La línea rosa del metro de Bengaluru abrirá el 14 de noviembre, con trenes cada ocho minutos en hora punta

Bannerghatta Road ya tiene fecha confirmada de apertura del metro

La línea rosa elevada de 7,5 km de Bengaluru, entre Kalena Agrahara y Tavarekere, comenzará a transportar pasajeros el 14 de noviembre de 2026, según informó Krishna Byre Gowda, ministro de Desarrollo del Gran Bengaluru. La apertura ampliará la red de metro en operación de la ciudad de 96,1 km a 103,6 km, un aumento de alrededor del 7,8%, y creará una nueva conexión con la línea amarilla en la estación de Jayadeva Hospital.

Está previsto que el primer ministro Narendra Modi inaugure el tramo el 13 de noviembre a las 12:30 pm, un día antes del inicio del servicio público. Gowda dijo que Modi llegará a la estación de bomberos cercana a Dairy Circle, continuará hasta la estación de Tavarekere, viajará en metro hasta la estación cercana al Instituto Indio de Gestión de Bangalore y asistirá a un acto inaugural en el auditorio del IIMB.

El anuncio confirma el calendario de apertura después de que se aplazaran las fechas previstas anteriormente. Se produce tras la autorización de seguridad de octubre, cuando aún se barajaba el 15 de noviembre como posible fecha de inauguración y se proponía un intervalo de seis minutos entre trenes en hora punta. El último anuncio de Gowda fija el inicio del servicio público para el 14 de noviembre, con trenes que inicialmente circularán cada ocho minutos durante las horas punta.

Los residentes que se desplazan por Bannerghatta Road tendrán una opción ferroviaria que dará servicio a hospitales, centros educativos y zonas de empleo. Los pasajeros que se dirijan más al norte, hacia M.G. Road, Shivajinagar o Nagawara, tendrán que esperar a que abra el tramo subterráneo, algo que Gowda prevé para 2027. Por tanto, el beneficio inmediato dependerá en gran medida del destino de cada pasajero y de la facilidad para llegar a una estación.

Circularán cuatro trenes y uno quedará de reserva

Bangalore Metro Rail Corporation Limited, o BMRCL, asignará inicialmente cinco trenes al corredor elevado. Cuatro transportarán pasajeros, mientras que uno permanecerá de reserva para apoyar las operaciones cuando sea necesario.

El intervalo de ocho minutos en hora punta se refiere al tiempo previsto entre trenes. Gowda dijo que la frecuencia podría mejorar cuando el sistema de señalización esté plenamente operativo y BMRCL evalúe la demanda de pasajeros. La señalización controla el movimiento de los trenes y ayuda a mantener una separación segura entre ellos.

Gowda explicó las condiciones para aumentar los servicios:

«Una vez que el sistema de señalización se estabilice y en función de la demanda de pasajeros, se mejorará la frecuencia».

No se indicó una fecha para reducir el intervalo. Por tanto, quienes planifiquen sus viajes para la apertura deben contar con la frecuencia anunciada de ocho minutos en hora punta, en lugar del plan de seis minutos que se había mencionado antes del anuncio definitivo de la puesta en servicio.

Jayadeva conecta el nuevo tramo con una red más amplia

La estación de Jayadeva Hospital es fundamental en el argumento de Gowda de que el corto tramo elevado atraerá pasajeros. Los viajeros podrán hacer transbordo entre las líneas rosa y amarilla, lo que abrirá rutas hacia Electronics City y conexiones posteriores con zonas como HSR Layout y Jayanagar.

Un intercambiador permite cambiar de línea durante un viaje. Para quienes se dirijan a un destino situado a lo largo de la línea amarilla, esa conexión puede hacer que la nueva línea rosa resulte útil desde el primer día, aunque su tramo norte siga en construcción.

Jayadeva tiene seis niveles y es la estación de intercambio de metro más alta de Bengaluru. Su estructura también incorpora un paso elevado para vehículos. La estación ya presta servicio parcial a los pasajeros de la línea amarilla; la apertura de la línea rosa añadirá la segunda conexión ferroviaria.

La diferencia entre un viaje local útil y un trayecto más largo que queda incompleto explica buena parte del debate sobre la inauguración. Un pasajero que viaje a Jayadeva Hospital o a la zona del IIMB puede contar con una nueva opción directa en tren. Quien viaje desde el mismo vecindario hasta Shivajinagar todavía necesitará otro medio de transporte para completar parte del trayecto.

Por qué algunos pasajeros seguirán usando el autobús

Ananth S., residente de Hulimavu, dijo que un viaje hacia el centro de Bengaluru aún podría implicar salir del metro, buscar un autorickshaw o esperar un autobús de BMTC cerca de Dairy Circle. Calculó que, durante las horas punta, ese transbordo podría tomar 30 minutos.

Meera K., que viaja desde Arekere hasta Shivajinagar para trabajar cerca de Cubbon Park, actualmente usa un autobús de la serie 368 de BMTC. Dijo que tener que volver a tomar un autobús después de un breve trayecto en metro haría que prefiriera su recorrido actual.

El experto en transporte M.N. Srihari dijo que el principal valor del corredor reside en conectar de forma continua el sur de Bengaluru con los barrios del norte, pasando por el centro de la ciudad:

«El verdadero valor de la línea rosa reside en su capacidad para crear un corredor continuo de transporte público de norte a sur entre las zonas meridionales de Bengaluru, el distrito central de negocios y las zonas del norte».

El distrito central de negocios es la zona donde se concentran muchas oficinas y destinos comerciales. Srihari dijo que abrir tramos cortos limita los beneficios que obtienen los pasajeros de una red interconectada, sobre todo cuando deben hacer transbordos adicionales para completar sus viajes.

La expectativa de Gowda de que habrá demanda a través de Jayadeva y las preocupaciones de los pasajeros sobre el centro de Bengaluru responden a necesidades distintas. El tramo elevado ofrece nuevas opciones para viajes locales y conexiones con la línea amarilla. Un viaje continuo por la línea rosa a través del centro depende de la apertura del tramo subterráneo.

Llegar a las estaciones sigue siendo una preocupación cotidiana

Kalena Agrahara será el punto de acceso a la línea rosa más cercano para los residentes de Gottigere y de los barrios situados más allá de NICE Road. En los accesos faltan aceras, hay basura que ocupa el espacio peatonal, desagües abiertos y baches, lo que obliga a los peatones a caminar por la vía principal en algunos puntos.

Una parada improvisada de autobús cerca del cruce de Himagiri Main Road y Bannerghatta Road está junto a un desagüe abierto. En los alrededores de la estación de Hulimavu paran autobuses, pero los pasajeros no cuentan con un refugio. Además, en las zonas residenciales de Hulimavu Main Road, BDA 80 Feet Road y Arekere Road faltan conexiones peatonales adecuadas con la estación.

Ravindranath, residente de Bilekahalli, señaló que el acceso peatonal es deficiente en Devarachikanahalli Road y Sir M Visvesvaraya Road, que conducen a las estaciones de IIMB y JP Nagar. Srinidhi, residente de Vijaya Bank Layout, describió el mal estado de las vías cerca de Vega City Mall y de la parada de autobús de Bilekahalli, pese a las reparaciones recientes.

La distancia entre estaciones hace que estos problemas de acceso sean más apremiantes en algunos lugares. Las estaciones de IIMB y JP Nagar están separadas por más de 1,5 km, mientras que entre JP Nagar y Jayadeva hay menos de 750 metros. Los residentes que viven entre estaciones más distantes quizá deban caminar más antes de iniciar su viaje en tren.

Los estacionamientos de Tavarekere, IIMB, Hulimavu y Kalena Agrahara tienen una capacidad conjunta de 575 vehículos de dos ruedas. Esto ofrece a algunos pasajeros una opción para llegar al metro, mientras que quienes van a pie o en autobús siguen dependiendo de accesos seguros y paradas convenientes.

Los residentes de Bilekahalli también habían pedido que la estación cercana se llamara Bilekahalli-IIMB, para reflejar el nombre de la localidad. BMRCL mantuvo el nombre IIMB, aunque Gowda se refirió al destino de la inauguración como estación IIMB Bilekahalli.

El tramo subterráneo comprende la mayor parte de la ruta

Los 13,76 km restantes de la línea rosa discurren bajo tierra desde Dairy Circle hasta Nagawara, pasando por M.G. Road, Shivajinagar y Tannery Road. Gowda dijo que este tramo abriría el próximo año, es decir, en 2027.

En conjunto, los tramos elevado y subterráneo suman 21,26 km. Por tanto, la primera apertura pondrá en servicio alrededor del 35% de la ruta, y quedará pendiente aproximadamente el 65%. Esto explica por qué la inauguración de noviembre puede ser una incorporación importante para algunos pasajeros, aunque muchos viajes más largos sigan sin poder completarse.

BMRCL terminó la excavación de los túneles subterráneos en octubre de 2024. Las obras se encontraron con granito y roca dolerita dura, y la construcción bajo barrios densamente poblados añadió dificultades. Se excavaron unos 21 km de túneles para los dos túneles direccionales del corredor subterráneo, de aproximadamente 14 km.

Terminar la excavación de los túneles y poner en servicio un ferrocarril son hitos de construcción distintos. Antes de que puedan viajar pasajeros, también deben estar terminadas las vías, la alimentación eléctrica, la señalización y las estaciones, y deben completarse las verificaciones operativas. El tramo subterráneo sigue en construcción pese a que la excavación de los túneles terminó anteriormente.

Al principio se había fijado 2020 como objetivo para terminar la línea rosa; posteriormente, se programó para diciembre de 2025. Los planes anteriores también apuntaban a septiembre de 2026 para la apertura del tramo elevado. El calendario confirmado de noviembre retrasa el primer servicio de pasajeros, mientras que la finalización de la ruta continua queda para el año siguiente.

Cómo se desarrolló el calendario de apertura

El proyecto ha pasado por varios hitos de construcción, seguridad y puesta en servicio. Las últimas fechas distinguen entre la inauguración ceremonial y el día en que los pasajeros podrán comenzar a viajar.

• Octubre de 2024: BMRCL terminó la excavación de los túneles en todo el corredor subterráneo de la línea rosa.
• Septiembre de 2026: Un objetivo anterior situaba en este mes la apertura del tramo elevado.
• 28 de octubre de 2026: La autorización de seguridad aprobó la operación de pasajeros en el tramo elevado, con requisitos que debían completarse antes del inicio del servicio.
• 11 de noviembre de 2026: Gowda anunció la apertura al público el 14 de noviembre y un intervalo inicial de ocho minutos entre trenes en hora punta.
• 13 de noviembre de 2026: Está previsto que Modi inaugure el tramo elevado a las 12:30 pm.
• 14 de noviembre de 2026: Está previsto que comiencen los servicios para pasajeros.
• 2027: Gowda prevé la apertura del tramo subterráneo entre Dairy Circle y Nagawara.

La aprobación de seguridad incluyó inspecciones y verificaciones técnicas antes de las operaciones con pasajeros. Entre las responsabilidades pendientes de BMRCL antes de la apertura figuran certificar que el tramo es apto para su uso, capacitar al personal y verificar las instalaciones para pasajeros y los equipos de seguridad.

Los servicios al aeropuerto abrirán por etapas

Gowda también expuso un calendario por etapas para la línea azul de 58,44 km, que conectará Silk Board Junction con el aeropuerto internacional Kempegowda, pasando por KR Puram y Hebbal. Prevé que esté terminada en unos 18 meses a partir del anuncio de noviembre.

Se espera que los tramos entre Silk Board Junction y KR Puram, y entre Hebbal y el aeropuerto, abran en aproximadamente un año. El tramo que conecta KR Puram con Hebbal entraría en servicio unos seis meses después. Según este calendario, las primeras aperturas tendrían lugar hacia noviembre de 2027 y el tramo de conexión final, hacia mayo de 2028.

Para los pasajeros, la secuencia es importante porque los dos primeros tramos comenzarían a operar antes de que esté listo el enlace intermedio. La conexión completa de la línea azul entre Silk Board y el aeropuerto depende de la puesta en servicio de ese último tramo.

Gowda ha descrito la aspiración de ampliar a 170 km la red de metro en operación de Bengaluru para 2027, mientras que otro objetivo declarado establece un plazo de 18 meses. Se trata de plazos de finalización distintos. Ambos apuntan a una expansión considerable respecto de los 103,6 km que se prevé que tendrá la red tras la apertura del tramo elevado de la línea rosa.

Las líneas naranja y roja esperan nuevas decisiones

Gowda dijo que la licitación y una ceremonia de inicio de obras para la línea naranja de 44,65 km, incluida en la fase 3, estaban previstas en un plazo de seis meses. Sus corredores conectarían JP Nagar 4th Phase con Hebbal, pasando por Kanakapura Road y Mysuru Road, y Hosahalli con Kadabagere, a lo largo de Magadi Road.

La fase 3 recibió aprobación en octubre de 2024, pero las obras no han comenzado. Gowda atribuyó el retraso a la objeción del gobierno central a la propuesta de Karnataka de construir un viaducto elevado de extremo a extremo y doble nivel, que transportaría tanto infraestructura del metro como un paso elevado para vehículos.

El diseño ubicaría la infraestructura ferroviaria y vial en una estructura elevada compartida. Gowda dijo que el gobierno central había aprobado una solución de este tipo para Nagpur, pero no para Bengaluru.

La propuesta de línea roja de 37,8 km entre Sarjapur y Hebbal también está pendiente de aprobación del gobierno central. Gowda dijo que Karnataka presentó la solicitud en enero de 2025 y llevaba 22 meses esperando. El estado prevé pedirle a Modi que acelere la aprobación durante su visita del 13 de noviembre.

La financiación forma parte de la disputa sobre la expansión

Karnataka busca una mayor contribución del gobierno central, además de aprobaciones más rápidas para los proyectos. Gowda dijo que el estado asume el 84% de los costos de los proyectos del metro de Bengaluru y que el gobierno central aporta el 16%.

Calculó en 77.891 crore de rupias el gasto conjunto de las fases 1, 2, 2A y 2B, junto con los costos estimados de la fase 3. Un crore equivale a 10 millones de rupias, por lo que el total asciende a unos 778.910 millones de rupias. La cifra abarca varias fases del metro, no solo la línea rosa elevada.

Según los porcentajes indicados por Gowda, la proporción de Karnataka es más de cinco veces la del gobierno central. El ministro ha vinculado su solicitud de más financiación central con la necesidad de agilizar las autorizaciones mientras Bengaluru avanza con nuevas obras.

Gowda dijo que el estado había trabajado con BMRCL y otros organismos para resolver los obstáculos del proyecto y mantener en marcha la línea rosa. Para los pasajeros de Bannerghatta Road, el próximo cambio concreto ya está cerca: está previsto que los trenes comiencen a circular el 14 de noviembre. Los beneficios más amplios dependerán de que haya accesos seguros a las estaciones, servicios iniciales fiables y se complete la conexión subterránea por el centro de Bengaluru.

Puntos clave

• Está previsto que el tramo elevado de la línea rosa entre Kalena Agrahara y Tavarekere abra a los pasajeros el 14 de noviembre de 2026.
• Está previsto que Modi inaugure el tramo el 13 de noviembre a las 12:30 pm.
• Inicialmente circularán cuatro trenes, con uno de reserva y un intervalo de ocho minutos durante las horas punta.
• La estación de Jayadeva Hospital conectará a los pasajeros de las líneas rosa y amarilla.
• La apertura ampliará a 103,6 km la red de metro en operación de Bengaluru.
• La falta de aceras, el mal estado de las vías y las instalaciones de autobús insuficientes siguen siendo motivo de preocupación en los alrededores de las estaciones.
• Se prevé que el tramo subterráneo de 13,76 km de la línea rosa abra en 2027.
• Está previsto que la línea azul abra por etapas, mientras que la construcción de la línea naranja y la aprobación de la línea roja siguen pendientes.