Se detienen las reparaciones de columnas mientras se amplía la investigación
El Departamento de Carreteras de Hong Kong ha exigido a MTR que presente un informe detallado de la investigación antes del 16 de noviembre de 2026, después de que el operador ferroviario descubriera reparaciones no autorizadas en columnas de concreto en las obras de la estación Tung Chung West. El departamento afirma que se mantiene el objetivo de inaugurar en 2029 la extensión de la línea Tung Chung.
Contenido
- Se detienen las reparaciones de columnas mientras se amplía la investigación
- Cómo son los espacios denunciados
- ¿Qué ocurrió entre octubre y el 16 de noviembre?
- Por qué importa la unión entre una columna y el piso superior
- Los investigadores deben rastrear los planos y las decisiones en la obra
- ¿Qué debe ocurrir antes de reanudar las reparaciones?
- ¿Quién es responsable de comprobar los trabajos?
- ¿Cambia el incidente el calendario de inauguración?
- Puntos clave
MTR dijo que en una inspección rutinaria realizada en octubre detectó que se había utilizado material para rellenar los extremos superiores de algunas columnas en el nivel del andén sin su autorización previa. Ordenó de inmediato al contratista principal, la empresa conjunta Bouygues-Dragages, que detuviera el proceso de reparación y comenzó a revisar las columnas y los procedimientos de construcción tanto en el nivel del andén como en el del vestíbulo.
El operador afirma que la situación no afecta a la seguridad estructural. Su investigación se produce tras las denuncias de que unas 30 columnas del nivel del vestíbulo tienen espacios de entre 20 y 30 centímetros aproximadamente entre la parte superior de concreto y la cara inferior del piso situado encima, y que el acero de refuerzo está expuesto.
La confirmación de MTR se refiere a reparaciones no autorizadas en columnas del nivel del andén, mientras que las denuncias sobre unas 30 columnas corresponden al vestíbulo. El operador no ha confirmado esa cifra ni ha respondido directamente si las columnas del vestíbulo se hormigonaron sin llegar hasta el piso superior. Por tanto, la investigación abarca tanto los lugares donde surgieron los problemas como la forma en que se realizaron los trabajos.
Cómo son los espacios denunciados
Las fotografías descritas en las informaciones muestran cuatro columnas de unos ocho o nueve metros de altura, cada una con una sección transversal de aproximadamente medio metro por medio metro. Dos parecen tener concreto hasta la parte superior, mientras que en las otras dos se aprecian espacios bajo el piso superior.
Según las informaciones, el vestíbulo tiene unas 60 columnas y alrededor de 30 presentarían espacios similares. De acuerdo con esas cifras, la denuncia se refiere a cerca de la mitad de las columnas de ese nivel. MTR ha descrito el hallazgo confirmado como un caso que afecta a algunas columnas del andén, pero no ha publicado una cifra total.
Según las informaciones, se ven barras de acero dentro de los espacios. Estas barras son refuerzos: acero colocado dentro del concreto para ayudar a que la estructura terminada soporte las cargas. La preocupación que plantean las fotografías es si cada columna se ha terminado de modo que pueda soportar el peso previsto en el diseño.
La diferencia entre una construcción aún sin terminar y una obra terminada es un aspecto central de la investigación. MTR dijo que detectó el proceso de relleno no autorizado al inspeccionar trabajos que todavía estaban en curso. La revisión posterior abarca también columnas terminadas y los procedimientos utilizados para construirlas.
¿Qué ocurrió entre octubre y el 16 de noviembre?
La inspección de MTR y la respuesta del Gobierno se produjeron a lo largo de varias semanas. El Departamento de Carreteras recibió una notificación formal el 2 de noviembre y luego inspeccionó las obras y se reunió con el operador antes de fijar el plazo para la presentación de un informe detallado.
- 2023: Comenzó la construcción de la estación Tung Chung West.
- Octubre de 2026: MTR detectó reparaciones de relleno no autorizadas durante una inspección rutinaria de trabajos sin terminar.
- Octubre de 2026: El Departamento de Carreteras inspeccionó por separado las zonas del vestíbulo y examinó principalmente columnas en las que aún no había comenzado el vertido de concreto.
- 2 de noviembre: MTR notificó al Departamento de Carreteras problemas de calidad en la construcción de columnas y reparaciones intentadas con un método no autorizado.
- 3 y 4 de noviembre: Personal del Departamento de Carreteras visitó las obras para comprobar la situación.
- 6 de noviembre: El departamento se reunió con MTR para hablar del incidente y de los avances de la investigación.
- 16 de noviembre: MTR debe presentar su informe detallado de la investigación, dos semanas después de la notificación.
El departamento también ha instruido a MTR para que exija al contratista un plan de reparación detallado y que realice los trabajos necesarios por cuenta propia. Quiere que se adopten medidas para proteger el calendario general de construcción y, al mismo tiempo, garantizar que los trabajos cumplan las normas exigidas.
Por qué importa la unión entre una columna y el piso superior
Ho Wing-ip, ingeniero sénior de electricidad y servicios de edificios, explicó que la capacidad de una columna para sostener la estructura depende de cómo se conectan el concreto y el refuerzo con la losa superior. Una losa es la amplia capa estructural que forma un piso.
El concreto es especialmente útil para resistir la compresión, la fuerza que se genera cuando el peso ejerce presión hacia abajo. Si su parte superior no llega hasta la losa, la vía prevista para transmitir ese peso a través de la columna podría estar incompleta. Ho estimó que, si solo el refuerzo llega hasta la losa, la capacidad de carga de la columna podría caer por debajo del 10 % de la capacidad prevista en el diseño.
Ho dijo que, si el refuerzo tampoco se conecta con la losa, la columna no podría cumplir la función de soporte para la que fue diseñada. Su evaluación depende del estado real de la unión, del número de columnas afectadas y del peso ya construido encima de ellas.
Ho explicó que había incertidumbre en unos comentarios traducidos del cantonés:
Sin conocer el peso total del edificio por encima de la losa ni cuántas columnas carecen de concreto, no se puede dar una cifra precisa. Personalmente, creo que no debería haber un peligro estructural.
MTR sostiene que la situación no afecta a la seguridad estructural. Ho también dijo que la fase de construcción alcanzada por la estructura sobre las columnas es un factor importante para evaluar el peligro inmediato. La investigación deberá examinar el estado físico de las columnas y las cargas que soportan actualmente.
Los investigadores deben rastrear los planos y las decisiones en la obra
Ho señaló varias posibles explicaciones que los investigadores deberían examinar: que falten dimensiones en los planos de diseño, que las dimensiones se hayan interpretado mal o acortado durante la construcción, o que algunos trabajos se hayan realizado utilizando un plano antiguo. Las presentó como posibilidades que requieren investigación.
Las comprobaciones que propone van más allá de medir el espacio visible. Los investigadores tendrían que comparar las dimensiones previstas con lo construido, identificar los planos utilizados y determinar qué trabajadores y supervisores fueron responsables de cada etapa.
MTR está revisando tanto los procedimientos de construcción como las propias columnas. Esto sitúa dos cuestiones dentro de la investigación: cómo se realizaron los trabajos originales y cómo se llevó a cabo, sin la autorización requerida, un intento posterior de rellenar la parte superior de las columnas.
El operador afirma que cuenta con procedimientos estrictos de control de calidad para los proyectos ferroviarios. Por separado, el Departamento de Carreteras se ha comprometido a revisar la supervisión en las obras y los procesos de aceptación de calidad, incluido el modo en que se comprueba la construcción antes de darla por aceptada.
¿Qué debe ocurrir antes de reanudar las reparaciones?
La empresa conjunta Bouygues-Dragages debe entregar a MTR un informe exhaustivo y proponer las medidas correctivas. El proceso detenido solo podrá reanudarse después de que MTR apruebe el plan y se obtengan todas las demás autorizaciones requeridas para esos trabajos.
MTR afirma que todos los trabajos correctivos deben cumplir los requisitos legales pertinentes antes de su aceptación final. El contratista asumirá los costos correspondientes. El Departamento de Carreteras también ha pedido que las reparaciones avancen con prontitud una vez establecidos los acuerdos necesarios.
Ho dijo que rellenar los espacios con concreto y luego medir la dureza de las columnas podría ser una solución. También planteó la necesidad de comprobar si el concreto recién colocado alcanzaría la resistencia exigida por el diseño. Su propuesta sigue sujeta a los resultados de la investigación y a la aprobación de un método de reparación.
MTR no ha anunciado una fecha para reanudar las reparaciones detenidas ni ha publicado la solución de ingeniería definitiva. La orden de detener los trabajos se aplica al proceso de reparación correspondiente. La información del operador no anuncia la paralización de todo el proyecto de construcción de la estación.
¿Quién es responsable de comprobar los trabajos?
MTR desarrolla la extensión de la línea Tung Chung bajo un modelo de propiedad que la hace responsable del diseño, la construcción, la operación y el mantenimiento del proyecto. Según el acuerdo del proyecto, sus responsabilidades de construcción incluyen la gestión de ingeniería y la supervisión de las obras.
El Departamento de Carreteras supervisa el avance, la seguridad y la calidad mediante visitas a las obras y controles de procesos de construcción clave. Afirma que aplica un enfoque basado en los riesgos y orienta las inspecciones según los riesgos asociados a cada tipo de trabajo.
La inspección anterior del departamento en Tung Chung West, realizada en octubre, abarcó zonas del vestíbulo y se centró principalmente en columnas en las que todavía no había comenzado el vertido de concreto. La fase de construcción examinada durante esa visita es importante porque las denuncias actuales se refieren a espacios que quedaron después del vertido de concreto.
El departamento afirma que revisará los procedimientos de supervisión y aceptación y que mantendrá un contacto estrecho con el Departamento de Edificios y otros organismos pertinentes sobre las reparaciones. MTR debe gestionar la respuesta del contratista mientras el Gobierno hace seguimiento del cumplimiento, la calidad y la seguridad estructural.
¿Cambia el incidente el calendario de inauguración?
El Departamento de Carreteras afirma que se mantiene el objetivo de inaugurar en 2029 la extensión de la línea Tung Chung. El proyecto tiene un presupuesto de unos 19.500 millones de dólares de Hong Kong, y se prevé que la estructura principal de la estación Tung Chung West esté terminada en el primer semestre de 2027.
La estación se construye mediante un método que avanza desde los niveles estructurales superiores hacia abajo. Las obras comenzaron en 2023. El departamento ha pedido a MTR que adopte medidas para que la investigación y las reparaciones no alteren el calendario general de la extensión.
El informe previsto para el 16 de noviembre es el próximo plazo anunciado. Deberá proporcionar al departamento un relato detallado del incidente, mientras que la propuesta de reparación del contratista tendrá que superar el proceso de aprobación requerido antes de que se reanuden los trabajos detenidos.
Para los futuros pasajeros, el objetivo anunciado de inauguración sigue siendo el mismo. Para el equipo de construcción, la tarea inmediata es más concreta: determinar el alcance y la causa de los problemas con las columnas, acordar un método de reparación que cumpla las normas, completar los trabajos por cuenta del contratista y obtener la aceptación correspondiente.
Puntos clave
- MTR detuvo las reparaciones de relleno no autorizadas en la parte superior de algunas columnas del andén de la estación Tung Chung West.
- Según las informaciones, unas 30 de las cerca de 60 columnas del vestíbulo tienen espacios de entre 20 y 30 centímetros; MTR no ha confirmado esa cifra.
- MTR afirma que la situación no afecta a la seguridad estructural.
- El Departamento de Carreteras exige un informe detallado de la investigación antes del 16 de noviembre de 2026.
- El contratista debe pagar los trabajos correctivos y obtener las autorizaciones requeridas antes de reanudar las reparaciones detenidas.
- El año previsto para la inauguración de la extensión de la línea Tung Chung sigue siendo 2029.
