Un viaje más corto a Haridwar, aunque la fecha de apertura aún está por confirmar
El viaje entre Delhi y Haridwar podría reducirse de unas tres o cuatro horas a 90 minutos cuando se inaugure una nueva conexión vial, afirmó Nitin Gadkari, ministro de Transporte por Carretera y Carreteras de la Unión. El ahorro previsto, de entre 90 minutos y dos horas y media, facilitaría considerablemente el acceso desde la capital nacional a esta ciudad de peregrinación de Uttarakhand.
Contenido
- Un viaje más corto a Haridwar, aunque la fecha de apertura aún está por confirmar
- ¿Cuánto tiempo podrían ahorrar los viajeros?
- Cómo es el calendario de aperturas
- Las carreteras de Char Dham atraen más tráfico
- La inversión en rutas de peregrinación va más allá de Uttarakhand
- Treinta y seis autopistas verdes y un amplio programa para Delhi
- Qué significan las cifras de Gadkari sobre logística
- Por qué el gasto en construcción tiene efectos que van más allá de la carretera
- Las carreteras más rápidas también deben superar la prueba de calidad
- Puntos clave
Gadkari expuso el plan en la conferencia de la Confederación de la Industria de India titulada «Carreteras del futuro de India: inteligentes, seguras y sostenibles». El anuncio, publicado el 27 de octubre de 2026, situó la apertura en el mes siguiente, es decir, en noviembre de 2026. Otra versión de sus declaraciones indicó que se esperaba completar el proyecto en un plazo de dos meses. No se especificaron una fecha exacta de apertura, el trazado detallado ni los peajes.
El ministro vinculó el proyecto de Haridwar con un programa más amplio de autopistas, carreteras de peregrinación y túneles. Dijo que las conexiones más rápidas atraían a más visitantes a los destinos religiosos, generaban empleo y ayudaban a las empresas a transportar mercancías a menor costo.
Haridwar, donde los peregrinos visitan el Ganges, ocupa un lugar central en ese argumento. Un viaje de 90 minutos daría a los viajeros más tiempo en su destino y facilitaría incluir una visita breve en el mismo día. Para los operadores de transporte y las empresas que atienden a los visitantes, los viajes más cortos también podrían permitir más recorridos durante una misma jornada laboral.
El tiempo de viaje anunciado sigue siendo una previsión para la nueva conexión. La duración real del viaje de cada persona también dependerá de dónde salga en Delhi, del tráfico hasta la carretera y de su destino final en Haridwar.
¿Cuánto tiempo podrían ahorrar los viajeros?
Reducir el viaje de tres horas a una hora y media supondría acortar a la mitad el trayecto entre Delhi y Haridwar. Frente a un viaje de cuatro horas, el ahorro sería de dos horas y media, o del 62,5%. Estos cálculos muestran por qué el anuncio es relevante incluso para quienes hacen el trayecto solo de vez en cuando.
Gadkari presentó Haridwar como el siguiente paso tras las mejoras en otras rutas desde Delhi. Dijo que el corredor entre Delhi y Dehradun, inaugurado recientemente, había reducido el tiempo de viaje de siete horas a unas dos. Otra versión situó la duración anterior entre cinco y seis horas; ambas indicaron que el trayecto mejorado dura aproximadamente dos horas.
El ministro también citó el trayecto entre Delhi y Meerut, donde, según dijo, el viaje se había reducido de tres horas y media a unos 40 o 50 minutos, y el trayecto entre Delhi y Jaipur, que había pasado de cinco horas a dos.
En cuanto a Bengaluru y Chennai, Gadkari describió una reducción adicional prevista: de unas cuatro o cinco horas a aproximadamente dos, tras las mejoras viales. Sus ejemplos incluyeron, por tanto, tanto tiempos de viaje que, según dijo, ya habían mejorado como ahorros previstos en proyectos que aún se están completando.
Cómo es el calendario de aperturas
Según Gadkari, el anuncio sobre Haridwar se produjo después de la apertura del corredor entre Delhi y Dehradun. El orden es relevante porque el ministro presentó ambas conexiones como mejoras sucesivas del acceso desde Delhi a Uttarakhand.
- Antes del anuncio sobre Haridwar: Gadkari dijo que el corredor entre Delhi y Dehradun se había inaugurado recientemente y que el viaje duraba ahora unas dos horas.
- 27 de octubre de 2026: Se publicó el anuncio de una apertura en el mes siguiente, junto con la previsión de un viaje de 90 minutos entre Delhi y Haridwar.
- Noviembre de 2026: Es el plazo de apertura que se desprende del anuncio de que sería en el mes siguiente, mientras que otra versión indicó que el proyecto se completaría en un plazo de dos meses.
Quienes planeen una peregrinación tendrán que esperar al anuncio oficial de la puesta en servicio para saber cuándo estará disponible la nueva ruta. Las declaraciones de Gadkari establecieron el calendario previsto y el tiempo de viaje, pero aún faltaba detallar las condiciones para utilizar la conexión.
Las carreteras de Char Dham atraen más tráfico
Gadkari dijo que se había completado entre el 80% y el 85% del proyecto vial de Char Dham. El proyecto, cuyo costo se estima en unos 12.000 crore de rupias, es otra parte importante de los esfuerzos del Gobierno para mejorar el acceso a los destinos religiosos de Uttarakhand.
El ministro afirmó que el tráfico desde Delhi hacia Badrinath y Kedarnath se había triplicado respecto de los niveles anteriores. En términos sencillos, triplicar el tráfico significa que, por cada 100 viajes del período anterior, ahora habría unos 300.
Badrinath y Kedarnath fueron los destinos que mencionó específicamente al describir ese aumento. Sus declaraciones relacionaron el crecimiento con las mejoras viales, aunque no indicó el período de comparación ni el volumen de tráfico utilizado como base.
Haridwar y las rutas de Char Dham encajan en el mismo argumento sobre el turismo: un acceso más fácil puede atraer más clientes a los alojamientos, los establecimientos de comida, los servicios de transporte y otras empresas que atienden a los peregrinos. El aumento del tráfico también hace más urgentes las preocupaciones por el estado de las carreteras y la fiabilidad de los tiempos de viaje para quienes viven y trabajan a lo largo de esas rutas.
La inversión en rutas de peregrinación va más allá de Uttarakhand
Gadkari también destacó el desarrollo vial en Ayodhya y Maharashtra, incluidos los proyectos del Pandharpur Palkhi Marg. Estos ejemplos ampliaron su argumento más allá de una sola autopista y situaron los viajes religiosos dentro de un programa nacional de carreteras, puentes y túneles.
El ministro mencionó unos 100.000 crore de rupias en proyectos vinculados al turismo religioso y 200.000 crore de rupias en proyectos de túneles en curso. Un lakh crore equivale a un billón de rupias, por lo que esas cifras representan aproximadamente 1 billón y 2 billones de rupias, respectivamente.
Estos programas abarcan distintos tipos de infraestructura. Las carreteras conectan destinos por la superficie, mientras que los túneles pueden ofrecer un paso más directo a través de terrenos difíciles. Gadkari también se refirió a las obras en el noreste y Jammu y Cachemira como parte de un esfuerzo más amplio para mejorar las conexiones.
Según el argumento del Gobierno, el impacto en las economías locales tiene dos etapas. Primero, la construcción genera demanda de trabajadores y materiales. Una vez abierta una ruta, los visitantes y las empresas pueden impulsar nuevos gastos en viajes, alojamiento, comidas y comercio. El alcance de esa actividad posterior dependerá de cuántas personas utilicen cada conexión y de dónde gasten su dinero.
Treinta y seis autopistas verdes y un amplio programa para Delhi
Gadkari dijo que el Gobierno planeaba construir 36 autopistas verdes en toda India y que se estaban ejecutando proyectos viales por unos 160.000 crore de rupias en Delhi. Esta última cifra equivale a aproximadamente 1,6 billones de rupias y corresponde a un programa más amplio que la conexión con Haridwar por sí sola.
El ministro también habló de autopistas construidas en nuevos trazados. Una carretera de este tipo se construye siguiendo una ruta nueva, en vez de limitarse a ampliar una vía existente. Un trazado nuevo puede conectar lugares de otra manera, incluidos distritos que antes tenían un acceso menos directo a los principales centros comerciales.
La autopista entre Delhi y Mumbai fue el ejemplo que dio de este enfoque. Mencionó Alwar, Dausa, Sawai Madhopur y Bundi, en Rajastán; Ratlam y Jhabua, en Madhya Pradesh; y Dahod, en Guyarat, entre los distritos que se beneficiarían de mejores conexiones.
Gadkari describió estos enlaces como una forma de acercar a Delhi y Mumbai las zonas rurales, las comunidades tribales y los distritos prioritarios para el desarrollo. Para un productor de uno de esos distritos, una mejor carretera puede acortar el trayecto hasta un comprador o un centro de distribución. Para las empresas que consideran instalarse en una zona, el acceso al transporte es uno de los factores que determinan si las mercancías y los trabajadores pueden desplazarse con eficiencia.
Qué significan las cifras de Gadkari sobre logística
Gadkari dijo que los costos logísticos de India habían bajado de una estimación anterior equivalente al 16% del producto interno bruto a cerca del 9%. La logística incluye el trabajo y los gastos necesarios para transportar, almacenar y entregar mercancías. El producto interno bruto, o PIB, mide el valor de los bienes y servicios producidos en una economía.
Según las cifras del ministro, la reducción es de siete puntos porcentuales. Comparó la estimación actual de India con aproximadamente un 8% en China y un 12% en Estados Unidos, lo que sitúa a India un punto porcentual por encima de China y tres por debajo de Estados Unidos.
El ministro atribuyó la reducción de costos a la mejora de la infraestructura y afirmó que un transporte mejorado podía apoyar la agricultura, la industria y el comercio. Un agricultor o fabricante se beneficia cuando un envío tarda menos y cuesta menos entregarlo, aunque el ahorro para cada empresa depende de la ruta, la carga y otros gastos operativos.
En estas declaraciones, Gadkari no precisó el período de medición ni el método de cálculo de las estimaciones nacionales. Por tanto, las cifras siguen siendo la comparación que él presentó. El objetivo concreto de la política es reducir el tiempo y el costo de llevar los productos desde el lugar donde se fabrican hasta donde se necesitan.
Por qué el gasto en construcción tiene efectos que van más allá de la carretera
Gadkari dijo que cada 100 rupias gastadas en infraestructura generaban un efecto económico positivo de 325 rupias. Los economistas lo llaman efecto multiplicador: un desembolso inicial pone en marcha más actividad cuando los contratistas compran materiales, los proveedores pagan a los trabajadores y estos gastan parte de sus ingresos.
La construcción de carreteras genera demanda de cemento, acero y maquinaria pesada. También requiere transporte, ingeniería, supervisión y mano de obra. Gadkari describió la inversión en infraestructura como un pilar de la economía, porque el gasto llega a varios sectores durante la construcción y puede impulsar más actividad una vez que se inaugura una carretera.
La cifra de 325 rupias representa la estimación que dio de la actividad económica asociada a un gasto de 100 rupias. El mecanismo consiste en una circulación más amplia del dinero a través de compras, salarios y servicios, no en un pago que se devuelve directamente a quien realiza la inversión inicial.
La propuesta de Haridwar lleva ese argumento a una escala local. La construcción de la conexión genera trabajo antes de su apertura. Después, un viaje más corto podría impulsar el gasto de los visitantes y la actividad del transporte, con beneficios para distintas empresas en diferentes etapas.
Las carreteras más rápidas también deben superar la prueba de calidad
Gadkari acompañó sus planes de expansión con advertencias sobre la mala calidad de la construcción de carreteras. Dijo que las empresas, los contratistas, los consultores y los funcionarios que comprometieran la calidad se enfrentarían a sanciones estrictas, incluida la inclusión en una lista negra, que puede impedir que una empresa obtenga nuevos contratos.
El ministro dijo que había revisado personalmente cientos de proyectos y animó a la ciudadanía a señalar defectos en las redes sociales. Al describir su labor de supervisión de la calidad de las carreteras, Gadkari afirmó:
«Durante los últimos meses, he supervisado personalmente este asunto y he revisado cientos de proyectos. Las publicaciones en redes sociales también han ayudado a señalar problemas de calidad en algunos tramos, y animo a la ciudadanía a publicar estos problemas en las redes sociales».
Gadkari dijo que la supervisión estrecha ya había reducido un 30% este tipo de problemas y expresó su confianza en que podrían resolverse los restantes durante los próximos dos años.
El Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras ha establecido el uso de vehículos de vigilancia de redes para realizar evaluaciones automatizadas del pavimento por parte de la Autoridad Nacional de Carreteras de India. Estos vehículos utilizan varios sensores para examinar la superficie de las carreteras mientras circulan a velocidades de entre 40 y 80 km/h.
Los datos resultantes sobre el estado de las carreteras se incorporan a sistemas como RAMS Data Lake, un repositorio digital que ayuda a tomar decisiones de mantenimiento. El objetivo es identificar defectos y planificar reparaciones a partir de mediciones del estado de las vías. También se incluyó en una lista negra a fabricantes que suministraban apoyos y juntas de dilatación —componentes que permiten a los puentes soportar cargas y adaptarse al movimiento— tras no superar las pruebas de calidad.
Para quienes viajen entre Delhi y Haridwar, el mantenimiento forma parte de la misma promesa práctica que la reducción del tiempo de viaje: una carretera necesita una superficie en buen estado y reparaciones oportunas para ofrecer un trayecto fiable después de su apertura.
Puntos clave
- Gadkari prevé un viaje de 90 minutos entre Delhi y Haridwar, frente a las aproximadamente tres o cuatro horas actuales.
- El anuncio publicado el 27 de octubre de 2026 apuntó a una apertura en noviembre; otra versión indicó un plazo de finalización de dos meses.
- El ministro dijo que se había completado entre el 80% y el 85% del proyecto vial de Char Dham, valorado en 12.000 crore de rupias.
- Afirmó que el tráfico desde Delhi hacia Badrinath y Kedarnath se había triplicado.
- El programa más amplio incluye 36 autopistas verdes previstas y unos 160.000 crore de rupias en proyectos viales para Delhi.
- Las inspecciones automatizadas de carreteras, las sanciones y la inclusión en listas negras forman parte de la respuesta declarada por el Gobierno a los defectos de construcción.
