Estudio del Gobierno evaluará el costo de recuperar la F1
Malasia prepara una propuesta para presentar al Consejo de Ministros en noviembre sobre el regreso de la Fórmula 1 a Sepang. El Gobierno evalúa un compromiso anual estimado de al menos 300 millones de ringgits frente a los 950 millones de ringgits en actividad económica atribuidos al Gran Premio de Baréin reubicado que se disputó este mes.
Contenido
- Estudio del Gobierno evaluará el costo de recuperar la F1
- Cómo una reubicación de emergencia reabrió el debate
- ¿Carreras todos los años o una sede cada varios años?
- Cuánto tendría que pagar Malasia
- Por qué la cifra de 950 millones de ringgits requiere un análisis más detallado
- Las grandes multitudes refuerzan la propuesta, pero el transporte debe mejorar
- Un plan a cinco años y protección para otros deportes
- Los equipos y las empresas de iluminación ven una oportunidad
- La competencia por un lugar en el calendario añade otra limitación
- Puntos clave
Azhan Shafriman Hanif, director ejecutivo del Circuito Internacional de Sepang, dijo que el circuito estaba recopilando información del Gobierno, organismos públicos y el sector para un estudio de viabilidad. Antes de una actualización prevista para el 26 de octubre, estimó en 50 % las posibilidades de un regreso y señaló que la decisión final corresponde al Gobierno.
La evaluación se lleva a cabo después del Gran Premio de Baréin de Gulf Air, celebrado en Sepang del 2 al 4 de octubre de 2026, tras el conflicto en Asia Occidental que impidió que la carrera se disputara en Baréin a principios de la temporada. Malasia había sido sede de la Fórmula 1 por última vez en 2017.
El ministro de Juventud y Deportes, Dr. Mohammed Taufiq Johari, dijo que el Gobierno está analizando tanto la posibilidad de organizar carreras todos los años como un acuerdo para que Malasia sea sede cada varios años en cooperación con otro país. Se espera que la evaluación esté terminada a finales de noviembre y se presente al Consejo de Ministros.
Los costos, los beneficios y la capacidad del transporte son elementos centrales de la decisión. El evento de octubre atrajo a grandes multitudes y renovó el entusiasmo, pero también hubo quejas por las filas para abordar los autobuses lanzadera y el control de las multitudes. La estructura financiera también favoreció a Malasia: Baréin pagó el costo de organizar la carrera y recaudó los ingresos por venta de entradas, mientras que Malasia se encargó de los preparativos locales.
Un regreso duradero exigiría que Malasia definiera quién paga, con qué frecuencia Sepang sería sede y cuánto gasto nuevo generaría el evento en el país.
Cómo una reubicación de emergencia reabrió el debate
Sepang fue sede del Gran Premio de Malasia de 1999 a 2017, cuando el aumento de los costos y las tarifas de licencia contribuyó a poner fin a esa etapa. Nueve años después, el circuito regresó a la Fórmula 1 mediante un acuerdo entre la Fórmula 1, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y los gobiernos de Malasia y Baréin.
La carrera de octubre mantuvo la identidad del Gran Premio de Baréin. La cooperación entre el rey de Malasia, el sultán Ibrahim, el rey de Baréin, Hamad bin Isa Al-Khalifa, y ambos gobiernos ayudó a preservar el evento después de que no pudiera celebrarse en su fecha original de abril.
Los principales acontecimientos se han desarrollado a lo largo de varias semanas:
- Del 2 al 4 de octubre de 2026: Sepang fue sede del Gran Premio de Baréin de Gulf Air reubicado.
- 4 de octubre: El primer ministro Anwar Ibrahim habló con el director ejecutivo de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, sobre un regreso permanente a Malasia.
- 15 de octubre: Mohammed Taufiq expuso ante el Parlamento la evaluación del Gobierno sobre los costos, los beneficios económicos y los posibles acuerdos para organizar carreras.
- 26 de octubre: La actualización de Azhan describió las consultas del circuito y los planes para presentar una propuesta al Consejo de Ministros en noviembre.
- A finales de noviembre: Se espera que la evaluación del Gobierno esté lista para que la examine el Consejo de Ministros.
Azhan también dijo que Sepang no había recibido consultas de otros países afectados por el conflicto en Asia Occidental que buscaran una sede alternativa. El circuito está dispuesto a conversar, sujeto al tiempo de preparación necesario.
¿Carreras todos los años o una sede cada varios años?
Mohammed Taufiq dijo a la Dewan Rakyat que las conversaciones iniciales habían incluido al primer ministro, al director ejecutivo de la Fórmula 1 y a su equipo directivo. Respondía a una pregunta complementaria del diputado por Bangi Syahredzan Johan durante la sesión de preguntas al ministro.
El Ministerio de Juventud y Deportes dirige un comité de evaluación de la F1 en el que participan todos los ministerios y el secretario jefe del Gobierno, Tan Sri Shamsul Azri Abu Bakar. El comité analiza los costos de organización, el rendimiento de la inversión y la preparación de la infraestructura, con el objetivo de distribuir los beneficios más allá del circuito y del ministerio de Deportes.
Organizar carreras cada varios años podría reducir la frecuencia con la que Malasia paga para ser sede. El economista Yeah Kim Leng también sugirió que los eventos ocasionales podrían ayudar a mantener el interés del público. No se han anunciado un país socio, un calendario ni un acuerdo comercial.
Tras su conversación del 4 de octubre con Domenicali, Anwar dijo que un regreso permanente requeriría tiempo, ya que la Fórmula 1 debe tener en cuenta un calendario muy cargado y los acuerdos existentes con los países anfitriones.
Cuánto tendría que pagar Malasia
Azhan ha estimado que asegurar un puesto permanente en la Fórmula 1 costaría al menos 300 millones de ringgits al año, incluidos los derechos de organización y los preparativos locales. Se estima que los derechos de organización por sí solos cuestan entre 70 y 80 millones de dólares. Se trata de las tarifas comerciales que se pagan para obtener permiso para organizar una carrera del campeonato.
Baréin cubrió esa tarifa para el evento de octubre y recibió los ingresos por venta de entradas. Malasia tuvo la oportunidad de atraer visitantes sin asumir el mismo acuerdo comercial que podría exigir un futuro Gran Premio de Malasia.
El costo de los preparativos de Malasia se ha cifrado entre 10 y 16 millones de ringgits, mientras que otra estimación lo sitúa entre 10 y 16 millones de dólares, es decir, entre unos 40,8 y 65,3 millones de ringgits. Una contabilidad final confirmada aclararía esa diferencia considerable.
Hafiz Hanafiah, profesor de gestión turística en la Universidad Tecnológica Mara, estimó que mantener Sepang al nivel exigido por la Fórmula 1 podría costar hasta 10 millones de ringgits al año. Esto supone un gasto entre carreras, incluso si Malasia decide ser sede solo ocasionalmente.
El exdirector ejecutivo del circuito Razlan Razali ha cuestionado la viabilidad de un regreso permanente. La magnitud del compromiso explica por qué el Gobierno está analizando un período más amplio, en lugar de evaluar la propuesta solo en función de un fin de semana concurrido.
Por qué la cifra de 950 millones de ringgits requiere un análisis más detallado
Mohammed Taufiq describió inicialmente los 950 millones de ringgits como el rendimiento económico proyectado de la carrera de octubre. Posteriormente, anunció que el evento había generado actividad económica por ese monto, equivalente a unos 232 millones de dólares, junto con 261.000 espectadores durante tres días y más de 50.000 visitantes extranjeros.
La evaluación del Consejo de Ministros deberá analizar cómo se calculó ese gasto y cuánto ganó Malasia después de pagar los costos de organización. La actividad económica abarca el gasto que circula por distintos negocios, incluidos hoteles, restaurantes y empresas de transporte. Los ingresos del Gobierno provienen de otra vía, como los impuestos.
Yeah Kim Leng, economista de la Universidad Sunway, dijo que la evaluación debería identificar el gasto de los visitantes extranjeros que viajaron específicamente para la carrera. También señaló el gasto de los malayos que, de otro modo, podrían haber destinado ese dinero a otras vacaciones o actividades de ocio dentro del país.
Hafiz Hanafiah, profesor de turismo de la UiTM, explicó esa diferencia con una imagen doméstica:
«Piense en la economía malasia como una bañera».
Luego describió cómo el gasto nacional puede trasladarse de un destino a otro:
«Si un malasio renuncia a un viaje a Langkawi para comprar una entrada de F1, solo está moviendo el agua de un extremo de la bañera al otro. Puede parecer que hay mucha actividad, pero el nivel del agua no sube».
Hafiz estimó que un evento necesitaría generar al menos 300 millones de ringgits en ingresos adicionales procedentes del turismo extranjero para justificar el costo de organización. Su estimación ofrece al Gobierno un objetivo de gasto concreto que puede analizar junto con la cifra más amplia de 950 millones de ringgits.
Las grandes multitudes refuerzan la propuesta, pero el transporte debe mejorar
Las ventas de entradas llegaron a unas 100.000 para el evento de octubre, frente a unas 30.000 en 2017, según cifras citadas por Mohammed Taufiq. Son alrededor de 70.000 entradas más y más del triple de la cifra anterior.
El ministro también mencionó a 261.000 espectadores durante los tres días. La venta de entradas y la asistencia a lo largo de un fin de semana de carreras son medidas distintas: una persona con acceso durante varios días puede asistir más de una vez. El récord anterior de asistencia al Gran Premio de Malasia de Sepang fue de 126.690 personas, en 2008.
Los aficionados se quejaron de las largas esperas para subir a los autobuses lanzadera y del deficiente control de las multitudes. Algunas personas caminaron varios kilómetros por carreteras principales y autopistas para salir de la zona. Sepang reconoció las quejas y dijo que trabajaba con sus socios de transporte y las autoridades para mejorar la gestión del tráfico, los servicios de autobús lanzadera y las multitudes.
Azhan dijo que la congestión del tráfico y el transporte público recibirían especial atención en el estudio de viabilidad. Para los espectadores, esas decisiones determinan cómo llegar al circuito y regresar a casa. Para los organizadores, influyen en la facilidad con que una gran multitud puede desplazarse por el recinto durante varios días.
La comparación con 2017 aporta a Malasia pruebas de que la demanda se ha renovado. La evaluación financiera deberá considerar ahora si sería posible mantener un nivel similar de venta de entradas y gasto de visitantes si las carreras regresaran con regularidad.
Un plan a cinco años y protección para otros deportes
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, dijo que Malasia necesitaría un plan de negocios para un período mínimo de cinco años que incluyera acuerdos comerciales, promocionales y logísticos. El 4 de octubre ofreció el apoyo de la entidad rectora para preparar ese plan.
«Elaboren un plan de negocios para un mínimo de cinco años y contarán con nuestro apoyo», dijo.
Con el costo estimado por el circuito, de al menos 300 millones de ringgits al año, cinco ediciones anuales supondrían al menos 1.500 millones de ringgits, sin tener en cuenta posibles cambios en los costos. Ese cálculo muestra la magnitud de la planificación necesaria para un regreso permanente.
Mohammed Taufiq dijo que la financiación de la Fórmula 1 no debe afectar las asignaciones destinadas al desarrollo de los atletas y otros deportes. En 2025, el ministerio asignó 5,6 millones de ringgits a 29 programas de automovilismo que abarcaron 159 actividades y competencias para vehículos de dos o cuatro ruedas.
El trabajo con talentos locales ha continuado mediante el motocross, el karting, el drifting, los rallies y las carreras de minimotos, en el marco del programa Rakan Muda. Sepang también ofrece oportunidades a través del Campeonato de Turismos de Malasia y las 1000 km de Sepang.
Yeah dijo que el Gobierno debería considerar otros usos para el dinero, entre ellos las escuelas y los hospitales. Hafiz propuso involucrar a patrocinadores privados y extender durante 10 días los eventos relacionados con la Fórmula 1 en distintas partes de Malasia, para fomentar estadías más largas y un mayor gasto de los visitantes.
Los equipos y las empresas de iluminación ven una oportunidad
Bradley Lord, subdirector del equipo Mercedes, dijo que su equipo recibiría con agrado un regreso permanente a Sepang. Recordó que miles de aficionados se reunieron frente a las Torres Petronas antes de la carrera de octubre y describió a Malasia como un lugar que se sintió como una carrera en casa.
«Para nosotros, Malasia se siente un poco como una carrera en casa. Nos encantaría volver», dijo.
La posibilidad de una carrera nocturna también ha despertado interés comercial. As Tempelman, director ejecutivo de Signify, dijo que la tecnología de iluminación podría hacer posible un evento de ese tipo. La primera decisión corresponde a los organizadores y las autoridades.
Roberto Grilli, gerente general de DZ Engineering, expresó interés en proponer una solución que utilice tecnología de Signify. Las empresas colaboran en iluminación para el automovilismo desde la primera carrera nocturna de Fórmula 1 en Singapur, en 2008.
En el circuito Marina Bay de Singapur, los reflectores LED Philips ArenaVision, instalados en 2023, redujeron el consumo de energía para iluminación un 30 % en comparación con el sistema anterior. Una propuesta de iluminación para Sepang necesitaría su propio presupuesto y diseño como parte del plan de negocios general.
La competencia por un lugar en el calendario añade otra limitación
Malasia impulsa su propuesta al mismo tiempo que, según informes, Tailandia, Vietnam y Corea del Sur han expresado interés. Se espera que Asia albergue nueve carreras de Fórmula 1 en 2027, frente a las ocho de Europa, tras el regreso del Gran Premio de Turquía.
La advertencia de Anwar sobre los contratos existentes hace que la disponibilidad de fechas en el calendario sea un factor práctico en las negociaciones. La aprobación del Gobierno permitiría a Malasia negociar un acuerdo, pero la Fórmula 1 aún tendría que incorporar cualquier carrera malasia a sus compromisos comerciales y su calendario.
La evaluación de noviembre es el próximo paso concreto. Se pedirá al Consejo de Ministros que sopese el costo para el sector público, el gasto previsto de los visitantes extranjeros, la capacidad del transporte y una posible asociación con otro país. Esas conclusiones determinarán si Malasia busca organizar un Gran Premio anual, una carrera ocasional u otro tipo de acuerdo.
Puntos clave
- Sepang prepara una propuesta de viabilidad para que el Consejo de Ministros la examine en noviembre; se espera que la evaluación del Gobierno esté lista a finales de ese mes.
- Malasia analiza la posibilidad de organizar carreras todos los años o cada varios años, en cooperación con otro país.
- Se estima que un puesto permanente en la Fórmula 1 costaría al menos 300 millones de ringgits al año.
- El ministro de Deportes atribuyó 950 millones de ringgits en actividad económica y más de 50.000 visitantes extranjeros al Gran Premio de Baréin de octubre celebrado en Sepang.
- Baréin pagó el costo de organización del evento de octubre y recaudó los ingresos por venta de entradas; un futuro acuerdo con Malasia requeriría nuevas condiciones financieras.
- El estudio analizará el tráfico, el transporte público, los beneficios económicos y la infraestructura; la FIA ha pedido un plan de negocios para un período mínimo de cinco años.
