Las inspecciones del eje trasero comenzarán el 27 de noviembre
Chery retirará del mercado 53.882 vehículos de las series Tiggo 5x y Omoda en China a partir del 27 de noviembre de 2026, tras detectar un defecto de soldadura en el eje trasero que podría provocar la falla de una unión y afectar el control de las ruedas traseras.
Contenido
- Las inspecciones del eje trasero comenzarán el 27 de noviembre
- ¿Qué puede fallar en la unión soldada?
- Qué pueden esperar los propietarios en China
- Cómo el incidente en Malasia dio lugar a inspecciones más amplias
- Por qué Malasia suspendió las nuevas matriculaciones
- Un segundo retiro en Malasia, tras una falla de soldadura anterior
- Fechas clave
- Los controles de calidad se extienden a una actividad exportadora en expansión
- Puntos clave
La Administración Estatal de Regulación del Mercado de China (SAMR, por sus siglas en inglés) publicó el aviso el 6 de noviembre. Registrada como retiro S2026M0146V, la campaña incluye vehículos fabricados entre el 6 de junio de 2022 y el 31 de diciembre de 2023. Chery inspeccionará los códigos de fecha de fabricación de los ejes traseros y sustituirá sin costo los que pertenezcan al lote defectuoso.
La medida en China se produce tras el desprendimiento de un eje trasero el 6 de octubre, en un Omoda 5 de 2023 que circulaba en Johor Bahru, Malasia. No se reportaron lesiones. Posteriormente, Chery retiró 8.878 vehículos Omoda 5 en Malasia, donde el Departamento de Transporte por Carretera suspendió la aprobación de los modelos y variantes potencialmente afectados, lo que detuvo las nuevas matriculaciones dentro de ese alcance.
Para los propietarios en China, la tarea inmediata es determinar si su vehículo está incluido en la campaña y concertar la inspección requerida. La cifra de 53.882 corresponde al número de vehículos que serán retirados; la sustitución dependerá de si el eje pertenece al lote defectuoso. La SAMR no ha publicado una cifra prevista de sustituciones ni un desglose entre vehículos Tiggo 5x y Omoda.
¿Qué puede fallar en la unión soldada?
El aviso de la SAMR identifica un problema en el proceso de fabricación de la unión entre el brazo de arrastre del eje trasero y un manguito. Algunas uniones podrían presentar una fusión insuficiente o una penetración incompleta, lo que significa que el proceso de soldadura no habría unido el metal lo suficiente en el punto requerido.
El brazo de arrastre ayuda a mantener una rueda trasera en la posición correcta mientras la suspensión se mueve al pasar por baches y caminos irregulares. Sus uniones deben soportar las fuerzas que actúan sobre la suspensión mientras el vehículo está en movimiento.
En condiciones extremas, la soldadura afectada podría fallar y separarse. Una falla en esa unión podría hacer que la rueda trasera se desplace de su posición prevista, reducir la estabilidad del vehículo y aumentar el riesgo de accidente. La solución anunciada aborda el conjunto del eje que contiene la unión sospechosa.
Qué pueden esperar los propietarios en China
Chery notificará a los propietarios afectados por mensaje de texto y correo certificado. También pueden comunicarse con los talleres de reparación autorizados o llamar a la línea de atención al cliente de la empresa, al 400-883-8888, para consultar sobre el retiro y las condiciones de la inspección.
Los talleres comprobarán el código de fecha de fabricación del eje trasero. Ese código indica cuándo se fabricó el componente y permite a los técnicos determinar si pertenece al lote defectuoso. Chery sustituirá sin costo para el propietario cualquier eje identificado mediante ese proceso.
El período de fabricación del vehículo y el código de producción del eje cumplen funciones distintas. Las fechas del vehículo determinan qué automóviles deben participar en el proceso de retiro; el código del componente determina cuáles necesitan un eje de reemplazo. Por eso, la campaña comienza con una inspección y no con el compromiso de sustituir todos los ejes.
El retiro en China se lleva a cabo conforme al Reglamento sobre la administración de productos automotrices defectuosos. Entrará en vigor el 27 de noviembre, fecha que marca el inicio de la campaña anunciada el 6 de noviembre.
Cómo el incidente en Malasia dio lugar a inspecciones más amplias
El incidente del 6 de octubre en Malasia involucró a un Omoda 5 de 2023 que circulaba por Jalan Pandan, cerca del centro comercial AEON Mall Tebrau City, en Johor Bahru. Las imágenes mostraban el vehículo inmovilizado, con el conjunto de la suspensión trasera y ambas ruedas traseras separados del automóvil.
Chery anunció el retiro en Malasia el 11 de octubre, que abarca 8.878 vehículos Omoda 5 de las variantes C y H. La campaña contempla inspecciones y la sustitución gratuita de los componentes que sea necesario cambiar. La versión afectada dejó de comercializarse en Malasia en 2025.
En su comunicado del 11 de octubre, Chery afirmó que las soldaduras de algunas partes del brazo de arrastre del eje trasero de vehículos del mismo lote podrían tener una resistencia insuficiente. La empresa inició inspecciones especiales de riesgo para los vehículos de ese lote en China y mercados relacionados, y señaló que también se estaban inspeccionando vehículos fabricados en 2023 en otros mercados internacionales.
Posteriormente, el presidente de Chery, Yin Tongyue, se disculpó públicamente por los problemas de calidad tras el desprendimiento del eje en Malasia. La empresa también señaló que había dejado de fabricar los modelos que utilizan el diseño involucrado. Los vehículos ya vendidos siguen siendo el foco de las campañas de inspección y reparación.
Por qué Malasia suspendió las nuevas matriculaciones
El Departamento de Transporte por Carretera de Malasia, conocido como JPJ, suspendió la aprobación de tipo de vehículo para los modelos y variantes del Omoda 5 potencialmente afectados mientras realiza una investigación técnica. La aprobación de tipo de vehículo es el permiso regulatorio que confirma que un modelo cumple los requisitos técnicos necesarios para su matriculación.
La suspensión de matriculaciones de octubre detuvo las nuevas matriculaciones dentro del alcance afectado. El retiro tiene un objetivo práctico distinto: llevar a los talleres los vehículos que ya pertenecen a los clientes para inspeccionarlos y repararlos cuando sea necesario.
El director general de JPJ, Aedy Fadly Ramli, dijo que el departamento examinaría la producción, el montaje y los proveedores pertinentes del eje. Indicó las condiciones para restablecer la aprobación:
«La suspensión solo se levantará una vez que se hayan aplicado plenamente todas las medidas correctivas y preventivas y el JPJ haya confirmado que se han abordado adecuadamente todos los riesgos de seguridad».
No se ha anunciado una fecha para levantar la suspensión en Malasia. Su restablecimiento depende de que Chery complete las medidas requeridas y de que JPJ confirme que estas abordan los riesgos de seguridad.
Un segundo retiro en Malasia, tras una falla de soldadura anterior
Malasia ya había registrado un incidente relacionado con el eje trasero de un Omoda 5 en 2024. Un retiro de abril de 2024 abarcó 600 vehículos, y la investigación atribuyó aquel problema a equipos de soldadura mal calibrados en un proveedor de componentes en el extranjero.
La calibración consiste en ajustar los equipos para que funcionen dentro de los límites requeridos. En ese caso, la investigación anterior identificó los ajustes del equipo de soldadura como la causa del problema. El retiro de octubre de 2026 en Malasia vuelve a referirse a la resistencia de las uniones soldadas de los componentes del eje trasero.
La campaña más reciente en Malasia abarca casi 14,8 veces los 600 vehículos retirados en 2024. Los 53.882 vehículos en China equivalen aproximadamente a 6,1 veces los 8.878 incluidos en la campaña de octubre en Malasia. Estas comparaciones muestran la magnitud de los programas de inspección; la cantidad de componentes defectuosos dependerá de las revisiones.
La SAMR no ha identificado una causa común ni un lote de producción que vincule las campañas de China y Malasia, ni ha identificado al proveedor de los ejes o las instalaciones de fabricación de la campaña china. Tampoco se ha aclarado si el vehículo involucrado en el incidente más reciente en Malasia estaba incluido en el retiro de 2024 o si había sido inspeccionado anteriormente.
Fechas clave
La secuencia abarca desde el período de fabricación incluido en el retiro de China hasta dos campañas en Malasia y el próximo inicio de las inspecciones en China:
- Del 6 de junio de 2022 al 31 de diciembre de 2023: período de fabricación incluido en el retiro de China.
- Abril de 2024: Malasia retira 600 vehículos Omoda 5 tras un incidente anterior relacionado con el eje trasero.
- 2025: la versión del Omoda 5 incluida en el retiro más reciente deja de comercializarse en ese mercado.
- 6 de octubre de 2026: un Omoda 5 de 2023 sufre el desprendimiento de un eje trasero en Johor Bahru. No se reportan lesiones.
- 11 de octubre de 2026: Chery anuncia el retiro en Malasia, que abarca 8.878 vehículos, y describe inspecciones más amplias en China y otros mercados.
- 6 de noviembre de 2026: la SAMR publica el aviso de retiro en China, que abarca 53.882 vehículos.
- 27 de noviembre de 2026: entra en vigor el retiro en China.
El próximo paso previsto es el inicio de la campaña en China. En Malasia, la suspensión de la aprobación sigue supeditada a la aplicación de medidas correctivas y a la confirmación de las autoridades, no a una fecha anunciada para la reapertura.
Los controles de calidad se extienden a una actividad exportadora en expansión
El retiro de Chery abarca dos mercados en un momento en que las ventas en el extranjero representan la mayor parte de la actividad del grupo. Chery Group vendió 2.502.723 vehículos en los primeros 10 meses de 2026, un 9,34 % más que en el mismo período del año anterior. Las exportaciones alcanzaron 1.751.766 vehículos, un 64,8 % más, lo que representa alrededor del 70 % de las ventas totales.
Las exportaciones de octubre por sí solas alcanzaron 200.618 vehículos, frente a los 126.434 de octubre de 2025 y los 111.922 de octubre de 2024. La cifra de octubre de 2026 fue aproximadamente un 59 % superior a la de un año antes. Las entregas globales del grupo ya habían aumentado de 1,23 millones en 2022 a 1,88 millones en 2023.
El Omoda 5 ilustra la importancia de esos mercados extranjeros. Lanzado en China en 2022, registró ventas mensuales nacionales de no más de 1.000 unidades desde 2023, antes de dejar de comercializarse allí y pasar a centrarse principalmente en las exportaciones. El Tiggo 5x, también incluido en el retiro de China, es un crossover de entrada de gama.
Para los clientes, la respuesta práctica sigue teniendo lugar a nivel local: recibir un aviso del fabricante, concertar una cita en un taller autorizado, revisar el componente y sustituirlo cuando sea necesario. Las inspecciones más amplias de Chery hacen que identificar los lotes de producción afectados sea fundamental para organizar las reparaciones en los distintos mercados.
Puntos clave
- El retiro de China abarca 53.882 vehículos de las series Tiggo 5x y Omoda fabricados entre el 6 de junio de 2022 y el 31 de diciembre de 2023.
- La campaña comienza el 27 de noviembre de 2026, con el número de retiro S2026M0146V.
- Una unión soldada débil en el eje trasero podría fallar en condiciones extremas y afectar el control de las ruedas traseras.
- Chery inspeccionará los códigos de producción de los ejes y sustituirá gratuitamente los que pertenezcan al lote defectuoso.
- Malasia retiró 8.878 vehículos Omoda 5 tras el desprendimiento de un eje el 6 de octubre y suspendió la aprobación de los modelos y variantes potencialmente afectados.
- La SAMR no ha identificado un lote de producción compartido ni una causa común que vincule las campañas de China y Malasia.
- Los propietarios en China pueden comunicarse con talleres autorizados o llamar a Chery al 400-883-8888.
