Un violento choque en el camino hacia los 500 km/h
El piloto de pruebas de BYD Jiang Wen salió ileso de gravedad después de que un Yangwang U9 Xtreme chocara contra barreras a ambos lados de un circuito de pruebas cerrado en China, durante los preparativos para un desafío de velocidad por encima de los 500 km/h. El hiperdeportivo eléctrico sufrió daños extensos, incluida la pérdida, según se informó, del conjunto trasero, mientras que su habitáculo de fibra de carbono permaneció intacto.
Contenido
- Un violento choque en el camino hacia los 500 km/h
- ¿Qué ocurrió entre las dos barreras?
- Por qué Jiang se quedó junto al vehículo destrozado
- ¿Qué permaneció intacto alrededor del conductor?
- Casi 3.000 caballos de fuerza de cuatro motores
- Cómo continuaron las pruebas después del accidente
- De Alemania a una autopista de Abu Dabi
- Cómo se midió el récord de velocidad
- Puntos clave
El relato más detallado del accidente sitúa el primer impacto a unos 360 km/h, después de que Jiang intentara alcanzar una velocidad de entre 420 y 450 km/h. Las primeras descripciones situaron la velocidad del choque en aproximadamente 450 km/h. El relato posterior de Jiang indica que el auto redujo la velocidad antes de chocar contra la primera barrera.
BYD dijo que un examen hospitalario exhaustivo no detectó lesiones graves. Jiang, que llevaba 23 años trabajando en la empresa y se ofreció voluntariamente para la prueba, habría salido del vehículo sin ayuda y se quedó inicialmente en el circuito para estudiar la trayectoria del vehículo.
Las imágenes muestran una etapa anterior de un programa que posteriormente superó su objetivo. Yangwang anunció después una prueba a 503.17 km/h en Abu Dabi, alcanzados por el piloto alemán Marc Basseng el 1 de noviembre, cuyo reconocimiento se anunció el 6 de noviembre de 2026. Los relatos del choque describen las pruebas en China que precedieron al desafío en el extranjero.
Esta secuencia sitúa el accidente en un momento concreto del desarrollo del auto: un vehículo de pruebas muy dañado, un conductor que salió sin lesiones graves y más trabajo antes de que otro piloto llevara el modelo por encima de los 500 km/h.
¿Qué ocurrió entre las dos barreras?
Jiang describió cómo el auto empezó a derrapar durante la evaluación en China. Soltó el acelerador e intentó recuperar el control, pero la parte trasera siguió desplazándose de un lado a otro. A unos 360 km/h, ya no pudo corregir la trayectoria y chocó contra la barrera de la izquierda.
Al primer impacto le siguió la pérdida del control de la dirección. Jiang dijo que soltó el volante y se llevó las manos al pecho mientras el auto cruzaba el circuito y chocaba contra la barrera del lado opuesto. Otras descripciones sitúan la pérdida inicial de control cerca de la entrada a una curva peraltada, donde la superficie del circuito se inclina hacia arriba en el trazado de la curva.
La carrocería delantera y trasera del vehículo sufrió graves daños. Según se informó, el conjunto del eje trasero o el subchasis se desprendió, y la puerta del conductor también se habría separado. Un subchasis es una estructura de soporte que sostiene componentes mecánicos importantes, por lo que su pérdida supone daños que van mucho más allá de paneles exteriores rotos.
BYD no ha publicado una explicación técnica de qué provocó el derrape ni una reconstrucción completa del accidente basada en datos instrumentales. La descripción de Jiang establece la secuencia que vivió: inestabilidad, un intento de corregir la trayectoria, un choque a la izquierda y, después, una segunda colisión a la derecha.
Por qué Jiang se quedó junto al vehículo destrozado
Hu Xiaoqing, gerente general de la división de ventas de Yangwang, contó que se enteró de que Jiang no había ido al hospital de inmediato. Después de salir del vehículo, se quedó en el lugar y examinó cómo había cruzado de una barrera a la otra.
Hu pidió al personal que lo llevara a recibir atención médica. BYD dijo posteriormente que los exámenes en el hospital no detectaron lesiones graves. Los relatos de los momentos posteriores al choque también describen a Jiang incorporado y hablando, con una frecuencia cardíaca registrada de unos 120 latidos por minuto.
La larga trayectoria de Jiang en BYD y su decisión de ofrecerse como voluntario explican su participación directa en el programa de pruebas. Su interés por la trayectoria del accidente continuó después del impacto, pero la responsabilidad inmediata del equipo era comprobar su estado. El examen hospitalario proporcionó la evaluación médica en la que se basó la declaración de BYD sobre su salud.
La diferencia entre la violencia del choque y el resultado médico para Jiang es central en esta historia. Grandes partes del vehículo quedaron destruidas o se desprendieron, mientras que el espacio ocupado por el conductor permaneció protegido.
¿Qué permaneció intacto alrededor del conductor?
El U9 Xtreme utiliza un monocasco de fibra de carbono, una estructura central resistente que forma la carrocería principal alrededor de los ocupantes. La fibra de carbono combina poco peso y gran resistencia, lo que permite a los ingenieros construir un habitáculo rígido sin depender por completo de una carrocería convencional de acero.
Los relatos del choque indican que el habitáculo permaneció intacto, sin deformaciones evidentes en los pilares A, los soportes verticales junto al parabrisas. También se informó que el parabrisas no se rompió. Mantener este espacio importa porque permite que el ocupante sobreviva, incluso cuando las piezas que lo rodean sufren daños extensos.
Según se informó, la batería de tracción, que almacena la electricidad que alimenta los motores, no emitió humo, no se incendió ni explotó. Ese fue un resultado de seguridad distinto del estado del habitáculo. Un auto eléctrico potente necesita proteger tanto a sus ocupantes como su gran reserva de energía eléctrica.
La trayectoria del auto también ayuda a explicar por qué la velocidad indicada por sí sola no permite describir las fuerzas que actuaron sobre Jiang. Chocó contra barreras, cruzó el circuito y giró, en lugar de detenerse con un único impacto frontal. El ángulo del choque, los cambios de dirección y la distancia en que se desacelera un vehículo influyen en las fuerzas que llegan a sus ocupantes.
A 360 km/h, un vehículo recorre 100 metros cada segundo. A 450 km/h, recorre 125 metros cada segundo. Estas cifras muestran la rapidez con que un derrape puede hacer que un auto cruce una zona de pruebas, con muy poco tiempo para que el conductor reaccione.
Casi 3.000 caballos de fuerza de cuatro motores
El U9 Xtreme es una versión del superdeportivo eléctrico de Yangwang desarrollada para un uso exigente en circuito y para alcanzar velocidades extremas. Cada uno de sus cuatro motores produce 555 kilovatios, lo que suma una potencia total de 2.220 kilovatios, o unos 2.977 caballos de fuerza.
La plataforma e4 de BYD permite controlar de forma independiente el par de cada rueda. El par es la fuerza de giro que impulsa una rueda. Controlarlo por separado en las cuatro ruedas ofrece al vehículo otra forma de gestionar la aceleración y la estabilidad, junto con la dirección, los neumáticos y la suspensión.
El auto utiliza una arquitectura eléctrica de 1.200 voltios y un paquete de baterías de 80,0 kilovatios hora. El voltaje describe el potencial eléctrico que impulsa la corriente a través del sistema, mientras que los kilovatios hora indican cuánta energía almacena la batería. Un voltaje más alto puede suministrar una cantidad determinada de energía con menos corriente, lo que ayuda a los ingenieros a gestionar las pérdidas eléctricas y el calor.
BYD describe su plataforma como la primera arquitectura de producción en serie del mundo que opera a 1.200 voltios y afirma que los cuatro motores alcanzan las 30.000 revoluciones por minuto. El U9 Xtreme también utiliza neumáticos diseñados para el rendimiento en circuito y una versión revisada del sistema de suspensión DiSus-X de la empresa.
Su peso en orden de marcha es, según se informó, de 2.480 kilogramos. Llevar esa masa a velocidades extraordinarias requiere una potencia enorme y un control preciso. Durante su récord en Alemania, el modelo habría acelerado de 300 a 400 km/h en aproximadamente 10 segundos.
Cómo continuaron las pruebas después del accidente
El programa en China avanzó por varios rangos de velocidad antes del choque. En una primera prueba se superaron los 350 km/h, seguida de otra por encima de los 420 km/h. El accidente ocurrió durante la etapa siguiente, descrita como una evaluación en el rango de 420 a 450 km/h.
Tras revisar el incidente y hacer ajustes, el equipo continuó las pruebas y alcanzó los 457.89 km/h. Los relatos no identifican el vehículo utilizado en esa prueba posterior ni detallan los cambios de ingeniería. El auto dañado había sufrido graves daños estructurales y mecánicos.
El resultado de 457.89 km/h quedó 38.33 km/h por debajo de la marca alemana vigente del modelo, de 496.22 km/h. Su valor dentro del programa fue práctico: aportó otro resultado a alta velocidad antes de que el equipo se trasladara a Emiratos Árabes Unidos.
BYD cerró su video con una declaración sobre sus ambiciones de velocidad. En la traducción al inglés que acompañó el relato, la empresa dijo:
«La búsqueda de lo máximo no tiene fin; tarde o temprano se alcanzará la cima».
El resultado posterior en Abu Dabi puso una cifra a esa ambición. El auto alcanzó los 503.17 km/h, un aumento de 6.95 km/h, o alrededor del 1,4 %, respecto de la marca alemana.
De Alemania a una autopista de Abu Dabi
El U9 Xtreme alcanzó los 496.22 km/h en el circuito de pruebas ATP Papenburg, en Alemania, en septiembre de 2025, el mes de su presentación mundial. La cifra lo dejó a solo 3.78 km/h del objetivo de 500 km/h que marcó la siguiente fase de las pruebas.
En la cobertura del choque, Hu anunció el 1 de noviembre un desafío en una carretera abierta de Abu Dabi. Los planes anteriores también contemplaban un posible intento en Dubái, en una carretera de unos 15 kilómetros, con asistencia de la policía local. El intento de récord finalmente se llevó a cabo en un tramo cerrado de la autopista E11, en la región de Al Dhafra, en Abu Dabi.
Las principales etapas del programa fueron:
- Septiembre de 2025: El U9 Xtreme alcanzó los 496.22 km/h en ATP Papenburg, Alemania.
- Preparación en China: Jiang sufrió un accidente durante una evaluación en el rango de 420 a 450 km/h; según su relato, el primer impacto contra una barrera ocurrió a unos 360 km/h.
- Más pruebas en China: El equipo registró 457.89 km/h después de revisar el accidente y hacer ajustes.
- 31 de octubre de 2026: Las dos primeras pruebas de Basseng en Abu Dabi dieron una velocidad máxima de 490 km/h.
- 1 de noviembre de 2026: Basseng alcanzó los 503.17 km/h tras realizar cambios en la aerodinámica, los ajustes de la suspensión y la presión de los neumáticos.
- 6 de noviembre de 2026: Se anunció el reconocimiento del resultado de Abu Dabi.
El intento en Abu Dabi se realizó en un tramo de autopista de 10 kilómetros, con una recta de siete kilómetros. Cerrar ese tramo permitió retirar el tráfico habitual de la ruta y disponer de las largas distancias de aceleración y frenado necesarias para el intento.
Cómo se midió el récord de velocidad
El resultado de 496.22 km/h en Alemania y la velocidad máxima posterior en Abu Dabi se midieron en un solo sentido. Otro método de récord promedia las pruebas realizadas en sentidos opuestos, lo que ayuda a compensar los efectos del viento y la inclinación de la carretera. Para comparar las velocidades máximas, es necesario conocer el método de medición además de la cifra principal.
Yangwang anunció el resultado de Abu Dabi como un récord mundial de velocidad para autos de producción. El reconocimiento de la FIA se anunció el 6 de noviembre de 2026, mientras que Guinness World Records registró logros en dos categorías para pruebas realizadas en un solo sentido.
Está previsto fabricar solo 30 unidades del U9 Xtreme para clientes de todo el mundo. La reducida producción sitúa al modelo en el extremo más exclusivo del programa de vehículos de BYD, donde unos pocos autos reúnen tecnología y prestaciones muy superiores a las de los vehículos de uso habitual en carretera.
Para las personas involucradas, los dos resultados que definieron el programa fueron distintos. Según la actualización médica de BYD, Jiang salió del accidente en China sin lesiones graves. Más adelante, Basseng condujo el modelo por encima del objetivo de velocidad. Entre ambos hechos hubo más pruebas, ajustes y un traslado de un circuito en China a una autopista cerrada en Abu Dabi.
Puntos clave
- BYD dijo que el piloto de pruebas Jiang Wen no sufrió lesiones graves después de que el U9 Xtreme chocara durante pruebas de velocidad extrema en China.
- Según el relato de Jiang, el primer impacto contra una barrera ocurrió a unos 360 km/h durante una evaluación con un objetivo de entre 420 y 450 km/h.
- El auto chocó contra barreras a ambos lados del circuito y sufrió graves daños en la parte delantera y trasera.
- El habitáculo de fibra de carbono permaneció intacto y no se informó de ningún incendio de la batería.
- Las pruebas posteriores en China alcanzaron los 457.89 km/h antes del desafío en el extranjero.
- Más tarde, el modelo alcanzó los 503.17 km/h en Abu Dabi, por encima de los 496.22 km/h que había registrado en Alemania en septiembre de 2025.
