Retiran siete formaciones tras detectar un problema de seguridad
El Ministerio de Transporte de Indonesia ordenó al fabricante estatal de trenes PT Industri Kereta Api, conocido como INKA, resolver problemas técnicos que afectan a sus trenes eléctricos de cercanías, después de que en septiembre de 2026 se retiraran siete formaciones para inspeccionarlas. La interrupción redujo los servicios diarios de Commuter Line de 1.065 a 1.048, lo que aumentó la presión sobre la capacidad para atender a Yakarta y las ciudades de los alrededores.
Contenido
- Retiran siete formaciones tras detectar un problema de seguridad
- ¿Qué motivó la ampliación de los controles?
- Cómo afectó la interrupción a los pasajeros
- De los retiros de septiembre a las reparaciones de octubre
- Qué exige el ministerio antes de que los trenes entren en servicio
- INKA afirma que las reparaciones deben revisarse y probarse
- También se plantean cambios en la fábrica y más trenes
- Puntos clave
Las inspecciones comenzaron tras detectarse en una formación un problema relacionado con un componente situado debajo del tren y vinculado a la seguridad. Los controles se ampliaron a otros trenes que utilizaban componentes del mismo proveedor y lote de producción. Los trenes afectados pertenecían a la serie iE305 de INKA, también denominada CLI-225.
Allan Tandiono, director general de Ferrocarriles del ministerio, afirmó durante un debate de Forwahub celebrado en Yakarta el 26 de octubre que los trenes que no cumplieran los requisitos operativos no podían transportar pasajeros, aunque retirarlos redujera la capacidad del servicio. El ministerio participa en evaluaciones técnicas junto con PT Kereta Api Indonesia, o KAI, e INKA.
El 27 de octubre, INKA se comprometió a realizar más inspecciones, reparaciones y pruebas. Su respuesta también abarcó otros trenes: los resultados de las operaciones diarias servirían para introducir cambios en la producción y el control de calidad.
¿Qué motivó la ampliación de los controles?
KAI retiró siete formaciones de INKA en septiembre después de detectar en una de ellas el problema de seguridad relacionado con un componente del bastidor inferior. El bastidor inferior es la estructura de soporte situada debajo de un vagón ferroviario. No se han dado a conocer públicamente el componente exacto implicado ni las causas detalladas del problema.
El proveedor y el lote de producción determinaron qué otras formaciones debían revisarse. Un lote es un grupo de componentes fabricados durante la misma serie de producción. Inspeccionar los trenes que utilizan componentes de ese grupo permite a los equipos de mantenimiento examinar equipos con un historial de fabricación común.
INKA afirma que los registros técnicos y el estado de los trenes en servicio determinarán el trabajo necesario. Según los resultados, ese trabajo puede incluir nuevas inspecciones, reparaciones y ajustes acordados con el operador.
Cómo afectó la interrupción a los pasajeros
A principios de septiembre, KAI Commuter redujo su programación diaria en 17 trayectos, de 1.065 a 1.048. Esto supone una reducción de alrededor del 1,6 %, calculada a partir de las cifras del operador. La disminución afectó a la disponibilidad del servicio, en particular en el corredor entre Bogor y Yakarta.
Los pasajeros sufrieron otra interrupción el 16 de octubre, cuando dos formaciones en reparación en el depósito de Bukit Duri contribuyeron a la cancelación de siete servicios entre Bogor y Jakarta Kota. Al no estar disponibles los trenes en el depósito, el operador tenía menos unidades listas para cubrir los trayectos programados.
Leza Arlan, responsable de relaciones públicas de KAI Commuter, confirmó que las cancelaciones del 16 de octubre de 2026 se debieron a que las dos formaciones de INKA seguían sometidas a reparaciones intensivas en el depósito de Bukit Duri. En declaraciones traducidas del indonesio, dijo:
«La cancelación de estos servicios se debe a que las dos formaciones estacionadas en el depósito de Bukit Duri siguen sometidas a reparaciones intensivas».
Los servicios cancelados y sus horarios de salida previstos fueron:
- 1157: de Bogor a Jakarta Kota, 04:03 WIB.
- 1154: de Jakarta Kota a Bogor, 05:36 WIB.
- 1013A: de Bogor a Manggarai, 07:16 WIB.
- 1014: de Manggarai a Bogor, 08:37 WIB.
- 1124F: de Depok a Bogor, 05:33 WIB.
- 1195F: de Cilebut a Jakarta Kota, 06:22 WIB.
- 1192F: de Jakarta Kota a Depok, 07:48 WIB.
Leza afirmó que los equipos técnicos de KAI Commuter e INKA trabajaban para acelerar las reparaciones y que el regreso de las formaciones al servicio dependería del cumplimiento de las normas de seguridad y fiabilidad. Se disculpó por las interrupciones y señaló que la seguridad, la protección y la comodidad de los pasajeros seguían siendo prioritarias. KAI Commuter pidió a los pasajeros que siguieran las indicaciones del personal en las estaciones y los trenes, y que planificaran trayectos alternativos mientras se ajustaba la operación.
KAI Commuter había informado que las siete formaciones retiradas en septiembre volvieron al servicio el 6 de octubre. También señaló que algunos aspectos técnicos aún requerían seguimiento por parte de INKA. Por tanto, en octubre se produjo tanto el regreso de los trenes al servicio de pasajeros como la continuación de los trabajos de mantenimiento.
El ministerio reconoció que retirar trenes reduce la capacidad disponible para los pasajeros. Aun así, Allan sostuvo que la aptitud operativa debía ser prioritaria. Para quienes utilizan el servicio a diario, la consecuencia inmediata es que hay menos trenes disponibles mientras el operador y el fabricante analizan los resultados técnicos.
De los retiros de septiembre a las reparaciones de octubre
La interrupción se prolongó durante varias semanas e incluyó inspecciones, el regreso al servicio y cancelaciones posteriores. Las fechas principales muestran por qué el ministerio siguió exigiendo medidas después de que concluyera el retiro inicial.
- A principios de septiembre de 2026: KAI Commuter redujo los servicios diarios de 1.065 a 1.048 mientras las formaciones recibían mantenimiento.
- Septiembre de 2026: se retiraron siete formaciones iE305 o CLI-225 de INKA para someterlas a inspecciones exhaustivas tras detectar un problema de seguridad relacionado con un componente del bastidor inferior.
- 6 de octubre: KAI Commuter informó que las siete formaciones habían vuelto al servicio, aunque algunos aspectos técnicos todavía requerían la atención de INKA.
- 16 de octubre: dos formaciones en reparación en el depósito de Bukit Duri contribuyeron a la cancelación de siete servicios en la ruta entre Bogor y Jakarta Kota.
- 26 de octubre: Allan pidió mejoras técnicas rápidas y acelerar la adquisición de trenes de cercanías adicionales.
- 27 de octubre: INKA se comprometió a realizar trabajos de seguimiento, verificar los resultados mediante inspecciones y pruebas, y mejorar la producción y el control de calidad.
El regreso de las siete formaciones al servicio el 6 de octubre restableció su operación, pero los aspectos técnicos pendientes mantuvieron a INKA ocupada en trabajos adicionales. Para el 26 de octubre, el ministerio pedía reparaciones duraderas y medidas para aumentar la capacidad disponible.
Qué exige el ministerio antes de que los trenes entren en servicio
El Ministerio de Transporte exige que los trenes que transportan pasajeros cumplan las especificaciones técnicas acordadas y las normas de seguridad ferroviaria. Las especificaciones técnicas son los requisitos definidos sobre cómo deben construirse y funcionar un tren y sus equipos. La aptitud operativa significa que el tren cumple las condiciones necesarias para transportar pasajeros de forma segura.
Allan afirmó que el operador y el fabricante deben garantizar que los trenes se ajusten a las especificaciones establecidas y verificadas por el ministerio. También reconoció la necesidad de contar con servicios de cercanías suficientes. En declaraciones traducidas del indonesio, el director general explicó la postura del ministerio:
«Entendemos plenamente las necesidades del servicio, pero también debemos asegurarnos de que los trenes en circulación estén en condiciones de operar».
KAI, INKA y el ministerio analizan conjuntamente los resultados técnicos. Sus responsabilidades se articulan en distintas etapas: INKA fabrica y repara los trenes, KAI Commuter opera el servicio de pasajeros y registra los problemas detectados durante el uso, y el ministerio supervisa el cumplimiento de los requisitos ferroviarios.
El ministerio quiere que las correcciones necesarias se completen cuanto antes. Su postura responsabiliza al operador de mantener fuera de servicio los trenes que no sean aptos mientras el fabricante resuelve los problemas detectados en las inspecciones.
INKA afirma que las reparaciones deben revisarse y probarse
Nanang Agung Rohmandiyas, gerente sénior de comunicaciones corporativas de INKA y responsable de su oficina de representación, afirmó en Madiun, Java Oriental, que las instrucciones de las autoridades reguladoras y las evaluaciones conjuntas con el operador guiarían la respuesta de la empresa.
INKA coordina con PT Kereta Commuter Indonesia, conocida como KAI Commuter, el análisis de los resultados de las inspecciones. Los registros técnicos y las observaciones de los trenes en servicio servirán para decidir qué componentes o sistemas necesitan más revisiones, reparaciones o ajustes.
Nanang afirmó que los trabajos completados se someterían a inspecciones y pruebas para comprobar que cumplen los requisitos aplicables. Esto permite al operador y al fabricante verificar el resultado de una reparación antes de considerar concluida la tarea técnica.
Nanang describió la responsabilidad continuada de la empresa respecto a los trenes que ya transportan pasajeros. En declaraciones traducidas del indonesio, dijo:
«Nuestra responsabilidad como fabricante incluye hacer un seguimiento del rendimiento del producto una vez que está en servicio».
El proceso propuesto por INKA consta de tres pasos: identificar el problema, realizar el trabajo necesario y comprobar los resultados. La empresa afirmó que los esfuerzos por acelerar las reparaciones deben ir acompañados de inspecciones rigurosas, pruebas y cumplimiento de los requisitos de seguridad.
También se plantean cambios en la fábrica y más trenes
INKA afirma que los resultados obtenidos en el servicio también orientarán las mejoras de su proceso de producción y del control de calidad. Así, la experiencia de los trenes que ya están en uso vuelve a la fábrica, donde los componentes y los trenes terminados se revisan para comprobar que cumplen los requisitos de fabricación.
La información de KAI Commuter es fundamental para ese trabajo. El operador observa el rendimiento de los trenes en el servicio diario, mientras que INKA puede utilizar esos registros para orientar las correcciones técnicas y reforzar la uniformidad de la producción. La empresa se ha comprometido a incorporar esa información a su respuesta.
Nanang también se disculpó ante los pasajeros de Commuter Line por las molestias. Reconoció que las interrupciones afectan las actividades cotidianas de las personas y afirmó que INKA daría seguimiento responsable a los resultados de las inspecciones conjuntas, con la seguridad, la fiabilidad y la comodidad de los pasajeros como prioridades.
Al mismo tiempo, el ministerio busca aumentar la capacidad de transporte con más trenes. Allan pidió al operador que acelerara las adquisiciones conforme a sus compromisos, ante el crecimiento de la demanda, especialmente en las horas punta. Reparar la flota existente y adquirir trenes adicionales abordan distintas partes del problema de capacidad: lo primero permite recuperar equipos que no están disponibles y lo segundo aumenta el número de trenes que pueden prestar servicio.
No se fijó una fecha para concluir todos los trabajos técnicos pendientes ni se anunció cuándo se entregarían los trenes adicionales que solicita el ministerio. Los próximos pasos concretos son que INKA continúe los trabajos técnicos, que se verifiquen los resultados y que el operador siga decidiendo qué trenes están en condiciones de transportar pasajeros.
Puntos clave
- En septiembre de 2026 se retiraron siete formaciones de cercanías de INKA tras detectarse un problema de seguridad relacionado con un componente del bastidor inferior.
- Los servicios diarios bajaron de 1.065 a 1.048: 17 trayectos menos, lo que equivale a una reducción de alrededor del 1,6 %.
- Las siete formaciones volvieron al servicio el 6 de octubre, aunque algunos aspectos técnicos aún requerían seguimiento.
- Dos formaciones en reparación contribuyeron a la cancelación de siete servicios entre Bogor y Jakarta Kota el 16 de octubre.
- El Ministerio de Transporte sostiene que los trenes deben cumplir los requisitos técnicos y de seguridad antes de transportar pasajeros.
- INKA se ha comprometido a realizar reparaciones, verificar los resultados mediante pruebas e introducir cambios basados en la información obtenida durante el servicio; el ministerio también pide acelerar la adquisición de trenes adicionales.
