La Línea Rosa del metro de Pune llega a Hinjewadi y cuatro nuevos corredores prevén una ampliación de 44 km

Una nueva conexión ferroviaria para el personal tecnológico de Pune

La Línea Rosa de Pune, de 23,203 km, fue inaugurada el 3 de noviembre de 2026 y conecta Maan y el centro tecnológico de Hinjewadi con la estación District Court, en Shivajinagar. El inicio del servicio de pasajeros estaba previsto para las 6:00 del 4 de noviembre, con 17 de las 23 estaciones del corredor en funcionamiento inicialmente.

El primer ministro Narendra Modi inauguró el tramo elevado por videoconferencia y colocó la primera piedra de cuatro corredores adicionales de la Fase II del metro de Pune. La inauguración y la ampliación propuesta representan una inversión conjunta de alrededor de 21.800 crore de rupias: más de 8.300 crore para la Línea Rosa y aproximadamente 13.500 crore para la Fase II.

La Oficina del Primer Ministro describió la ruta y la ampliación en su anuncio sobre el metro de Pune. El Gobierno espera que los proyectos reduzcan la dependencia de los vehículos privados, alivien la congestión y mejoren las conexiones entre los centros de empleo y las zonas residenciales.

Para los pasajeros, el cambio inmediato es una conexión ferroviaria entre el principal distrito tecnológico del oeste de Pune y la red de metro existente. La Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Pune (PMRDA) calcula que la Línea Rosa podría transportar entre 200.000 y 250.000 pasajeros al día. El calendario de apertura contempla la finalización de más estaciones hasta enero de 2027.

Recorrido de la Línea Rosa

La Línea Rosa, también llamada Línea 3, va desde Maan, atraviesa el parque tecnológico Rajiv Gandhi de Hinjewadi y se dirige a Shivajinagar, un importante centro administrativo y comercial. A lo largo del corredor, presta servicio a zonas como Wakad, Balewadi, Aundh y la Universidad Savitribai Phule de Pune.

La estación District Court es el principal punto de conexión con las otras rutas de metro de Pune. Allí, los pasajeros pueden hacer transbordo a la Línea 1 de Maha Metro, entre Pimpri-Chinchwad y Swargate, y a la Línea 2, entre Vanaz y Ramwadi. Esas conexiones amplían la utilidad del nuevo corredor más allá de quienes viajan directamente entre Hinjewadi y Shivajinagar.

La PMRDA espera que la línea alivie la congestión vial en el parque tecnológico de Hinjewadi, Aundh, Baner, Balewadi, Mhalunge, la carretera Ganeshkhind y Shivajinagar. Los trabajadores que se desplazan a las oficinas de Hinjewadi tendrán otra opción para viajes que a menudo implican demoras prolongadas e impredecibles debido al tráfico.

El ministro principal de Maharashtra, Devendra Fadnavis, compró el primer billete y realizó un viaje inaugural con los viceprimeros ministros Eknath Shinde y Sunetra Pawar. Recorrieron unos 6 km, desde el complejo deportivo Shiv Chhatrapati, en Balewadi, hasta Hinjewadi Fase 2.

Pavanjit Mane, del Foro de Empleados de Tecnologías de la Información, quien participó en el viaje, dio la bienvenida al servicio y pidió que se habiliten más estaciones. Dijo:

«Las autoridades deberían abrir pronto las estaciones de Baner».

Horarios y estaciones pendientes

Estaba previsto que los trenes de la Línea Rosa circularan cada seis minutos en las horas de mayor demanda y cada 12 minutos en otros horarios. El servicio comenzaría en ambas direcciones a las 6:00, pero los últimos trenes saldrían a distintas horas: a las 22:30 desde Maan hacia District Court y a las 23:40 desde Shivajinagar hacia Maan.

Estaba previsto que 17 estaciones abrieran el 4 de noviembre. Las autoridades esperaban terminar las obras de otras dos para finales de noviembre de 2026 y completar las cuatro restantes por etapas hasta enero de 2027. Por eso, la estación más cercana al hogar o al lugar de trabajo de cada pasajero será un aspecto importante al planificar los primeros viajes.

Estaba previsto que siete estaciones comenzaran a funcionar con una sola escalera disponible: Maan, Maan-MIDC Circle Fase 2, Maan Bus Depot, Hinjawadi Phase 2 Circle 1, Padmabhushan Chowk, Agricultural College y District and Sessions Court. Estas condiciones de acceso son especialmente relevantes para los pasajeros que llevan equipaje o viajan con niños.

El calendario de apertura y finalización es el siguiente:

• 23 de septiembre de 2026: el comisionado de Seguridad Ferroviaria del Metro concedió la aprobación final de seguridad para el tramo restante.
• 3 de noviembre de 2026: Modi inauguró la Línea 3 y colocó la primera piedra de cuatro corredores de la Fase II.
• 4 de noviembre de 2026: estaba previsto que el servicio de pasajeros comenzara a las 6:00, con 17 estaciones abiertas.
• Finales de noviembre de 2026: se esperaba concluir las obras de otras dos estaciones.
• Enero de 2027: estaba previsto completar las cuatro estaciones restantes por etapas.

Mujeres al mando y energía solar en las instalaciones

Unas 100 mujeres han recibido capacitación para operar los trenes de la Línea Rosa. La Oficina del Primer Ministro describe el uso de un equipo de conductoras integrado exclusivamente por mujeres como una iniciativa pionera. Pragati Biradar, piloto principal del tren, estuvo al mando durante el viaje inaugural; Aishwarya Suryapujari también trabajó como piloto.

Fadnavis dijo que las mujeres representaban alrededor de la mitad de la fuerza laboral del proyecto y que habían asumido responsabilidades de ingeniería durante la construcción. Por tanto, su participación abarca tanto la conducción de los trenes como las tareas técnicas necesarias para construir y operar la línea ferroviaria.

El corredor también cuenta con una capacidad solar instalada de 7,60 megavatios: 6,10 megavatios en las estaciones y 1,50 megavatios en el depósito. Los megavatios miden la capacidad de generación de un sistema eléctrico; la cantidad de electricidad producida a lo largo del tiempo depende de las condiciones de operación, entre ellas la luz solar.

El Gobierno espera que la generación solar cubra aproximadamente el 30% de las necesidades eléctricas de la línea. Junto con el cambio previsto del uso de vehículos privados al transporte público, esta medida constituye un elemento central del plan del proyecto para reducir las emisiones. El corredor también incluye ciclovías, aceras más anchas y cruces peatonales.

Billetes y conexiones más allá de la estación

La PMRDA está organizando conexiones mediante autobuses de PMPML, mototaxis, taxis solicitados a través de aplicaciones y bicicletas eléctricas. También se están habilitando zonas de ascenso y descenso de pasajeros, además de estacionamientos en algunas estaciones. Estos servicios cubren el tramo entre una estación de metro y el destino final del pasajero.

Para una persona que se dirige a la oficina, un tren frecuente es solo una parte del viaje. El tiempo y el costo total dependerán de cómo llegue a la estación desde su casa y de cómo se desplace desde la estación de llegada hasta su lugar de trabajo. Por eso, las conexiones previstas con autobuses y con el transporte vial serán decisivas para la utilidad del ferrocarril.

Fadnavis dijo que una aplicación de pago unificado permitiría viajar por la red existente de Maha Metro y la Línea 3 desde una misma plataforma. Una aplicación común reuniría las compras de billetes para los pasajeros que utilizan rutas operadas bajo distintos acuerdos.

Shravan Hardikar, director gerente de Maharashtra Metro Rail Corporation Limited, explicó por qué las tarifas de la Línea 3 eran relativamente más altas:

«Las tarifas eran algo más altas porque los acuerdos con las entidades encargadas de la ejecución se firmaron en distintos momentos. Además, la línea implica desarrollo y operación privados».

Hardikar también dijo que, tras la ampliación de los servicios, se esperaba que la frecuencia en las horas de mayor demanda de la red de metro existente mejorara de siete a cinco minutos. El horario anunciado para la Línea Rosa prevé trenes cada seis minutos durante esos periodos.

Financiación y construcción del proyecto

El costo detallado del proyecto de la Línea Rosa asciende a 8.313 crore de rupias e incluye la adquisición de terrenos y el traslado de servicios públicos y otras instalaciones. La PMRDA desarrolló el proyecto, mientras que Pune IT City Metro Rail Limited, con participación de Tata y Siemens, lo ejecutó.

El proyecto se basa en una alianza público-privada, conocida por sus siglas en inglés, PPP. Esto significa que una autoridad pública y empresas privadas comparten responsabilidades en virtud de un acuerdo, en lugar de que el Gobierno se encargue por sí solo de todas las partes del proyecto.

En el caso de la Línea 3, el acuerdo sigue un modelo de diseño, construcción, financiación, operación y transferencia, conforme a la Política Nacional de Ferrocarriles Metropolitanos de 2017. En términos sencillos, el socio privado asume la responsabilidad de diseñar y construir la línea, obtener financiación y operarla antes de transferirla de acuerdo con las condiciones del contrato.

Modi destacó esta alianza como un ejemplo de colaboración entre el Gobierno y empresas privadas en proyectos de infraestructura. La explicación de Hardikar sobre las tarifas muestra que los acuerdos contractuales también repercuten en los pasajeros a través del precio del viaje. Junto con la frecuencia del servicio y el acceso a las estaciones, la asequibilidad influirá en las decisiones cotidianas sobre el uso de la línea.

Cuatro corredores para ampliar la red

La Fase II del metro de Pune comprende las líneas 2A, 2B, 4 y 4A. Sus longitudes publicadas suman aproximadamente 44,39 km, casi el doble de los aproximadamente 23 km de la Línea Rosa. La inversión estimada de 13.500 crore de rupias cubre los cuatro corredores propuestos.

Las líneas 2A y 2B ampliarán la red existente de este a oeste en un total de 12,75 km. La Línea 2A irá de Vanaz a Chandani Chowk, mientras que la Línea 2B irá de Ramwadi a Vitthalwadi. La extensión hacia el este busca mejorar el acceso a zonas residenciales, comerciales y tecnológicas en expansión alrededor de Kharadi y Wagholi.

• Línea 2A: de Vanaz a Chandani Chowk, aproximadamente 1,12 km.
• Línea 2B: de Ramwadi a Vitthalwadi, aproximadamente 11,63 km.
• Línea 4: de Kharadi a Khadakwasla, aproximadamente 25,52 km.
• Línea 4A: de Nal Stop a Manik Baug, aproximadamente 6,12 km.

La Línea 4 es el componente más grande y representa alrededor del 57% de los 44,39 km de ampliación propuesta. Su recorrido conectará la zona de Kharadi con Khadakwasla y pasará por áreas como Magarpatta, Hadapsar y Swargate. La Línea 4A añadirá una conexión entre Nal Stop y Manik Baug.

La Oficina del Primer Ministro también señala que Nanded City, el acantonamiento de Pune y Warje se beneficiarán de las conexiones de los nuevos corredores. Los intercambiadores previstos en Swargate, Nal Stop y Kharadi Bypass conectarán la ampliación con los servicios de metro existentes y los autobuses interurbanos.

Una meta de cinco años y un debate sobre el trazado

Maha Metro se propone completar la Fase II en un plazo de cinco años. Hardikar dijo que las obras de la extensión de Swargate a Katraj ya estaban en marcha, mientras que aún quedaba por completar la extensión de PCMC a Bhakti Shakti. Por tanto, Pune tendrá varios proyectos de ampliación en distintas etapas.

El corredor propuesto entre Kharadi y Khadakwasla también ha generado un debate sobre el trazado de la línea ferroviaria. La alcaldesa Manjusha Nagpure sugirió que siguiera el canal o el río Mutha, en vez de construirse sobre la congestionada carretera Sinhagad, donde un metro elevado por encima de un paso elevado podría causar molestias a los residentes.

Hardikar indicó que el trazado podría revisarse a raíz de la sugerencia. No se anunció una decisión definitiva sobre ese posible cambio ni las fechas exactas de apertura de la Fase II. Para los residentes de la zona, el trazado determinará tanto el acceso a las estaciones como los lugares donde se realizarán las obras.

Las responsabilidades de infraestructura se repartirán entre distintas entidades. Se espera que la Corporación de Desarrollo de Infraestructura del Estado de Maharashtra desarrolle algunas de las instalaciones propuestas, mientras que Maha Metro realizará obras en las carreteras Paud y Karve. La coordinación será importante en los puntos donde la construcción ferroviaria coincida con carreteras existentes y otras obras públicas.

La expansión de Pune en el crecimiento del metro en India

Modi situó los proyectos de Pune en el contexto de una expansión más amplia del ferrocarril urbano. Dijo que la red de metro en operación de India había crecido de 248 km en 2014 a alrededor de 1.200 km, mientras que el número de ciudades con servicio de metro había pasado de cinco a 26.

Estas cifras representan un aumento de 952 km, lo que significa que la red ahora mide unas 4,8 veces más que en 2014. Modi dijo que más de 10 millones de personas viajan a diario en metro y describió la red de India como una de las tres más grandes del mundo.

Según Modi, la red en operación de Maharashtra creció de 11 km en 2014 a casi 200 km, y actualmente se trabaja en más de 680 km. Calculó que la inversión en infraestructura de metro del estado supera los 2,5 lakh crore de rupias, equivalentes a 2,5 billones de rupias.

El primer ministro vinculó la rapidez de los desplazamientos con la actividad económica. Dijo:

«La ampliación del metro de Pune mejoraría las conexiones, reduciría el tiempo de los desplazamientos y aumentaría la productividad de la ciudad».

Modi también mencionó el Fondo para el Desafío Urbano, aprobado por el Gobierno central en febrero de 2026, con una asistencia central de 1 lakh crore de rupias destinada a atraer inversiones para el desarrollo urbano. En Pune, Fadnavis situó la ampliación del metro junto con las vías de circunvalación, una ruta de transporte masivo de alta capacidad y túneles propuestos, y dijo que el Gobierno central pondría a disposición 5.000 crore de rupias para el Centro de Crecimiento de la PMR.

El cambio inmediato en el transporte de Pune es más concreto que esos planes generales: una nueva ruta ferroviaria hasta Hinjewadi, transbordos en District Court y una apertura de estaciones por etapas. Los próximos hitos son la habilitación de las estaciones restantes de la Línea Rosa hasta enero de 2027 y los avances hacia la meta de cinco años de Maha Metro para los cuatro nuevos corredores.

Puntos clave

• La Línea Rosa de Pune fue inaugurada el 3 de noviembre de 2026 y conecta Maan y Hinjewadi con District Court, en Shivajinagar.
• Estaba previsto que el servicio de pasajeros comenzara el 4 de noviembre, inicialmente en 17 de las 23 estaciones.
• Estaba previsto que los trenes circularan cada seis minutos en las horas de mayor demanda y cada 12 minutos en otros horarios.
• Unas 100 mujeres operarán los trenes de la línea, mientras que se espera que la energía solar cubra alrededor del 30% de sus necesidades eléctricas.
• El corredor, cuyo costo asciende a 8.313 crore de rupias, conecta con las líneas 1 y 2 existentes en District Court.
• Los cuatro corredores de la Fase II suman aproximadamente 44,39 km, tienen un costo estimado de 13.500 crore de rupias y una meta de finalización de cinco años.