La autorización de seguridad acerca la apertura del metro en Bannerghatta Road
El tramo elevado de la línea rosa del metro de Bengaluru recibió la autorización de seguridad para operar con pasajeros entre Kalena Agrahara y Tavarekere, lo que acerca la apertura de seis estaciones a lo largo de Bannerghatta Road. La autorización, fechada el 28 de octubre, permite superar un importante trámite regulatorio, aunque la fecha de inauguración aún está pendiente de confirmación.
Contenido
- La autorización de seguridad acerca la apertura del metro en Bannerghatta Road
- Qué autorizó el comisionado de seguridad
- De las inspecciones de octubre a la autorización
- Por qué la fecha de inauguración sigue pendiente
- Seis estaciones y un nuevo enlace
- Por qué una prueba a 90 km/h da lugar a un límite de 80 km/h
- Las medidas de seguridad para pasajeros van más allá de las vías
- Automatización, cámaras y el primer mes de servicio
- El tramo elevado es la primera parte de una línea más larga
- Puntos clave
El vice ministro principal de Karnataka, D.K. Shivakumar, dijo que el primer ministro Narendra Modi podría inaugurar el tramo el 15 de noviembre. El ministro de Desarrollo de Gran Bengaluru, Krishna Byre Gowda, dijo que representantes del Gobierno central habían señalado que era posible una visita a mediados de noviembre, pero no habían confirmado una fecha de forma definitiva.
Por lo general, se describe el corredor como un tramo de 7,5 km. Los detalles de la orden de seguridad sitúan la sección autorizada en 7,38 km. Bangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL) prevé poner en servicio cinco trenes, con intervalos de seis minutos en las horas de mayor demanda y de 10 minutos fuera de esos periodos.
La apertura del tramo elevado ampliaría la red de metro en funcionamiento de Bengaluru de 96,10 km a 103,60 km. Para los pasajeros, el cambio inmediato sería una nueva conexión ferroviaria a lo largo de Bannerghatta Road, con un enlace en el Hospital Jayadeva. El trayecto más largo hacia el norte, a través del centro de Bengaluru hasta Nagawara, dependerá de la apertura posterior del resto de la línea rosa.
Qué autorizó el comisionado de seguridad
V. Venkatasubramanian, comisionado de Seguridad Ferroviaria del Metro para el Círculo Sur, autorizó la operación con pasajeros después de inspecciones, la presentación de documentación técnica y una prueba de velocidad. La orden del 28 de octubre de 2026 abarca las vías de nueva construcción en ambos sentidos y la introducción de tracción eléctrica con una alimentación de corriente continua de 750 voltios.
El comisionado evaluó el tramo conforme a la sección 15(1) de la Ley de Metro Ferrocarriles (Operación y Mantenimiento) de 2002. Este es uno de los pasos legales para permitir que una nueva línea de metro transporte pasajeros.
Venkatasubramanian explicó los motivos de su decisión en la orden de autorización:
«A partir de las inspecciones, los resultados de las pruebas realizadas, los ensayos de velocidad y el examen de los certificados, documentos y demás información presentados por BMRCL, considero que se han cumplido en gran medida las disposiciones de la sección 15(1) de la Ley de Metro Ferrocarriles (Operación y Mantenimiento) de 2002».
La autorización incluye límites operativos y otros requisitos para BMRCL. Antes de iniciar el servicio de pasajeros, la corporación debe certificar que las vías y los trenes son aptos para su uso, impartir capacitación adecuada al personal de operaciones y mantenimiento, y completar las verificaciones necesarias de las instalaciones para pasajeros y los equipos de seguridad.
De las inspecciones de octubre a la autorización
Venkatasubramanian y su equipo inspeccionaron el corredor elevado del 6 al 8 de octubre. La revisión también abarcó el depósito de mantenimiento de Kothanur y el Centro de Control de Operaciones de Baiyappanahalli, y se extendió más allá de las estaciones y las vías para incluir las instalaciones encargadas del mantenimiento y la supervisión de los trenes.
BMRCL recibió las observaciones de la inspección el 9 de octubre. La revisión señaló 36 problemas, entre ellos la falta de medidas de protección contra incendios, ascensores que no funcionaban correctamente, conexiones de puesta a tierra eléctrica dañadas y asuntos pendientes relacionados con las pruebas de los trenes. La puesta a tierra ofrece una vía segura para una falla eléctrica y ayuda a proteger a las personas y los equipos de las descargas eléctricas.
Funcionarios de BMRCL describieron las observaciones como parte del proceso final de verificación y dijeron que no implicaban defectos estructurales ni problemas graves de seguridad. La corporación preparó documentación sobre el cumplimiento, con fotografías y detalles técnicos, presentó documentos el 15 de octubre y posteriormente recibió una solicitud de información adicional.
Los principales pasos hacia la autorización fueron:
- Del 6 al 8 de octubre: el comisionado de seguridad y su equipo inspeccionaron el corredor y las instalaciones asociadas.
- 9 de octubre: BMRCL recibió las observaciones de la inspección.
- 15 de octubre: BMRCL presentó documentos sobre el cumplimiento y, posteriormente, recibió solicitudes de información adicional.
- 22 de octubre: Byre Gowda dijo que las pruebas habían concluido y que se esperaba la autorización en un plazo de cuatro o cinco días.
- 27 de octubre: un tren especial alcanzó los 90 km/h durante las pruebas de velocidad.
- 28 de octubre: el comisionado de seguridad autorizó la operación con pasajeros, sujeta a condiciones.
Byre Gowda dijo que las pruebas de seguridad y eléctricas se habían realizado durante siete u ocho meses. La inspección final y las posteriores verificaciones de documentos fueron las últimas etapas de ese programa de pruebas más amplio.
Por qué la fecha de inauguración sigue pendiente
Shivakumar mencionó públicamente el 15 de noviembre, pero Byre Gowda dijo que aún se necesitaba un compromiso firme de los representantes del Gobierno central. Tenía previsto solicitar reuniones con ministros de la Unión a principios de noviembre para definir una fecha de inauguración.
Byre Gowda, el ministro responsable del Desarrollo de Gran Bengaluru, describió la postura del Gobierno estatal en una declaración pública:
«Estamos listos para iniciar el servicio público en cuanto el Gobierno de la India fije una fecha para la inauguración. Ya les hemos escrito para solicitarla. Esperamos con interés inaugurar la línea rosa elevada».
También se había mencionado el 3 de noviembre como posible fecha de inauguración, en función de la disponibilidad de Modi en torno a un acto programado para la línea 3 del metro de Pune. Algunos residentes de Bengaluru esperaban que el corredor abriera el 1 de noviembre, día de Rajyotsava de Kannada, que conmemora la creación de Karnataka.
En estas declaraciones no se han anunciado la fecha confirmada de inauguración, el primer día de servicio de pasajeros, las tarifas ni los horarios diarios de operación. Para quienes planean un viaje, el siguiente hito práctico es el anuncio de BMRCL sobre cuándo los trenes empezarán a recibir pasajeros.
La espera se produce tras anteriores reclamos públicos para que los tramos de metro terminados abran pronto después de recibir la autorización de seguridad. En ocasiones, los residentes han celebrado inauguraciones simbólicas para protestar por las demoras, mientras que algunos tramos han comenzado a prestar servicio sin esperar ceremonias oficiales tras la presión pública.
Seis estaciones y un nuevo enlace
El corredor elevado tiene seis estaciones, en este orden, desde Kalena Agrahara hacia Tavarekere:
- Kalena Agrahara
- Hulimavu
- IIMB
- JP Nagar 4th Phase
- Hospital Jayadeva
- Tavarekere
El Hospital Jayadeva será la tercera estación de enlace del metro de Bengaluru. Un enlace permite a los pasajeros cambiar de línea y continuar el viaje más allá de las estaciones atendidas directamente por un solo corredor.
La frecuencia prevista por BMRCL, de un tren cada seis minutos en las horas de mayor demanda, equivale a unos 10 trenes por hora en cada sentido si el servicio funciona a intervalos regulares. Un intervalo de 10 minutos fuera de esos periodos supondría unos seis trenes por hora. Estos cálculos describen la frecuencia prevista; los pasajeros deberán consultar el horario publicado para conocer el servicio efectivo.
Los cinco trenes previstos ofrecerían el servicio inicial en el tramo elevado. Para quienes viajan por Bannerghatta Road, el corredor crearía una nueva opción de transporte público que conectaría las zonas de las seis estaciones y el enlace. Para los trayectos que continúen más allá de esas estaciones será necesario tomar otro servicio de metro o desplazarse por carretera o a pie.
Por qué una prueba a 90 km/h da lugar a un límite de 80 km/h
La prueba de velocidad del 27 de octubre se realizó con un tren especial en ambas vías y alcanzó los 90 km/h. La orden de seguridad permite operar a una velocidad máxima de 80 km/h, o a la velocidad inferior que autorice el sistema de protección automática de trenes. La velocidad máxima en los andenes está limitada a 60 km/h.
El sistema de protección automática de trenes, conocido habitualmente como ATP por sus siglas en inglés, supervisa el movimiento de un tren y puede hacer cumplir los límites de seguridad. Si el sistema permite una velocidad inferior a 80 km/h en un tramo concreto, el tren debe respetar ese límite más bajo.
El tren de prueba llevaba un sistema de medición OMS 2000. La orden indica que la aceleración máxima durante la prueba no superó los 0,15 g, donde g es la aceleración causada por la gravedad. Esta medición formó parte de la información técnica examinada antes de la autorización.
Probar un tren por encima de la velocidad autorizada para el servicio de pasajeros permite al comisionado conocer el comportamiento del ferrocarril durante un ensayo controlado. La operación habitual respetará los límites de la autorización, además de las paradas en las estaciones y las restricciones aplicadas por el sistema de protección de trenes.
Las medidas de seguridad para pasajeros van más allá de las vías
Las instrucciones del comisionado abarcan los equipos que los pasajeros encontrarán durante el viaje. Todos los ascensores y las escaleras mecánicas deben someterse a pruebas para verificar su funcionamiento y seguridad. BMRCL también debe marcar en los andenes la ubicación de las puertas de los trenes para que los pasajeros puedan identificar dónde suelen detenerse.
Otros requisitos incluyen instalar y probar la señalización en estaciones específicas y poner en servicio escáneres de equipaje, detectores de metales en marcos de puertas, detectores de metales portátiles y cámaras. Estas medidas vinculan la autorización técnica del ferrocarril con el trabajo práctico de preparar las estaciones para el uso público.
El comisionado también pidió incorporar una función contra el arrastre que detecte obstáculos cuando se cierran las puertas. Esta protección busca detectar si algún objeto queda atrapado en una puerta antes de que el tren en marcha pueda arrastrarlo.
Las mejoras del drenaje figuran entre las instrucciones para el tramo elevado. BMRCL también debe dar prioridad a la puesta en servicio de un Centro de Control de Operaciones de respaldo en Peenya. Un centro de control de respaldo ofrece otra ubicación desde la que se pueden supervisar las operaciones ferroviarias si el centro principal deja de estar disponible.
La autorización exige el cumplimiento pleno de las condiciones establecidas por el Evaluador Independiente de Seguridad, que revisa las medidas de seguridad por separado de la organización que construye u opera el ferrocarril.
Automatización, cámaras y el primer mes de servicio
La línea rosa elevada está autorizada para operar en el grado de automatización 2, conocido habitualmente como GoA2. Esto significa que algunas funciones de control del tren son automáticas, mientras un conductor sigue participando en la operación. BMRCL prevé pasar más adelante al GoA4, que permite operar trenes sin conductor.
Antes de pasar de GoA2 a un nivel superior, BMRCL debe obtener la aprobación de la autoridad competente para su evaluación de ciberseguridad. Se trata de una explicación documentada de cómo se protegen los sistemas esenciales frente a amenazas digitales. Expertos independientes certificados deben evaluar la ciberseguridad de los sistemas esenciales para la seguridad.
El comisionado también indicó a BMRCL que aumentara el ancho de banda de las cámaras de circuito cerrado de televisión (CCTV) para facilitar la recuperación de las grabaciones y que utilizara herramientas de inteligencia artificial para el reconocimiento facial y la detección de aglomeraciones. El requisito de detección de aglomeraciones se refiere a identificar zonas donde podría ser necesario controlar más de cerca el número de pasajeros.
BMRCL debe supervisar de cerca el primer mes del servicio de pasajeros y presentar un informe que registre las observaciones y las medidas correctivas que sean necesarias. Por tanto, después de la apertura habrá un periodo definido de evaluación operativa para analizar el funcionamiento del ferrocarril con pasajeros a bordo.
El tramo elevado es la primera parte de una línea más larga
Está previsto que la línea rosa completa vaya desde Kalena Agrahara hasta Nagawara. Su longitud indicada de 21,3 km incluye el tramo elevado de 7,5 km y un corredor subterráneo de 13,8 km que pasa por zonas como Dairy Circle, M.G. Road, Shivajinagar y Tannery Road.
Según las longitudes publicadas, el tramo subterráneo representa casi el 65% de la línea prevista. Por tanto, la apertura del tramo elevado pondría en servicio aproximadamente un tercio de la línea rosa; la mayor parte del recorrido aún dependerá de que se habilite el tramo subterráneo.
BMRCL tenía previsto iniciar en noviembre las pruebas del resto del corredor, cuyo tramo podría abrir al año siguiente. La ruta subterránea ampliaría el alcance de la línea rosa por el centro de Bengaluru hacia Nagawara y crearía una conexión más larga entre el sur y el norte de la ciudad.
La construcción del tramo elevado comenzó en 2017. Entre las causas de las demoras estuvo la rescisión del contrato del contratista original por parte de BMRCL, debido a presuntos incumplimientos de sus obligaciones. La autorización de seguridad representa un avance después de ese prolongado periodo de construcción, aunque el calendario de apertura sigue sujeto a los preparativos pendientes para la inauguración.
En el conjunto de la red de metro, añadir 7,5 km a los 96,10 km actuales supondría un aumento de alrededor del 7,8%. El nuevo total de 103,60 km permitiría que Bengaluru superara los 100 km de rutas de metro en funcionamiento, sobre la base de las líneas morada, verde y amarilla, que ya transportan pasajeros.
Puntos clave
- La autorización de seguridad del 28 de octubre abarca el tramo elevado de la línea rosa entre Kalena Agrahara y Tavarekere.
- El tramo tiene seis estaciones, incluida la futura estación de enlace del Hospital Jayadeva.
- Se ha propuesto el 15 de noviembre como fecha de inauguración, pero aún no se han confirmado una fecha definitiva ni el inicio del servicio de pasajeros.
- BMRCL prevé operar cinco trenes, con intervalos de seis minutos en las horas de mayor demanda y de 10 minutos fuera de esos periodos.
- La operación con pasajeros está limitada a 80 km/h o al límite inferior del sistema de protección de trenes, con un máximo de 60 km/h en los andenes.
- BMRCL debe completar los requisitos para iniciar el servicio y presentar un informe sobre el primer mes de operación con pasajeros.
- La apertura del tramo elevado ampliaría la red de metro en funcionamiento de Bengaluru de 96,10 km a 103,60 km.
- El corredor subterráneo hacia Nagawara es una etapa posterior de la línea rosa completa, de 21,3 km.
