Verstappen gana el Sprint de Singapur bajo la lluvia; la colisión de McLaren cuesta puntos

Veinte vueltas dejan una victoria, accidentes y cambios en el campeonato

Max Verstappen ganó el primer Sprint de Fórmula 1 de Singapur, el 10 de octubre de 2026, tras completar 20 vueltas en 39 minutos y 48,162 segundos, después de que la lluvia intensa retrasara la salida media hora. Lewis Hamilton, de Ferrari, terminó 2,591 segundos por detrás, mientras que Charles Leclerc fue tercero, a 16,871 segundos del líder.

El piloto de Red Bull perdió el primer puesto ante George Russell en la salida, pero lo recuperó cuando el piloto de Mercedes se estrelló en la última curva de la primera vuelta. Una colisión tardía entre los compañeros de McLaren Lando Norris y Oscar Piastri cambió la lucha detrás de los Ferrari y dejó a su equipo con un solo punto.

Kimi Antonelli, que llegó como líder del campeonato, terminó cuarto y sumó cinco puntos, mientras que su compañero de Mercedes, Russell, no obtuvo ninguno. Liam Lawson fue quinto con Racing Bulls, seguido por el piloto de Haas Ollie Bearman, Nico Hulkenberg, de Audi, y Norris, que remontó hasta el octavo puesto.

El sexto y último Sprint de la temporada en Singapur dejó nueve abandonos entre los 22 autos de la parrilla, la cifra más alta registrada en un Sprint de Fórmula 1. Piastri apareció en el puesto 14 de la clasificación tras completar 19 vueltas, aunque su carrera terminó después de la colisión entre los McLaren.

La tarde puso a prueba tres habilidades distintas: la preparación de Hamilton para una salida en una pista resbaladiza, la gestión de los neumáticos de Verstappen en una pista que se secaba y la capacidad de Antonelli para mantenerse al margen de los problemas. Para Russell y McLaren, los incidentes breves tuvieron un costo cuantificable en puntos del campeonato.

El agua acumulada retrasa la salida

La lluvia intensa dejó agua acumulada alrededor de Marina Bay, sobre todo en las curvas 2 y 3, donde la FIA detectó condiciones difíciles. El Auto Médico inspeccionó el circuito antes de que los comisarios aplazaran la salida prevista.

Finalmente, los pilotos completaron dos vueltas de formación detrás del Auto de Seguridad antes de tomar la salida desde la parrilla. Todos comenzaron con neumáticos intermedios, que tienen ranuras para desplazar el agua de la zona de contacto y, al mismo tiempo, conservan más goma en contacto con la pista que los neumáticos de lluvia extrema.

Se informó que la superficie de la pista estaba a 44 grados Celsius, pero los charcos seguían siendo un problema. Una superficie caliente puede ayudar a que el agua se evapore, aunque los charcos profundos siguen dificultando que los neumáticos mantengan el contacto con el asfalto.

La decisión de dirección de carrera colocó a los pilotos en un punto intermedio exigente: las condiciones permitían competir, pero el agarre variaba a lo largo del circuito. Las líneas pintadas y las zonas mojadas requerían especial cuidado, y las consecuencias de un error podían ser graves en calles bordeadas por barreras de concreto.

El liderato de Russell dura menos de una vuelta

Russell reaccionó más rápido que Verstappen desde la primera fila y se puso por delante en la curva 1. Hamilton ganó aún más posiciones: pasó del sexto al tercer puesto al adelantar a Norris, Piastri y a su compañero de Ferrari, Leclerc.

Hamilton explicó después que había ajustado su procedimiento de salida tras evaluar las condiciones resbaladizas durante la vuelta de formación. La preparación dio resultado de inmediato y lo colocó detrás de Russell y Verstappen antes de que terminara la primera vuelta.

Entonces Russell se abrió demasiado al salir de la última curva, perdió el control sobre las líneas pintadas y chocó contra las barreras. Su Mercedes rebotó hacia el otro lado de la pista, lo que puso fin a su carrera y provocó la salida del Auto de Seguridad. Verstappen recuperó el primer puesto y Hamilton pasó al segundo.

La secuencia inicial también dejó fuera a varios competidores. Lance Stroll y Sergio Perez chocaron al frenar para la curva 16. Stroll abandonó de inmediato; Perez llegó a los boxes, pero tampoco terminó. Isack Hadjar se detuvo por un problema en la unidad de potencia, mientras que el Alpine de Franco Colapinto también quedó detenido.

Esas detenciones prolongaron la interrupción. La carrera se reanudó en la vuelta 7, lo que obligó a Verstappen a gestionar la relargada y dejó a los pilotos con un tramo mucho más corto de carrera sin restricciones para recuperar posiciones.

Por qué los líderes mantuvieron los neumáticos intermedios

Verstappen aceleró al reanudarse la carrera y mantuvo a Hamilton detrás. A medida que se secaba la trazada, el desafío pasó de encontrar suficiente agarre en el agua a conservar neumáticos diseñados para condiciones húmedas sobre un asfalto cada vez más seco.

Los neumáticos intermedios pueden calentarse demasiado y desgastarse con rapidez cuando la pista se seca. Por eso, los pilotos buscaban las zonas que seguían mojadas para ayudar a enfriarlos. Leclerc informó que los neumáticos delanteros estaban muy desgastados mientras los dos McLaren se acercaban por detrás.

Los neumáticos lisos, que no tienen ranuras, ofrecen más agarre sobre una superficie seca. Sin embargo, cambiarlos requiere una parada en boxes y una pérdida inmediata de tiempo. Los líderes siguieron en pista porque la ventaja de los neumáticos lisos nuevos debía compensar esa pérdida en las pocas vueltas que quedaban.

Hamilton redujo la ventaja de Verstappen en la parte final de la carrera, y el piloto de Red Bull informó de un problema con el impulso del motor. Aun así, Verstappen se mantuvo al frente y ganó por 2,591 segundos. Leclerc terminó otros 14,280 segundos detrás de Hamilton, lo que dio a Ferrari dos puestos en el podio del Sprint, pero dejó una diferencia considerable entre sus autos.

La victoria fue la primera de Verstappen en un Sprint esta temporada. También supuso un avance en un circuito donde aún buscaba su primer triunfo en el Gran Premio completo.

La colisión de McLaren en la curva 5 cuesta puntos a ambos pilotos

Norris intentó adelantar a Piastri por el interior en la curva 5, en la parte final de la carrera. El contacto hizo que ambos autos giraran sobre sí mismos; Piastri chocó contra el muro y Norris pudo continuar lo suficiente para rescatar el octavo puesto.

Norris, vigente campeón mundial, defendió su decisión de intentar el adelantamiento. Dijo que había visto un espacio antes de que se cerrara y explicó que el incidente se analizaría dentro de McLaren.

«Había un gran espacio, fui por él y tengo derecho a hacerlo. Lo demás lo revisaremos como equipo».

Piastri, cuya carrera terminó tras 19 vueltas, dijo que «no le preocupaba demasiado» perder puntos en la lucha por el cuarto y el quinto puesto. Su abandono y la remontada de Norris dejaron a McLaren con el único punto otorgado por el octavo puesto.

Posteriormente, los comisarios determinaron que ninguno de los dos pilotos era completamente responsable y no tomaron más medidas. Esa decisión resolvió la cuestión de las sanciones deportivas, aunque McLaren aún debía abordar sus propias diferencias.

Andrea Stella, director del equipo McLaren, dijo que el equipo podría haber sumado puntos valiosos pese a no tener ritmo para ganar. Señaló que los pilotos hablarían en privado sobre lo sucedido y que se les recordaría que los intereses del equipo son prioritarios.

«Que dos McLaren entren en contacto de esa manera es sencillamente inaceptable».

Antonelli gana terreno mientras otros lo pierden

El cuarto puesto de Antonelli amplió a cinco puntos su ventaja en el campeonato sobre Russell. En los Sprint, reciben puntos los ocho primeros: ocho para el ganador y uno menos por cada posición, hasta llegar a un punto para el octavo.

Mercedes terminó el Sprint con resultados muy dispares. Russell había liderado brevemente, pero no sumó puntos; Antonelli se mantuvo en la contienda y se benefició de la colisión de los McLaren. Su cuarto puesto quedó a solo 0,367 segundos de Leclerc en la línea de meta.

Lawson evitó por poco el incidente de los McLaren y ganó dos posiciones para terminar quinto, con cuatro puntos. Bearman sumó tres puntos en el sexto puesto, Hulkenberg obtuvo dos en el séptimo y Norris consiguió uno.

Los puestos segundo y tercero de Ferrari le dieron 13 puntos, frente a los ocho de la victoria de Verstappen y el punto de McLaren. La comparación muestra por qué el contacto en la curva 5 tuvo consecuencias más allá de los dos pilotos: los equipos también compiten por el campeonato de constructores, que suma los puntos obtenidos por ambos autos.

Pierre Gasly terminó noveno con Alpine, justo fuera de los puestos que daban puntos. Esteban Ocon, Fernando Alonso, Carlos Sainz y el novato de Racing Bulls Arvid Lindblad completaron el grupo que recorrió las 20 vueltas.

Nueve abandonos reducen la parrilla

Alex Albon, Gabriel Bortoleto y Valtteri Bottas estuvieron involucrados en otra colisión alrededor de la reanudación detrás del Auto de Seguridad. Bortoleto y Bottas abandonaron, mientras que Albon siguió inicialmente en carrera antes de que su Williams regresara a boxes por última vez tras completar 14 vueltas.

Los tres se sumaron a Russell, Stroll, Perez, Hadjar, Colapinto y Piastri entre los nueve abandonos. Trece de los 22 pilotos que tomaron la salida completaron la distancia prevista, lo que significa que más de dos quintas partes de la parrilla no terminaron.

Alpine confirmó que la reserva de energía de Colapinto, la batería que utiliza el sistema híbrido del auto, sería reemplazada por otra unidad de su asignación vigente. El equipo dijo que el cambio no supondría una sanción.

Los comisarios tampoco tomaron medidas adicionales por la presunta infracción de Hamilton durante un periodo de bandera amarilla en el Sprint. Verstappen ya había sido exonerado tras una revisión por una bandera amarilla en la clasificación del Sprint del viernes. La colisión entre Albon, Bortoleto y Bottas quedó bajo revisión, pero la cobertura inmediata de la carrera no informó de ningún resultado.

El desarrollo del fin de semana en Singapur

La victoria de Verstappen en el Sprint fue parte de un avance más amplio en Marina Bay. El viernes había conseguido la primera posición en la clasificación del Sprint, por delante de Russell, Leclerc y Piastri, y más tarde, el sábado, obtuvo su primera pole position en Singapur para el Gran Premio completo.

Los principales acontecimientos del fin de semana siguieron esta secuencia:

• 9 de octubre: Verstappen consiguió la pole del Sprint y fue exonerado tras una revisión por una bandera amarilla.
• 10 de octubre: La lluvia intensa retrasó el Sprint 30 minutos. Verstappen ganó después del accidente de Russell y la colisión entre los pilotos de McLaren.
• Más tarde, el 10 de octubre: Los comisarios no tomaron más medidas por la colisión de McLaren, y Verstappen consiguió la pole para el Gran Premio del domingo.
• 11 de octubre: Verstappen ganó el Gran Premio, con Leclerc segundo y Antonelli tercero.

El horario de la clasificación del Gran Premio del sábado también se retrasó por las interrupciones causadas por el clima. Hamilton fue el más rápido en las dos primeras fases de clasificación, pero tuvo dificultades con los derrapes en la sesión final y se clasificó tercero. Antonelli obtuvo el cuarto puesto.

Después, Verstappen convirtió la pole en su primera victoria en el Gran Premio de Singapur, con una ventaja de 7,335 segundos sobre Leclerc tras 62 vueltas. El tercer puesto de Antonelli el domingo amplió a 102 puntos su ventaja en el campeonato sobre Russell y completó un fin de semana en el que evitar los problemas del sábado contribuyó a fortalecer su posición en la lucha por el título.

Puntos clave

• Verstappen ganó el Sprint de Singapur de 20 vueltas en 39:48.162, con una ventaja de 2,591 segundos sobre Hamilton.
• Leclerc terminó tercero y dio a Ferrari 13 puntos en el Sprint con sus dos autos.
• Russell se estrelló cuando lideraba en la primera vuelta; Antonelli, líder del campeonato, terminó cuarto y sumó cinco puntos.
• Norris y Piastri chocaron en la curva 5. Norris remontó hasta el octavo puesto, mientras que Piastri abandonó tras 19 vueltas.
• Los comisarios no tomaron más medidas por la colisión de McLaren, pero el director del equipo, Andrea Stella, calificó de inaceptable el contacto.
• Nueve de los 22 pilotos que tomaron la salida abandonaron después de que la lluvia retrasara la salida y las condiciones fueran secándose poco a poco.
• Más tarde, Verstappen consiguió la pole del Gran Premio y ganó la carrera principal del domingo.