Un trayecto de 15 kilómetros antes de llegar a un vehículo
Habitantes de la aldea de Baruru, en la provincia indonesia de Célebes Occidental, cargaron a un hombre mayor en una camilla de bambú durante unos 15 kilómetros a lo largo de siete horas el 2 de noviembre de 2026, porque el mal estado de la carretera impidió que un vehículo llegara a su casa, según el funcionario local Habel. El paciente, Petrus, tenía una pierna hinchada y dolor recurrente en la zona lumbar que dificultaba sus movimientos.
Contenido
- Un trayecto de 15 kilómetros antes de llegar a un vehículo
- Bambú, sarongs y siete horas de traslado
- Una ruta que ya han recorrido otros pacientes
- Por qué no duró la reparación de emergencia
- La advertencia llegó antes de que el video se hiciera viral
- Del 30 % a una meta de entre el 60 % y el 70 %
- Los habitantes quieren que el acceso por carretera determine el gasto
- Puntos clave
El trayecto tuvo lugar en el distrito de Aralle, en la regencia de Mamasa. Habel dijo que los habitantes cargaron a Petrus desde Baruru hasta el límite de la aldea de Ralleanak Utara, donde un automóvil podía recogerlo para llevarlo al centro de salud comunitario de Aralle. En Indonesia, un centro de salud comunitario, conocido como puskesmas, ofrece servicios médicos básicos cerca del lugar donde vive la población.
Habel identificó a Petrus como un hombre de 78 años y describió un trayecto de unos 15 kilómetros hasta el punto al que podía llegar un vehículo. El jefe de la aldea de Baruru, Rusman, dijo que tenía 70 años y calculó que lo cargaron unos 20 kilómetros en camilla hasta el centro de salud, desde alrededor de las 8:00 hasta la tarde.
Rusman dijo el 6 de noviembre que Petrus había sido derivado a un hospital de Mamuju. No se dieron a conocer su diagnóstico, el tratamiento posterior ni su estado tras la derivación.
La evacuación pone de relieve el costo humano concreto de una disputa más amplia sobre el gasto en carreteras en Mamasa. Menos de seis semanas antes, el regente Welem Sambolangi había advertido públicamente al gobierno provincial que los habitantes seguían siendo cargados varios kilómetros para recibir atención médica. Habel dijo que la carretera de Baruru había recibido trabajos de relleno de emergencia unos cuatro meses antes del trayecto de Petrus, pero que los baches reaparecieron tras unos pocos episodios de lluvia.
Bambú, sarongs y siete horas de traslado
Los habitantes construyeron la camilla con cañas de bambú y sarongs, y colocaron una lona sobre Petrus para protegerlo del sol y la lluvia. Para el 6 de noviembre, el video de la evacuación circulaba ampliamente en las redes sociales.
Las imágenes mostraban a hombres turnándose para cargar la camilla por un terreno rocoso y embarrado, mientras otros habitantes los seguían. El traslado dependió de que los vecinos aportaran tanto el equipo como el esfuerzo físico necesario para mover a un paciente que apenas podía moverse por sí mismo.
Habel, funcionario de la aldea de Baruru, describió la distancia y la duración del trayecto a periodistas el 5 de noviembre:
Ditandu sekitar 15 kilometer. Sekitar 7 jam.
Su descripción indica que cargaron a Petrus unos 15 kilómetros durante aproximadamente siete horas. Según esas estimaciones, el grupo avanzó a un promedio de cerca de 2,1 kilómetros por hora, incluidas las posibles pausas. Cada kilómetro exigió que varias personas sostuvieran al paciente mientras avanzaban por una superficie irregular.
Para Petrus, llegar al punto accesible para un automóvil ya suponía un trayecto considerable. Habel señaló que el destino previsto, más allá de ese punto, era el centro de salud comunitario de Aralle.
Una ruta que ya han recorrido otros pacientes
Los habitantes de Baruru han cargado repetidamente a vecinos enfermos por la misma ruta de difícil acceso, dijeron Habel y Rusman. Habel describió el deterioro de la carretera como un problema de larga data y dijo que algunos habitantes habían muerto mientras los trasladaban para recibir atención médica.
Rusman mencionó también a las mujeres a punto de dar a luz como otro grupo que ha necesitado camillas. Su relato sitúa la evacuación de Petrus dentro de un problema recurrente que afecta a personas que no pueden esperar cómodamente a que mejoren las condiciones de la carretera.
Ninguno de los dos funcionarios dio una cifra total de evacuaciones o fallecimientos ni las fechas de los casos anteriores. Sin embargo, sus descripciones muestran la carga práctica para las familias: cuando los vehículos no pueden llegar a una casa, los vecinos deben organizar por su cuenta la primera etapa del traslado.
Por qué no duró la reparación de emergencia
Habel dijo que unos trabajadores habían rellenado los tramos dañados de la carretera unos cuatro meses antes. Según su relato, los baches reaparecieron tras dos o tres episodios de lluvia y dejaron a los habitantes enfrentados de nuevo a condiciones muy similares.
Rellenar los baches puede reparar temporalmente la superficie. Una reparación duradera también depende del estado de la carretera por debajo y de cómo se evacúa el agua de la superficie. La descripción de Habel apunta a la corta duración de esta intervención en particular, aunque no ofreció una evaluación técnica ni detalles sobre los materiales utilizados.
Rusman describió la carretera como transitable únicamente para un Hartop, un vehículo todoterreno resistente. Habel dijo que se podía llegar en automóvil hasta el límite de Ralleanak Utara. Ambas descripciones subrayan las limitaciones de acceso para los vehículos cuando Petrus necesitó ser trasladado.
Por lo tanto, la demanda inmediata de Baruru es más concreta que pedir simplemente otra visita de los equipos de reparación. Los habitantes necesitan una ruta que siga siendo transitable cuando alguien se enferma, incluso después de la lluvia. Para el 2 de noviembre, los trabajos de relleno anteriores no habían garantizado esa fiabilidad.
La advertencia llegó antes de que el video se hiciera viral
El regente de Mamasa, Welem Sambolangi, planteó el problema durante un acto celebrado el 22 de septiembre de 2026 en la oficina del gobernador para conmemorar el 22.º aniversario de Célebes Occidental. Pidió que el gobierno provincial prestara más atención a las carreteras y los puentes de Mamasa y describió cómo los habitantes eran cargados para llegar a los centros de salud.
Welem dijo que las rutas provinciales a las que se refería estaban bajo la autoridad del gobierno provincial. La responsabilidad es importante porque el gobierno que administra una carretera desempeña un papel central en la planificación de las reparaciones y la asignación de fondos. Sus comentarios se referían a las rutas provinciales de Mamasa; no se identificó la clasificación administrativa específica de la carretera de acceso a Baruru.
Welem también pidió que los gobiernos de la regencia y la provincia cooperaran en materia de vivienda adecuada, pobreza extrema y retraso del crecimiento, una afección en la que el crecimiento infantil se ve afectado por una mala alimentación prolongada y otros factores relacionados. Presentó el transporte y los servicios básicos como necesidades interconectadas para los habitantes de Mamasa.
La secuencia muestra que el traslado de pacientes ya era motivo de preocupación pública antes de que la evacuación de Petrus atrajera la atención:
- Unos cuatro meses antes del 2 de noviembre: la carretera de acceso a Baruru recibió trabajos de relleno de emergencia, según Habel.
- 22 de septiembre de 2026: Welem instó al gobierno provincial a mejorar las carreteras y describió cómo los habitantes eran cargados para llegar a los centros de salud.
- 2 de noviembre: los habitantes cargaron a Petrus desde Baruru para llevarlo a recibir atención médica.
- 5 de noviembre: Habel describió el trayecto y el deterioro recurrente de la carretera a los periodistas.
- 6 de noviembre: Rusman confirmó la evacuación y dijo que Petrus había sido derivado a un hospital de Mamuju.
Del 30 % a una meta de entre el 60 % y el 70 %
Welem situó en solo un 30 % la proporción de carreteras provinciales de Mamasa clasificadas como en buen estado, categoría descrita en indonesio como mantap. Dijo que esperaba que esa proporción aumentara a entre el 60 % y el 70 % en los tres años restantes.
Esas cifras representan un cambio considerable. Alcanzar el 60 % duplicaría la proporción actual; llegar al 70 % supondría un aumento de 40 puntos porcentuales. Dicho de otro modo, si la red vial total mantuviera el mismo tamaño, la proporción que cumple esa categoría de estado pasaría de tres décimas a entre seis y siete décimas.
La meta ofrece una forma de medir los avances en toda Mamasa, mientras que los habitantes de Baruru se enfrentan a una prueba más inmediata: si un vehículo puede llegar hasta una persona enferma en su casa. Una mayor proporción de carreteras en buen estado solo tendría relevancia local si las mejoras alcanzaran las rutas de las que dependen los habitantes.
En las declaraciones sobre la evacuación de Petrus no se anunció una fecha de inicio de las obras, un presupuesto aprobado ni un plazo de finalización para la ruta de Baruru.
Los habitantes quieren que el acceso por carretera determine el gasto
Habel instó al gobierno a dar prioridad a la carretera y propuso reasignar fondos del MBG, el programa de comidas nutritivas gratuitas de Indonesia, y de Kopdes, las cooperativas de las aldeas. Como alternativa, sugirió devolver fondos de las aldeas para construir la carretera.
Su propuesta reclamaba un cambio en las prioridades de gasto. No se anunció ninguna transferencia o aprobación presupuestaria junto con ella. Las autoridades responsables de esos programas y de la carretera tendrían que decidir qué fondos podrían utilizarse.
Habel también dijo que el deterioro de la ruta de acceso estaba dificultando la actividad económica de los habitantes. No aportó cifras sobre la pérdida de ingresos ni los costos de transporte, pero vinculó las dificultades para acceder a la atención médica con el problema más amplio de entrar y salir de Baruru.
El trayecto de Petrus hace concreta esa relación. Normalmente, una carretera permite que un vehículo transporte a un paciente; en este caso, los habitantes tuvieron que llevar al paciente hasta el vehículo. La respuesta inmediata fue la de los vecinos, que trabajaron juntos durante horas. La tarea pendiente del gobierno es garantizar un acceso fiable para que no sea necesario repetir el mismo esfuerzo cada vez que alguien necesite atención.
Puntos clave
- Los habitantes cargaron a Petrus desde Baruru el 2 de noviembre de 2026 porque el mal estado de la carretera impidió que un vehículo llegara a su casa.
- Habel describió un trayecto de unos 15 kilómetros y siete horas hasta un punto accesible para vehículos; Rusman calculó unos 20 kilómetros hasta el centro de salud comunitario de Aralle.
- Rusman dijo que Petrus había sido derivado a un hospital de Mamuju.
- Funcionarios locales dijeron que este tipo de evacuaciones se había repetido, también en el caso de mujeres a punto de dar a luz.
- Según Habel, los trabajos de relleno de emergencia realizados unos cuatro meses antes se deterioraron tras las lluvias.
- El regente Welem Sambolangi dijo que solo el 30 % de las carreteras provinciales de Mamasa estaba en buen estado y planteó alcanzar entre el 60 % y el 70 % en tres años.
- No se anunció un calendario de reparaciones aprobado para la ruta de Baruru.
