Las matriculaciones de septiembre revelan un marcado cambio de tendencia
Hong Kong registró 1.316 autos eléctricos particulares nuevos en septiembre de 2026, menos que los 1.382 autos de gasolina, incluidos los híbridos, que ingresaron al mercado ese mes. Los autos eléctricos representaron el 48,78% de las 2.698 nuevas matriculaciones de autos particulares, frente al 87,59% de marzo, cuando los compradores se apresuraron a obtener una exención fiscal antes de que venciera.
Contenido
- Las matriculaciones de septiembre revelan un marcado cambio de tendencia
- Qué terminó y qué cubría la exención fiscal
- La carrera continuó después de la fecha de cierre
- Un mercado de autos eléctricos más pequeño, no solo más autos de gasolina
- Por qué el gobierno retiró el apoyo
- El acceso a cargadores influye en la elección en Hong Kong
- Los legisladores proponen distintas respuestas
- BYD encabezó la última ola de matriculaciones del programa
- ¿Quién puede seguir solicitando la exención hasta febrero de 2027?
- Puntos clave
La caída más pronunciada se produjo en las matriculaciones tramitadas mediante el anterior programa de reemplazo uno por uno. En septiembre solo se registraron 104 autos eléctricos particulares a través de ese programa, frente a 5.448 en marzo, una disminución de alrededor del 98%. El programa terminó el 31 de marzo, aunque las compras anteriores que cumplen los requisitos aún pueden recibir la exención en virtud de un régimen transitorio limitado.
Las cifras del Departamento de Transporte muestran dos cambios simultáneos: terminó la carrera por solicitar la concesión y los autos eléctricos perdieron la mayoría reciente de las nuevas matriculaciones de autos particulares. La ventaja de los autos de gasolina en septiembre fue estrecha, de 66 unidades, pero se produjo después de varios años en los que los vehículos eléctricos tuvieron una cuota mayor.
La decisión del gobierno se basó en la consideración de que los autos eléctricos ya eran lo bastante competitivos como para venderse sin la concesión. El representante del sector Lee Yiu-pui sostiene que muchos conductores todavía afrontan un obstáculo práctico: no pueden cargar el vehículo en casa y deben desplazarse expresamente hasta cargadores públicos. Para esos conductores, un precio de compra más bajo y la comodidad del uso diario siguen siendo cuestiones distintas.
Qué terminó y qué cubría la exención fiscal
Las disposiciones sobre concesiones fiscales del Departamento de Transporte indican que las concesiones para vehículos eléctricos particulares, incluido el programa uno por uno, vencieron el 31 de marzo de 2026. Por lo general, las solicitudes recibidas a partir del 1 de abril dejaron de cumplir los requisitos, salvo las contempladas en el régimen transitorio para pedidos o gestiones de envío anteriores que cumplan las condiciones.
El impuesto de primera matriculación es un tributo que debe pagarse antes de registrar un vehículo por primera vez en Hong Kong. El programa de reemplazo ofrecía a los propietarios que cumplían los requisitos una reducción mayor de ese impuesto si retiraban de circulación un auto particular antiguo y registraban uno eléctrico nuevo. Reducía el importe del impuesto, en lugar de entregar dinero al comprador.
El programa, introducido en febrero de 2018, ofrecía antes una exención máxima de 250.000 dólares de Hong Kong. Las normas del departamento para el régimen transitorio establecen un máximo menor: 172.500 dólares de Hong Kong para las compras de reemplazo que cumplen los requisitos y 58.500 dólares de Hong Kong para otros autos eléctricos particulares elegibles. Los autos con un valor imponible, es decir, su precio antes de impuestos, superior a 500.000 dólares de Hong Kong no reciben ninguna concesión en virtud de ese régimen.
La carrera continuó después de la fecha de cierre
El Departamento de Transporte recibió alrededor de 13.500 solicitudes para el programa de reemplazo en marzo, más de tres veces el promedio mensual anterior. Incorporó personal y amplió el horario de trabajo, y completó en mayo la tramitación de las solicitudes de marzo. Después, los casos aprobados se remitieron a distribuidores o importadores para completar la matriculación.
Alrededor de 16.000 autos eléctricos particulares completaron su matriculación mediante el programa entre marzo y mayo. Abril registró el mayor total mensual del programa, con 6.427. El tiempo transcurrido entre la presentación de los documentos, la aprobación y la matriculación de un auto explica por qué siguieron registrándose cantidades considerables después del cierre del programa.
En todo el mercado de autos eléctricos particulares, las matriculaciones llegaron a 9.150 en marzo y 8.078 en abril. Esas cifras fueron, respectivamente, un 271% y un 285% superiores a las de un año antes. En comparación, el promedio mensual de 2025 fue de 3.129, con un máximo de 5.156 en diciembre.
El departamento señaló que, hasta finales de abril, las concesiones aprobadas del impuesto de primera matriculación para vehículos eléctricos sumaban aproximadamente 899 millones de dólares de Hong Kong. Esta cifra refleja el considerable valor de las exenciones concedidas durante el período en torno al cierre del programa.
Las fechas principales permiten entender cómo se desarrolló la transición:
- 25 de febrero de 2026: El presupuesto anunció que terminarían las concesiones fiscales para vehículos eléctricos particulares. También fue la fecha límite para los pedidos o las gestiones de envío que podían recibir la exención transitoria.
- 31 de marzo de 2026: Vencieron las concesiones y el programa de reemplazo.
- Mayo de 2026: El departamento había terminado de tramitar las solicitudes recibidas en marzo.
- Septiembre de 2026: Los autos eléctricos representaron el 48,78% de las nuevas matriculaciones de autos particulares, mientras que las matriculaciones mediante el programa cayeron a 104.
- 24 de febrero de 2027: Fecha límite para presentar solicitudes en virtud del régimen transitorio.
Un mercado de autos eléctricos más pequeño, no solo más autos de gasolina
Las cifras de septiembre muestran que el cambio de tendencia se debió principalmente a la caída de las matriculaciones de autos eléctricos. Las matriculaciones de autos eléctricos particulares bajaron de 3.542 en septiembre de 2025 a 1.316 un año después, una disminución de alrededor del 63%. Las matriculaciones de autos de gasolina aumentaron de 1.136 a 1.382, alrededor de un 22%.
El mercado total también se contrajo. Las nuevas matriculaciones de autos particulares cayeron de 4.678 en septiembre de 2025 a 2.698 en septiembre de 2026, una disminución de alrededor del 42%. Por tanto, los autos eléctricos perdieron cuota en un mercado mensual mucho más pequeño, en lugar de ser simplemente superados durante un auge generalizado de la compra de autos.
La comparación de septiembre a lo largo de varios años muestra cuánto había cambiado el equilibrio antes del reciente giro. Los autos eléctricos representaron el 27,97% de las nuevas matriculaciones particulares en septiembre de 2021, el 62,49% en septiembre de 2022, el 64,48% en septiembre de 2023, el 61,84% en septiembre de 2024 y el 75,72% en septiembre de 2025.
La evolución mensual de 2026 fue irregular. Después de caer al 54,11% en junio, la cuota de los autos eléctricos se recuperó hasta el 60,53% en julio y el 60,56% en agosto, antes de bajar de la mitad en septiembre. Entre marzo y septiembre, su cuota cayó 38,81 puntos porcentuales.
La categoría de autos de gasolina incluye los híbridos convencionales y los híbridos enchufables. Un híbrido convencional combina un motor de combustión con uno eléctrico y no necesita un cargador externo. Un híbrido enchufable también puede cargarse con una fuente de electricidad. Las cifras de septiembre no ofrecen un recuento separado para cada tipo.
Por qué el gobierno retiró el apoyo
El secretario de Finanzas, Paul Chan, señaló que la madurez del mercado era el principal motivo para poner fin a la concesión. En una sesión informativa posterior a su discurso sobre el presupuesto, indicó que los vehículos eléctricos representaban alrededor del 70% de los autos recién matriculados y afirmó que el mercado había cambiado considerablemente desde que comenzó el apoyo.
Chan dijo que ahora los compradores podían elegir entre más modelos, con mejores prestaciones y mayor comodidad, y a precios más bajos. Al explicar por qué el gobierno consideraba que podía poner fin a la concesión, afirmó:
"Al principio, no había muchos modelos de vehículos eléctricos y eran bastante caros. Ahora, como puede ver, hay muchos más modelos de vehículos eléctricos, con numerosas funciones, y el nivel de comodidad ha mejorado mucho. El precio ha ido bajando año tras año, por lo que creemos que los vehículos eléctricos ya son bastante competitivos".
La política trasladó así de nuevo a los compradores una mayor parte del costo de compra, según la evaluación del gobierno de que los fabricantes podían competir sin la reducción fiscal anterior. Los resultados de septiembre muestran cómo quedó el mercado una vez pasada la carrera inicial, con matriculaciones de autos eléctricos muy por debajo de los máximos de marzo y abril.
El acceso a cargadores influye en la elección en Hong Kong
Lee Yiu-pui, presidente honorario vitalicio de la Asociación Automovilística de China y Hong Kong, dijo que el acceso limitado a cargadores en casa ayuda a explicar por qué algunos propietarios siguen prefiriendo los autos de gasolina e híbridos. Muchos residentes de Hong Kong viven en edificios altos y no pueden simplemente instalar un cargador junto a su propia plaza de estacionamiento.
Usar cargadores públicos puede requerir un desplazamiento adicional, esperar a que haya uno disponible y dedicar tiempo a cargar el vehículo. Lee dijo que, incluso con equipos más rápidos, los conductores pueden tener que cambiar sus rutinas. Para quienes no pueden cargar el vehículo mientras está estacionado en casa, esa incomodidad puede pesar más que el atractivo de un auto eléctrico cuando los precios de compra son similares.
Lee afirmó que los concesionarios habían respondido al mercado promocionando los híbridos convencionales y enchufables. Los híbridos convencionales consumen menos combustible que los autos tradicionales de gasolina y permiten a sus propietarios seguir repostando en estaciones de servicio. Los híbridos enchufables dan a los conductores la opción de usar electricidad cuando resulta conveniente cargar el vehículo y combustible cuando no lo es.
Lee también destacó la bajada de los precios de los híbridos. Su evaluación relaciona el cambio fiscal con una decisión de compra práctica: cuando desaparece un gran incentivo económico, los conductores que no tienen acceso cómodo a cargadores tienen más motivos para elegir un vehículo que se adapte a sus rutinas actuales.
Los legisladores proponen distintas respuestas
El legislador Chan Hak-kan dijo que las cifras de matriculación mostraban la importancia de los incentivos fiscales para la demanda de vehículos eléctricos. Propuso considerar la reanudación de las concesiones cuando las finanzas públicas lo permitan y señaló que la reducción de precios por parte de los fabricantes y el elevado costo de la gasolina en Hong Kong también podrían mantener la competitividad de los autos eléctricos.
Chan propuso alternativas al apoyo directo para la compra, entre ellas concesiones en las tarifas de estacionamiento en espacios con parquímetro, reducciones en las tarifas de los túneles y carriles prioritarios para vehículos eléctricos en las vías adecuadas. Se trata de propuestas para las que no se dieron fechas de aplicación. Los descuentos en estacionamientos y túneles reducirían los costos periódicos de tener un vehículo, mientras que el acceso prioritario ofrecería otro tipo de ventaja práctica.
Chan también advirtió que un menor crecimiento de la cantidad de vehículos eléctricos podría debilitar el incentivo comercial para ampliar las instalaciones de carga. Su preocupación relaciona ambos mercados: los conductores necesitan cargadores antes de cambiar de vehículo y, a su vez, los operadores de puntos de carga necesitan suficientes clientes para justificar la inversión.
El legislador Ching Ho-fung describió la ventaja de los autos de gasolina como un ajuste temporal tras el cambio de política. Sostuvo que la mejora de la autonomía y la velocidad de carga mantendría la tendencia a largo plazo hacia los vehículos eléctricos y pidió acelerar la instalación de cargadores de alta velocidad.
Ambas respuestas abordan distintos aspectos de una misma decisión de compra. La exención fiscal reduce el pago inicial. La inversión en puntos de carga reduce el tiempo y las molestias que supone usar el auto. Las cifras de septiembre situaron ambos asuntos en el centro del debate sobre cómo debería Hong Kong fomentar una mayor adopción.
BYD encabezó la última ola de matriculaciones del programa
BYD registró 2.984 autos mediante el programa de reemplazo entre abril y septiembre, por delante de los 2.840 de Tesla. La ventaja de BYD fue de 144 autos. Zeekr quedó en tercer lugar, con 1.252; Denza, con 937, y XPeng, con 718.
Cuatro de esas cinco marcas eran chinas. En conjunto, sumaron 8.731 matriculaciones mediante el programa durante ese período. BYD y Tesla representaron 5.824, lo que muestra el peso de ambas marcas en la última ola de compras que recibió la concesión por reemplazo.
Las cinco marcas siguientes fueron Toyota, con 603 matriculaciones; Avatr, con 525; Smart, con 471; Wuling, con 457, y GAC Aion, con 359. Esta clasificación abarca las matriculaciones completadas mediante el programa de reemplazo entre abril y septiembre, un período que incluyó la tramitación de compras acordadas antes del cierre.
¿Quién puede seguir solicitando la exención hasta febrero de 2027?
La guía de participación en el programa del Departamento de Transporte indica que la exención transitoria está disponible para los autos eléctricos particulares que cumplan los requisitos y que hayan sido pedidos, o cuyo envío a Hong Kong para uso personal haya sido organizado por sus propietarios, a más tardar el 25 de febrero de 2026. Las solicitudes requieren documentos justificativos y la aprobación del departamento.
Los solicitantes deben presentar toda la documentación a más tardar el 24 de febrero de 2027. Los vehículos aprobados deben completar la primera matriculación en esa fecha o dentro de los cinco días hábiles posteriores a la aprobación, lo que ocurra más tarde. El departamento indica que la primera matriculación ordinaria tarda dos días hábiles si los documentos están en regla, mientras que las solicitudes del programa de reemplazo tardan alrededor de 10 días hábiles desde la recepción de toda la documentación requerida.
El auto antiguo debe haber sido matriculado por primera vez en Hong Kong al menos seis años antes, y el solicitante debe haber sido su propietario de forma ininterrumpida durante al menos 18 meses inmediatamente antes de darlo de baja. También debe cumplir el requisito de licencia: al menos 304 días durante los 12 meses anteriores o, como alternativa, el período de 608 días durante los 24 meses anteriores.
El propietario debe entregar el auto antiguo para su desguace y darlo de baja antes de solicitar la matriculación del vehículo de reemplazo, con un máximo de tres meses entre la baja y la nueva solicitud. El vehículo de reemplazo debe ser totalmente eléctrico y estar matriculado a nombre del mismo propietario. El auto antiguo puede ser de gasolina, diésel, híbrido o eléctrico.
La guía advierte que la fecha de presentación es aquella en la que el departamento recibe los formularios completos y los documentos justificativos. Si falta información o esta es incorrecta, se aplica la fecha de presentación de la documentación corregida. Quienes compran a través de un distribuidor o importador registrado deben hacer que esa empresa presente la solicitud al programa; los propietarios que importan un auto para uso personal presentan la solicitud por su cuenta.
Otras categorías de vehículos mantienen ayudas independientes. Los vehículos comerciales eléctricos, las motocicletas y los triciclos motorizados siguen exentos del impuesto de primera matriculación hasta el 31 de marzo de 2028. Los conductores con discapacidad que cumplan los requisitos pueden solicitar una exención sobre los primeros 300.000 dólares de Hong Kong del valor imponible de un auto eléctrico particular, sujeta a condiciones, pero deben elegir entre esa exención y la del programa de reemplazo.
Puntos clave
- Hong Kong registró 1.316 autos eléctricos particulares y 1.382 autos de gasolina, incluidos los híbridos, en septiembre de 2026.
- Los autos eléctricos representaron el 48,78% de las nuevas matriculaciones particulares, frente al 87,59% de marzo.
- Las matriculaciones mediante el programa de reemplazo vencido cayeron de 5.448 en marzo a 104 en septiembre.
- El cambio de tendencia en septiembre se debió principalmente a una caída de las matriculaciones de autos eléctricos, junto con un aumento menor de las de autos de gasolina.
- BYD encabezó las matriculaciones del programa entre abril y septiembre, con 2.984 autos, seguida de Tesla, con 2.840.
- Los pedidos o las gestiones de envío anteriores que cumplen los requisitos aún pueden recibir la exención transitoria; el plazo para solicitarla vence el 24 de febrero de 2027.
- El acceso a cargadores y el costo de comprar un auto son factores centrales en las propuestas de apoyo adicional.
