IndiGo aumenta los recargos por combustible ante el fuerte alza del precio del combustible para aviones; otras aerolíneas indias hacen lo mismo

Entran en vigor nuevos recargos por reserva mientras el combustible para aviones alcanza las 137 rupias por litro en Delhi

IndiGo aumentó los recargos por combustible a entre 375 y 1.300 rupias en vuelos nacionales y a entre 1.000 y 10.000 rupias en rutas internacionales para las nuevas reservas realizadas a partir de las 00:01 del 6 de octubre de 2026. La medida se produce tras el aumento del precio del combustible de aviación en Delhi, que pasó de unas 110 rupias por litro en julio a 137 en octubre, un alza de aproximadamente el 24,5%.

Air India, Air India Express y Akasa Air anunciaron cambios en sus recargos el 8 de octubre, aplicables a las nuevas reservas realizadas a partir del 9 de octubre. En conjunto, las decisiones añaden presión a los presupuestos de viaje antes de la temporada festiva, en un momento en que las cifras de pasajeros de agosto ya mostraban un descenso.

IndiGo señaló que su último aumento mensual de los costos de combustible superó el 14%, lo que situó el combustible de aviación, o ATF, entre sus niveles más altos de la última década. La aerolínea opera más de 2.200 vuelos al día y transporta casi dos tercios del tráfico aéreo nacional de India, por lo que sus decisiones sobre precios tienen un amplio alcance.

El cambio se aplica a las nuevas reservas, no a los boletos ya comprados. La distinción es importante: el 6 de octubre es la fecha límite para las reservas, no una obligación de que todos los pasajeros que vuelen a partir de ese día paguen el recargo revisado.

El recargo por combustible es un componente separado del precio de un pasaje, destinado a recuperar parte del gasto en combustible. No representa el precio total del pasaje. Las tarifas base y otros cargos siguen determinando el importe final, por lo que un aumento del recargo no permite establecer el cambio exacto en el precio de cada pasaje.

¿Cuánto más pagarán los pasajeros de vuelos nacionales?

IndiGo mantiene cinco tramos de distancia para sus rutas nacionales. En comparación con la estructura anterior, introducida en abril, el recargo adicional oscila entre 100 y 350 rupias por tramo de vuelo, es decir, por cada segmento individual.

• Hasta 500 km: 375 rupias, frente a 275, un aumento de 100 rupias.
• De 501 a 1.000 km: 600 rupias, frente a 400, un aumento de 200 rupias.
• De 1.001 a 1.500 km: 900 rupias, frente a 600, un aumento de 300 rupias.
• De 1.501 a 2.000 km: 1.150 rupias, frente a 800, un aumento de 350 rupias.
• Más de 2.000 km: 1.300 rupias, frente a 950, un aumento de 350 rupias.

Los mayores aumentos porcentuales corresponden a los dos tramos intermedios: pasar de 400 a 600 rupias y de 600 a 900 representa en ambos casos un alza del 50%. El tramo más corto aumenta aproximadamente un 36,4%, mientras que el más largo sube cerca de un 36,8%. Estos porcentajes se refieren únicamente al recargo por combustible, no al precio total del pasaje.

Los ejemplos de rutas muestran el alcance del cambio. La ruta de Delhi a Jaipur pertenece al tramo más corto; la de Delhi a Bombay, al de 1.001 a 1.500 km; y la de Delhi a Bengaluru, al de 1.501 a 2.000 km. En un viaje de ida y vuelta compuesto por dos tramos de este último grupo, el aumento total del recargo sería de 700 rupias, antes de cualquier cambio en otros componentes de la tarifa.

Los recargos internacionales aumentan de forma desigual según la región

La estructura internacional de IndiGo combina tramos de distancia dentro de Asia Meridional con recargos regionales en otros destinos. SAARC se refiere a la Asociación Sudasiática para la Cooperación Regional, mientras que GCC significa Consejo de Cooperación del Golfo.

• Rutas de SAARC de hasta 500 km: 1.000 rupias, frente a 900.
• Rutas de SAARC de 501 km o más: 3.000 rupias, frente a 2.500.
• Sudeste Asiático, GCC y Oriente Medio, y Asia Oriental y del Norte: 5.500 rupias.
• África: 6.000 rupias, frente a 5.000.
• Europa: 10.000 rupias.

El mayor aumento internacional anunciado es de 2.500 rupias por tramo. En los vuelos a Asia Occidental de hasta 2.000 km, el recargo sube de 3.000 a 5.500 rupias, aproximadamente un 83,3%. Los vuelos más largos a Asia Occidental tenían antes un recargo de 5.000 rupias, por lo que el aumento es de 500.

En las rutas al Sudeste Asiático y China, el recargo anterior era de 3.500 rupias para vuelos de hasta 2.000 km y de 5.000 para los más largos. Ahora ambos tienen un recargo de 5.500 rupias. Por tanto, el mismo importe nuevo supone un aumento de 2.000 rupias en las rutas más cortas y de 500 en las más largas.

También es necesario hacer una distinción en el caso de Europa. El recargo para Grecia y Turquía sube de 7.500 a 10.000 rupias, mientras que el resto de Europa mantiene el recargo vigente de 10.000 rupias. Por consiguiente, el recargo máximo no constituye un aumento nuevo para todos los pasajeros con destino a Europa.

Qué significan las cifras contradictorias

La mayoría de las informaciones coincide con el rango anunciado por IndiGo: de 375 a 1.300 rupias para vuelos nacionales y de 1.000 a 10.000 para rutas internacionales. Sin embargo, hay diferencias entre las fuentes sobre varios detalles importantes para calcular el precio de un pasaje.

Una información indica un recargo de 425 rupias en rutas nacionales de menos de 500 km y recargos de 500 y 1.000 rupias para rutas de SAARC. Esas cifras contradicen la tarifa vigente más citada: 375 rupias para vuelos nacionales y 1.000 o 3.000 para las rutas de SAARC. Otra información atribuye a Europa un recargo de 6.000 rupias, en lugar de las 10.000 indicadas en la tarifa anunciada y en la mayoría de las demás informaciones.

También hay diferencias en la descripción de la revisión. Se la ha calificado como el tercer aumento, la segunda revisión desde marzo y una reintroducción. Las informaciones detalladas señalan un recargo inicial en marzo, un cambio en abril y el ajuste de octubre. Algunas fuentes también mencionan reducciones en torno a julio, pero no presentan una tarifa completa de IndiGo para el período intermedio.

Las fechas de abril también son contradictorias: una fuente señala el 1 de abril como fecha de la última revisión, mientras que otra afirma que las tarifas anteriores se aplicaron a las reservas realizadas a partir del 2 de abril. Estas diferencias no cambian la fecha de aplicación del 6 de octubre, citada de forma consistente, pero impiden establecer con certeza el número de todos los ajustes anteriores.

Tres aumentos mensuales del combustible revierten el alivio de julio

La secuencia de precios nacionales del combustible muestra lo rápido que terminó el período de alivio. El ATF costaba unas 115 rupias por litro en junio, bajó a 110 en julio, volvió a 115 en agosto y alcanzó aproximadamente 121 en septiembre. El precio de octubre, de 137 rupias, llegó después de un tercer aumento mensual consecutivo.

Una cifra más precisa para septiembre, de 121,28 rupias, implica un aumento de 15,72 rupias por litro en octubre, es decir, aproximadamente un 13%. Esto coincide con las informaciones que describen un alza de unas 16 rupias. IndiGo señala en su comunicado que el aumento mensual superó el 14%. El cálculo basado en el precio de Delhi y el aumento indicado por la aerolínea difieren, y no se ha especificado cómo pueden conciliarse.

El promedio mundial del precio del combustible para aviones, según las informaciones, era de 187,34 dólares por barril, un 1% más que la semana anterior. En comparación con el rango de entre 85 y 90 dólares registrado antes del conflicto, supera el doble. No se indica la semana exacta a la que corresponde el seguimiento, por lo que la cifra no debe considerarse el precio de un día concreto de octubre.

Las informaciones sitúan el inicio del conflicto el 28 de febrero, cuando Estados Unidos e Israel atacaron Irán. Por separado, la Federación de Aerolíneas de India describe las presiones operativas derivadas del conflicto en Asia Occidental desde abril de 2026. Esa referencia no establece otra fecha confirmada para el inicio de la guerra.

Air India y Akasa establecen sus propias tarifas

Los recargos revisados de Air India Express se aplican a las reservas realizadas a partir de las 00:00, hora estándar de India, del 9 de octubre, mientras que los de Air India entran en vigor a las 11:00 de ese día. El límite de Akasa Air es las 00:01 del 9 de octubre. Aunque un resumen de la investigación invierte los horarios del grupo Air India, el comunicado citado de la aerolínea y las informaciones detalladas señalan la medianoche para Air India Express y las 11:00 para Air India.

Air India y Air India Express establecen recargos nacionales de 400 rupias hasta 500 km, 600 rupias de 501 a 1.000 km, 850 rupias de 1.001 a 1.500 km y 1.200 rupias para ambos tramos de mayor distancia.

En comparación con IndiGo, eso supone 25 rupias más en el tramo más corto, el mismo recargo en el segundo, 50 rupias menos en el tercero, 50 más para las distancias de 1.501 a 2.000 km y 100 menos para las rutas de más de 2.000 km. Estas son comparaciones de recargos, no pruebas de que el precio total de un pasaje sea más bajo en una aerolínea que en otra.

Algunos de los recargos internacionales del grupo Air India son de 55 dólares para Asia Occidental y Oriente Medio, 135 dólares para Europa, incluido el Reino Unido, 210 dólares para Australia y 215 dólares para América del Norte. Están expresados en dólares, a diferencia de las tarifas de IndiGo, que están en rupias, por lo que para compararlos directamente se necesita aplicar el tipo de cambio correspondiente.

Los recargos nacionales de Akasa coinciden con los de IndiGo hasta los 2.000 km: 375, 600, 900 y 1.150 rupias en los tramos correspondientes. Akasa mantiene el recargo de 1.150 rupias para todos los tramos de más de 1.500 km, por lo que cobra 150 rupias menos que IndiGo en distancias superiores a 2.000 km. Su recargo internacional es de 2.500 rupias en las rutas desde India a Kuwait, Qatar, Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Tailandia y Vietnam.

Una recuperación parcial de los costos, no una compensación total

IndiGo afirma que los recargos revisados solo cubrirán una parte de su gasto adicional en combustible. En el comunicado en que explicó la decisión, la aerolínea describió el ajuste como inferior al aumento necesario para compensar el incremento total de los costos.

"Para compensar el aumento de los costos de combustible habría sido necesario aplicar un incremento significativamente mayor en los recargos. Sin embargo, IndiGo ha aplicado un ajuste moderado y relativamente limitado para minimizar el impacto en los clientes", señaló la aerolínea.

Esta descripción debe analizarse junto con las cifras que afectan a los pasajeros. Un ajuste puede cubrir solo una parte de los costos adicionales de una aerolínea y, a la vez, elevar determinados tramos del recargo un 50% o más. Las dos medidas describen aspectos distintos: el gasto total de la aerolínea y el cargo añadido a un pasaje.

También hay diferencias en las estimaciones de la proporción que representa el combustible en los gastos. Varias fuentes la sitúan en torno al 40% o por encima del 40% de los costos operativos. La Federación de Aerolíneas de India afirma que actualmente representa entre el 55% y el 60%, frente a entre el 30% y el 40% históricamente. Otra fuente calcula entre el 30% y el 40% de los costos variables, una categoría más acotada que la del total de los costos operativos. Estas cifras no son intercambiables.

Las restricciones del espacio aéreo, los desvíos y la depreciación de la rupia añaden presión más allá del precio del propio combustible. Las rutas más largas pueden requerir más combustible, mientras que la depreciación de la rupia eleva en moneda nacional el costo de los gastos vinculados al dólar.

La demanda de los pasajeros ya se estaba debilitando

Los cambios en los recargos llegan después de una caída del tráfico en agosto. Las cifras de la Dirección General de Aviación Civil sitúan el número de pasajeros nacionales en 121,26 lakh, o 12,126 millones, frente a 129,47 lakh, o 12,947 millones, en julio de 2026. Se trata de una caída mensual del 6,34%, equivalente a unos 821.000 pasajeros menos.

Por separado, los datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo mostraron que los pasajeros-kilómetro de pago en rutas nacionales de India cayeron un 7,5% interanual en agosto. Esta medida multiplica el número de pasajeros que pagan por la distancia recorrida, por lo que refleja tanto la cantidad de pasajeros como la duración de los viajes. Es diferente del recuento mensual de pasajeros de la Dirección General de Aviación Civil.

Las informaciones relacionan la debilidad de la demanda con el elevado precio de los pasajes y señalan que algunos viajeros optan por otros medios de transporte. Sin embargo, las cifras no permiten determinar qué parte del descenso se debió a las tarifas ni aislar el efecto de los recargos por combustible. Además, el tráfico de agosto precede a las revisiones de octubre.

La tensión resultante es concreta: las aerolíneas intentan recuperar el aumento de sus costos sin que los precios desanimen las reservas. La Federación de Aerolíneas de India ha advertido que, si no se adoptan medidas de alivio a tiempo, las compañías podrían abandonar rutas que no sean financieramente sostenibles. No se identifica ninguna ruta cuyo cierre esté previsto.

El Gobierno estudia un fondo para el combustible y cambios en los precios

El ministro de Aviación Civil, K Ram Mohan Naidu, señaló que el Gobierno estaba debatiendo los costos del combustible con las aerolíneas y las empresas comercializadoras de petróleo. Al margen del Simposio IQFM 2026, describió la carga que supone la crisis de Asia Occidental.

"Uno de los aspectos más importantes es la crisis de Asia Occidental y la gran presión que está ejerciendo sobre los precios del ATF. Pero seguimos dialogando tanto con las aerolíneas como con las empresas comercializadoras de petróleo. Veamos cómo avanzan las conversaciones", afirmó.

El Gobierno central estudia reactivar un fondo de estabilización de precios del ATF propuesto, dotado con 10.000 millones de rupias. El marco anterior utilizaba como referencia un precio de 115 rupias por litro, pero el programa quedó sin efecto después de que ninguna aerolínea nacional firmara, dentro del plazo, el memorando de entendimiento exigido con las empresas estatales comercializadoras de petróleo.

Los precios de mercado cayeron temporalmente por debajo de ese umbral cuando las aerolíneas se negaron a firmar. El precio de octubre, de 137 rupias, supera el umbral en 22 rupias, lo que ilustra el cambio de circunstancias. No se ha finalizado un marco revisado ni se ha anunciado una fecha de lanzamiento.

La federación también reclama que los precios del ATF nacional se basen en los costos de producción más un margen, en lugar de en los precios de referencia internacionales, además de un impuesto especial fijo y la continuidad de las medidas de alivio en impuestos y cargos aeroportuarios. El combustible refinado localmente también puede reflejar los precios mundiales, los tipos de cambio del dólar, los impuestos especiales centrales y el impuesto estatal sobre el valor añadido. Por tanto, la producción nacional no aísla automáticamente a las aerolíneas de la volatilidad internacional.

El posible efecto de estas propuestas en los precios de los pasajes dependería de la fórmula, los precios del petróleo crudo, los impuestos y la manera en que las aerolíneas trasladaran los ahorros a los clientes. No se ha anunciado ninguna reforma acordada ni una reducción de tarifas resultante.

Apoyo crediticio y fechas clave

La Federación de Aerolíneas de India, que representa a Air India, IndiGo y SpiceJet, solicitó la intervención del Gobierno en una carta fechada el 25 de septiembre. También ha pedido que se acelere la entrega de los fondos aprobados en el marco del programa de garantía de líneas de crédito de emergencia, o ECLGS 5.0. Según indicó, algunas aerolíneas solo recibieron una parte del crédito aprobado porque los prestamistas demoraron el resto.

El programa ofrece garantías gubernamentales para los préstamos que cumplen los requisitos, lo que reduce el riesgo crediticio de los bancos. Gestionado a través de la Compañía Nacional de Garantía de Crédito Fiduciario, cubre a pequeñas empresas que cumplen los requisitos, a otras empresas que reúnen las condiciones y a aerolíneas regulares de pasajeros. Facilita el acceso al crédito, pero no reduce directamente el precio del combustible.

El ministro también situó las conversaciones inmediatas sobre los costos en el contexto de los objetivos de aviación a largo plazo. Afirmó que India produce equipos y componentes aeroespaciales por valor de unos 4.000 millones de dólares y se propone alcanzar los 10.000 millones al final de la década, es decir, 2,5 veces el valor actual. También dijo que el programa de conectividad regional UDAN había puesto en marcha 693 rutas en diez años. Ninguna de estas cifras demuestra que el crecimiento de la producción o el apoyo regional compensen el actual aumento del combustible.

La secuencia principal de los acontecimientos es la siguiente:

• Marzo de 2026: IndiGo introdujo un recargo fijo de 425 rupias para vuelos nacionales, con recargos internacionales iniciales de entre 425 y 2.300 rupias.
• Abril de 2026: IndiGo estableció tramos de distancia nacionales con recargos de entre 275 y 950 rupias y revisó los recargos internacionales.
• 25 de septiembre: La federación de aerolíneas solicitó medidas de alivio al Gobierno.
• 1 de octubre: El ATF nacional subió a unas 137 rupias por litro.
• 5 y 6 de octubre: IndiGo anunció la revisión y la aplicó a las nuevas reservas a partir de las 00:01 del 6 de octubre.
• 8 y 9 de octubre: El grupo Air India y Akasa anunciaron cambios y los aplicaron a partir de sus respectivos horarios de inicio de reservas del 9 de octubre.

Las aerolíneas afirman que seguirán revisando los precios del combustible y los recargos. No se ha especificado una fecha para la próxima revisión de los recargos, un plazo para reactivar el fondo de estabilización ni un calendario para liberar el crédito pendiente.

Puntos clave

• Los recargos revisados de IndiGo se aplican a las nuevas reservas realizadas a partir de las 00:01 del 6 de octubre de 2026; las reservas existentes no se ven afectadas.
• Los recargos nacionales oscilan entre 375 y 1.300 rupias, un aumento de entre 100 y 350 rupias por tramo.
• Los recargos internacionales oscilan entre 1.000 y 10.000 rupias, con aumentos que varían según la región y la distancia.
• Air India, Air India Express y Akasa aplicaron sus tarifas revisadas el 9 de octubre.
• El ATF en Delhi subió de unas 110 rupias por litro en julio a 137 en octubre, aproximadamente un 24,5%.
• El Gobierno debate los precios del combustible y la posible reactivación de un fondo de estabilización, pero no se ha anunciado un marco definitivo ni una fecha de lanzamiento.