de la terminal.
La colocación del techo central permitió avanzar en la secuencia necesaria para continuar con la cubierta, los sistemas del edificio y la instalación de los interiores. Se trata de tareas distintas, con equipos y personal diferentes, pero dependen de que la estructura principal alcance las etapas necesarias para realizarlas.
En la actualización de obras de abril se fijó como objetivo completar en lo esencial el componente de construcción de la terminal para finales de diciembre de 2025. Ese objetivo se refería al avance de las obras; la actualización no indicó una fecha para el inicio de los servicios de pasajeros.
Por lo tanto, la operación de elevación del techo marcó un paso importante en el programa de la terminal, aunque aún quedaban previstos trabajos considerables. Las siguientes etapas incluían completar el techo y la fachada, instalar equipos y continuar las obras de sistemas e interiores necesarias para convertir la estructura en una terminal operativa.
Las fechas clave del impulso a las obras
La elevación del techo formó parte de un esfuerzo más amplio para avanzar en 2025 con la primera fase del Aeropuerto de Long Thanh. El calendario de construcción abarcaba la terminal, la pista, las vías y las instalaciones de apoyo, cada una con su propio programa de trabajo.
- Aproximadamente 12 meses antes de la elevación: los ingenieros y los equipos del proyecto investigaron, diseñaron y prepararon el método de elevación.
- 4 de abril de 2025: se completó la elevación del techo central de acero tras más de ocho días.
- Finales de abril de 2025: se fijó como objetivo completar la pista y la vía de conexión T1 y ponerlas en servicio técnico, tres meses antes de lo previsto anteriormente.
- Finales de diciembre de 2025: se fijó como objetivo completar en lo esencial el componente de construcción de la terminal.
- 31 de diciembre de 2025: el programa general del proyecto tenía como objetivo completar en lo esencial el componente de construcción de la primera fase.
Duong Quang Dien, subdirector permanente de la Junta de Gestión del Proyecto del Aeropuerto de Long Thanh, expuso el objetivo de construcción de la junta para ese año:
"En 2025, estamos decididos a completar en lo esencial las obras de construcción de la primera fase del Proyecto del Aeropuerto de Long Thanh".
Los objetivos de abril también incluían avances en los estacionamientos, los sistemas de suministro de combustible para aeronaves y la infraestructura de transporte interno. En conjunto, esas instalaciones muestran por qué el techo de la terminal, pese a su tamaño, era solo una parte de un esfuerzo de construcción aeroportuaria más amplio.
Casi 10.000 personas trabajan en toda la obra
La Corporación de Aeropuertos de Vietnam, conocida como ACV, indicó que se habían movilizado en toda la obra casi 10.000 expertos, ingenieros y trabajadores, junto con cerca de 3.000 equipos de construcción. Estas cifras corresponden al proyecto aeroportuario en su conjunto, no solo al equipo encargado de elevar el techo.
La magnitud de esa movilización refleja la cantidad de actividades de construcción que se llevan a cabo al mismo tiempo. La terminal requiere sus propios trabajos estructurales y de instalación de equipos, mientras que la pista, la vía de acceso, el sistema de combustible y otras instalaciones de apoyo deben avanzar en paralelo.
La elevación completada ofrece una medida concreta del avance: más de 5.300 toneladas de acero elevadas aproximadamente 16 metros y fijadas a la estructura de la terminal. El programa de construcción se centra ahora en las tareas pendientes para cumplir los objetivos anunciados en abril de 2025.
Puntos clave
- La elevación del techo central de la terminal del Aeropuerto de Long Thanh se completó el 4 de abril de 2025, tras más de ocho días.
- El techo pesa más de 5.300 toneladas, cubre casi 20.000 metros cuadrados e incluye un voladizo de 41 metros.
- ATAD y la subcontratista suiza VSL utilizaron 56 gatos hidráulicos en 14 puntos de elevación para subirlo aproximadamente 16 metros.
- La preparación duró aproximadamente un año e incluyó simulaciones, escaneo 3D y modelado de información de construcción.
- La elevación permitió continuar los trabajos de la cubierta, los sistemas del edificio, los interiores y las instalaciones de apoyo.
- La actualización de abril fijó como objetivo completar en lo esencial el componente de construcción de la terminal para finales de diciembre de 2025.
