El Yangwang U9 Xtreme de BYD alcanza 503,17 km/h en Abu Dabi y establece un récord de velocidad

Cae en Abu Dabi la barrera de los 500 km/h

El Yangwang U9 Xtreme de BYD alcanzó los 503,17 km/h en un tramo cerrado de una autopista de Abu Dabi, lo que llevó al superdeportivo eléctrico más allá de un límite que ningún automóvil de producción había superado. El piloto alemán Marc Basseng alcanzó esa velocidad el 1 de noviembre en la E11, en la región de Al Dhafra, en el emirato.

Yangwang anunció el resultado como un récord mundial de velocidad para un automóvil de producción. La FIA reconoció la velocidad el 6 de noviembre, mientras que Guinness World Records registró el logro en dos categorías para recorridos en un solo sentido. Este método de medición es importante al comparar el resultado con récords basados en el promedio de recorridos en sentidos opuestos.

La nueva velocidad máxima supera en 6,95 km/h, un aumento de cerca del 1,4%, el resultado de 496,22 km/h que el U9 Xtreme había conseguido en septiembre de 2025 en el circuito de pruebas ATP Papenburg, en Alemania. A 503,17 km/h, el automóvil recorre aproximadamente 140 metros por segundo.

El intento se realizó en un tramo de 10 km de la carretera internacional Sheikh Khalifa Bin Zayed, que incluye una recta de siete kilómetros. Aunque la ruta es una autopista pública, el tramo se cerró para el intento de velocidad.

El logro de Yangwang también sitúa a un superdeportivo eléctrico chino en el centro de una competencia asociada desde hace tiempo con marcas especializadas en vehículos de altas prestaciones. El anterior resultado del U9 Xtreme en Alemania ya había superado los aproximadamente 490 km/h alcanzados por el Bugatti Chiron Super Sport 300+.

¿Qué cambió entre los primeros recorridos y el récord?

Los dos primeros recorridos de Basseng, el 31 de octubre, dieron como mejor resultado una velocidad de 490 km/h. Así, el automóvil quedó por debajo de su récord anterior en Alemania y no alcanzó el objetivo de 500 km/h del equipo.

Entonces, los ingenieros de Yangwang ajustaron la aerodinámica, la suspensión y la presión de los neumáticos. Basseng hizo otros dos recorridos el 1 de noviembre y alcanzó los 503,17 km/h en el último. La mejora respecto de la mejor velocidad del primer día fue de 13,17 km/h.

Abu Dabi ofreció condiciones distintas a las del circuito alemán. Durante el desafío se registraron altas temperaturas ambientales, vientos cruzados y polvo del desierto. El calor aumenta las exigencias para la batería, los motores y los sistemas de refrigeración, mientras que el viento puede afectar tanto la velocidad en línea recta como la estabilidad.

Hu Xiaoqing, gerente general de la división de ventas de Yangwang, anunció el desafío. El programa de ingeniería ha contado con el equipo de desarrollo de Yangwang, cuyos integrantes tienen una edad promedio inferior a 30 años. Las pruebas del U9 y el U9 Xtreme continúan desde 2024.

La evolución desde las pruebas hasta el récord más reciente abarca varias etapas:

• Enero de 2024: El U9 original alcanzó los 309 km/h durante unas pruebas en China.
• Octubre de 2024: El U9 alcanzó los 391,94 km/h en Papenburg, Alemania.
• Agosto de 2025: Un vehículo de pruebas de ingeniería del U9 alcanzó los 472,41 km/h en las instalaciones alemanas.
• Septiembre de 2025: El U9 Xtreme alcanzó los 496,22 km/h en Papenburg. Su estreno mundial y la apertura de pedidos tuvieron lugar el 20 de septiembre.
• Abril de 2026: La versión de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Pekín.
• 31 de octubre y 1 de noviembre: Las pruebas en Abu Dabi avanzaron de 490 km/h hasta la velocidad máxima récord de 503,17 km/h.
• 6 de noviembre: Se anunció el reconocimiento de la FIA a la velocidad alcanzada en Abu Dabi.

¿Cómo se verificó la velocidad?

Guinness verificó la velocidad mediante el velocímetro del automóvil y un registrador de datos VBOX calibrado, un instrumento que se usa para medir el movimiento y la velocidad de los vehículos. Un representante de la FIA revisó los datos y proporcionó una confirmación por escrito para la verificación de Guinness.

Los récords de Guinness se basan en la velocidad máxima alcanzada durante un recorrido en un solo sentido. Otro método, utilizado para algunos récords de automóviles de producción, calcula el promedio de las velocidades en recorridos en sentidos opuestos. Hacer recorridos en ambos sentidos ayuda a compensar los efectos del viento y la inclinación de la carretera.

El SSC Tuatara, por ejemplo, registró en 2021 un promedio de 455,3 km/h verificado de forma independiente en Florida. Sus dos recorridos dieron como resultado velocidades de 450,1 km/h y 460,4 km/h. La cifra de Yangwang corresponde a su máxima velocidad en un sentido; la del Tuatara, al promedio de dos recorridos en sentidos opuestos.

Por eso, quienes comparen los automóviles más rápidos deben tener en cuenta tanto la velocidad como el método de prueba. El logro de Yangwang, de 503,17 km/h, es el primer resultado de un automóvil de producción que supera los 500 km/h según el formato de un solo sentido reconocido en este intento.

Cuatro motores y una plataforma de 1.200 voltios

El U9 Xtreme desarrolla una potencia máxima combinada de 2.220 kilovatios gracias a cuatro motores eléctricos de control independiente. Cada motor puede entregar 555 kW y girar hasta 30.000 revoluciones por minuto.

Yangwang expresa la potencia combinada como más de 3.000 PS, una unidad métrica para medir la potencia del motor. Los mismos 2.220 kW equivalen a aproximadamente 2.977 caballos de fuerza según otra unidad de potencia de uso común. Las cifras diferentes reflejan distintas unidades para la misma potencia.

La empresa indica una relación entre potencia y peso de 1.217 PS por tonelada. Esta medida expresa cuánta potencia hay disponible por cada tonelada de masa del vehículo y ayuda a explicar por qué los ingenieros trabajan tanto en reducir el peso como en aumentar la potencia del motor.

Una plataforma eléctrica de 1.200 voltios suministra energía a los motores. Un voltaje mayor permite transmitir una cantidad determinada de energía eléctrica con menos corriente. Controlar la corriente es importante porque la resistencia eléctrica produce calor, lo que se convierte en una preocupación considerable cuando un automóvil consume una potencia enorme.

La batería Blade del automóvil admite una tasa de descarga de 30C. En la terminología de las baterías, esto describe una liberación extremadamente rápida de la energía almacenada: a una tasa constante de 30C, en teoría, una batería descargaría su capacidad nominal en unos dos minutos. En este caso, la cifra se refiere a la entrega de energía a los motores, no al tiempo necesario para recargarla.

Yangwang también ha revisado el sistema de gestión térmica del automóvil. La refrigeración debe controlar el calor de la batería, los motores y los componentes electrónicos asociados para que el vehículo pueda mantener su rendimiento durante recorridos exigentes.

Control de los neumáticos y la carrocería

Yangwang desarrolló los neumáticos del U9 Xtreme en colaboración con Giti Tire para velocidades superiores a los 500 km/h. Incorporan refuerzos de fibra de aramida y una tecnología diseñada para suprimir las ondas estacionarias, un peligroso patrón de deformación de los neumáticos que puede aparecer a velocidades muy altas.

Un neumático se flexiona repetidamente al rodar por la zona que está en contacto con la carretera. A velocidades extremas, esa deformación puede mantenerse alrededor del neumático en lugar de desaparecer rápidamente. Controlarla es fundamental, porque una deformación excesiva genera calor y somete la estructura del neumático a tensión.

Los neumáticos personalizados tienen un diseño semiliso, con menos surcos en la banda de rodadura que los neumáticos de carretera comunes. Su desarrollo es una parte central del programa de velocidad, junto con el sistema de frenos mejorado, fabricado con aleación de titanio y cerámica de carbono.

El sistema de tracción e4 de Yangwang controla los cuatro motores por separado. Según la empresa, su sistema de vectorización de par ajusta la distribución de potencia hasta 100 veces por segundo. En términos sencillos, el automóvil puede modificar la fuerza de giro que recibe cada rueda para ayudar a controlar la adherencia y la dirección.

El sistema de control activo de la carrocería DiSus-X gestiona sus movimientos mediante la suspensión. Los ajustes realizados entre los recorridos en Abu Dabi muestran cómo la suspensión, la presión de los neumáticos y el flujo de aire trabajan en conjunto cuando los ingenieros buscan velocidad y estabilidad.

La carrocería incluye un divisor delantero de fibra de carbono, un difusor trasero, un capó con dos canales de flujo de aire y un alerón trasero montado sobre soportes en forma de cuello de cisne. Estas piezas dirigen el aire alrededor del vehículo y ayudan a controlar las fuerzas que actúan sobre él. Los ajustes aerodinámicos requieren un equilibrio: aumentar la presión del automóvil contra la carretera puede mejorar la adherencia, mientras que una mayor resistencia del aire puede reducir la velocidad máxima.

Yangwang también utiliza componentes estructurales de calidad aeronáutica fabricados mediante impresión 3D. Este método de fabricación permite crear formas complejas que pueden ayudar a los ingenieros a cumplir exigentes requisitos estructurales y de peso.

Un piloto de récord y otro tipo de vuelta

Basseng aportó una amplia experiencia en carreras al intento de Abu Dabi. En 2012 ganó el campeonato de pilotos FIA GT1 junto con Markus Winkelhock y también ganó ese año las 24 Horas de Nürburgring. Ya había llevado al U9 Xtreme hasta su marca de 496,22 km/h en Alemania.

Después del recorrido en Papenburg, Basseng explicó a BYD cómo el sistema de propulsión eléctrica influía en su concentración al volante:

«Gracias al motor eléctrico, el automóvil es silencioso, no hay cambios de carga y eso me permite concentrarme aún más en la pista».

El U9 Xtreme también registró una vuelta de 6 minutos y 59,157 segundos en el circuito Nordschleife de Nürburgring, con Moritz Kranz al volante. La cronología detallada del evento sitúa esa vuelta el 22 de agosto de 2025, aunque también se indica septiembre de 2025 como fecha del logro.

Kranz completó el recorrido de 20,832 km en menos de siete minutos, con una diferencia de 0,843 segundos. El automóvil se convirtió en el primer superdeportivo eléctrico en cruzar ese umbral en la clasificación oficial de Nürburgring.

Una vuelta en circuito pone a prueba capacidades distintas a las de un recorrido de velocidad máxima. El resultado en Nordschleife combina aceleración, frenado, paso por curvas, adherencia y la capacidad de gestionar la potencia a lo largo de un recorrido extenso. En conjunto, ambos resultados muestran la variedad de retos que Yangwang ha abordado con el programa Xtreme.

Treinta automóviles, con un precio superior a 20 millones de yuanes

Yangwang limitó la producción del U9 Xtreme a 30 automóviles en todo el mundo: asignó 28 a mercados fuera de China y dos al mercado nacional. Las unidades asignadas se agotaron durante el Salón del Automóvil de Pekín.

La versión de producción presentada en abril de 2026 tenía un precio superior a los 20 millones de yuanes por automóvil, aproximadamente 2,98 millones de dólares según la conversión indicada en el lanzamiento. Fue el automóvil más caro vendido en ese salón. No se ha especificado un calendario de entregas.

El Yangwang U9 estándar salió a la venta en China en febrero de 2024 y tiene un precio inicial de 1,8 millones de yuanes. Por tanto, el Xtreme cuesta más de 11 veces el precio inicial del modelo estándar, según las cifras indicadas en yuanes.

El U9 estándar tiene cuatro motores de 240 kW cada uno, con una potencia combinada de 960 kW. Los 2.220 kW del Xtreme representan más del doble de esa potencia. Sus cambios también abarcan los neumáticos, los frenos, la refrigeración, la arquitectura eléctrica y la aerodinámica necesarios para el programa de récord.

Para los compradores, el resultado corresponde a una serie de producción excepcionalmente pequeña y costosa. Para Yangwang, ofrece a su modelo insignia un logro de velocidad verificado y respaldado por un programa de ingeniería más amplio, desde las pruebas del U9 original en 2024 hasta una vuelta en Nürburgring y los recorridos más recientes en Abu Dabi.

Puntos clave

• El Yangwang U9 Xtreme alcanzó los 503,17 km/h en un tramo cerrado de una autopista de Abu Dabi, con Marc Basseng al volante.
• El resultado superó en 6,95 km/h su marca anterior de 496,22 km/h.
• El reconocimiento de la FIA se anunció el 6 de noviembre. Guinness verificó récords basados en la velocidad máxima en un solo sentido.
• Cuatro motores eléctricos entregan una potencia combinada de 2.220 kW mediante una plataforma de 1.200 voltios.
• Los neumáticos Giti personalizados, la suspensión activa, la aerodinámica revisada y la refrigeración contribuyen al rendimiento extremo del automóvil.
• El U9 Xtreme también completó una vuelta al circuito Nordschleife de Nürburgring en 6:59,157.
• La producción está limitada a 30 automóviles, con un precio superior a los 20 millones de yuanes cada uno; todas las unidades asignadas se agotaron.