Seis rutas principales inician una transición difícil
Daca puso en marcha el 1 de noviembre de 2026 un nuevo sistema para operar autobuses en seis rutas principales. Los servicios, que antes funcionaban bajo unas 18 empresas, quedaron agrupados en seis compañías designadas. El cambio comenzó con los autobuses existentes, mientras seguían pendientes la revisión de su estado, la asignación de rutas y los colores previstos para ayudar a los pasajeros a identificar los servicios.
Contenido
- Seis rutas principales inician una transición difícil
- ¿Qué cambia con el sistema de franquicias?
- Por dónde circularán los seis servicios principales
- Un servicio circular se suma al lanzamiento
- Los autobuses antiguos hacen que la aplicación de las normas sea fundamental
- Los trabajadores podrían pasar de contratos a salarios
- Los propietarios piden ayuda para renovar la flota
- Los funcionarios dan señales distintas sobre la permanencia
- Los intentos anteriores explican lo que está en juego
- Puntos clave
La inauguración tuvo lugar alrededor de las 11 de la mañana en Manik Mia Avenue, en Sher-e-Bangla Nagar. También se inauguró un servicio circular con aire acondicionado entre Mirpur-1 y Ansar Camp, con lo que el lanzamiento abarcó siete rutas al incluir ese servicio.
La Autoridad de Coordinación del Transporte de Daca (DTCA) está llevando a cabo la reorganización como parte de un plan para reducir de 98 a 32 las rutas de autobús existentes en la capital. Esto supondría eliminar 66 rutas, una reducción de alrededor del 67 %. El objetivo es sustituir las operaciones superpuestas por una responsabilidad más clara para cada ruta y reducir la competencia por recoger pasajeros.
Las cifras de la flota necesitan aclaración. Se indicó que el plan de la DTCA abarcaba 780 autobuses, mientras que otra cifra del lanzamiento situó el total en 816: 796 sin aire acondicionado y 20 con él. Las asignaciones anunciadas para las seis rutas principales también suman 816. No se especificó cuántos transportaban pasajeros durante la inauguración.
Por tanto, para los usuarios del transporte público, el cambio inmediato consiste sobre todo en determinar qué compañía es responsable de cada ruta, y no en sustituir la flota. La prueba práctica será comprobar si los autobuses utilizan las paradas designadas, si los operadores respetan las asignaciones y si los pasajeros pueden identificar el servicio correcto.
¿Qué cambia con el sistema de franquicias?
Un sistema de franquicias asigna a una compañía designada la responsabilidad de una ruta. En términos sencillos, los pasajeros deberían encontrar un servicio organizado a lo largo de un corredor definido, en lugar de varias compañías compitiendo por cobrar los mismos pasajes a las mismas multitudes junto a la carretera.
El comisionado de la Policía Metropolitana de Daca, Mosleh Uddin Ahmed, dijo que antes operaban unas 18 empresas en los seis corredores. Relacionó la competencia por los pasajeros con la congestión y los accidentes. La intención es reducir esa presión agrupando las operaciones bajo seis compañías.
El sistema de identificación previsto combina colores distintos, números de ruta y pantallas digitales en la parte delantera de los autobuses. Los colores darían a los pasajeros una pista visual rápida, mientras que los números y las pantallas con el destino identificarían la ruta con mayor precisión.
Esos cambios no estaban terminados en el momento de la inauguración. Aunque volver a pintar los autobuses existentes forma parte del programa, el lanzamiento se realizó antes de completar los cambios de color previstos. La revisión del estado de los vehículos también seguía pendiente cuando la flota antigua se incorporó al nuevo sistema.
Por dónde circularán los seis servicios principales
Los corredores conectan Gazipur, Tongi, Mirpur, Keraniganj, Demra y los accesos orientales a Daca. Varios servicios convergen en Ghatarchar, mientras que dos conectan los suburbios del norte con la zona del templo de Dhakeshwari, en Azimpur.
Las asignaciones anunciadas a las compañías y las descripciones más detalladas de las rutas son las siguientes:
- Desde Shibbari Chowrasta, en Gazipur, hasta el templo de Dhakeshwari, en Azimpur, pasando por Abdullahpur: VIP Paribahan tendrá asignados 253 autobuses sin aire acondicionado. La descripción de la ruta de la DTCA indica una longitud de 26,47 kilómetros.
- Desde el zoológico de Mirpur hasta Chulkutia, en Keraniganj, pasando por Science Lab: Chiriyakhana City Bus Company tendrá asignados 133 autobuses.
- Desde Ghatarchar hasta Demra Staff Quarters, pasando por Shahbagh y Matsya Bhaban: Ramzan Ali Enterprise tendrá asignados 70 autobuses.
- Desde Ghatarchar o Basila hasta el corredor de Chittagong Road y el puente de Kanchpur, pasando por Science Lab y Jigatola: Four Star Bus Line tendrá asignados 150 autobuses.
- Desde Ghatarchar hasta el puente de Dhour, en la zona de Abdullahpur, pasando por Mirpur-10: PNP City Service tendrá asignados 190 autobuses. Este corredor también se describió de forma más general como una ruta de Ghatarchar a Uttara.
- Desde la entrada del colegio de Tongi hasta el templo de Dhakeshwari, en Azimpur, pasando por Abdullahpur: están previstos 20 autobuses con aire acondicionado.
Se prevé que cuatro rutas principales utilicen únicamente autobuses sin aire acondicionado, mientras que dos combinarían ambos tipos. Las descripciones detalladas identifican los 20 autobuses con aire acondicionado asignados a Tongi, pero no aclaran cómo se distribuirán los vehículos con aire acondicionado en la otra ruta mixta.
Un servicio circular se suma al lanzamiento
Mirpur-1–Ansar Camp es la ruta circular adicional inaugurada junto con los seis corredores principales. Su recorrido pasa por Kachukhet, Sainik Club, Jahangir Gate y Agargaon. El servicio utiliza autobuses con aire acondicionado.
El comisionado de la Policía Mosleh Uddin Ahmed dijo que las autoridades habían identificado 25 rutas circulares dentro de la ciudad y aprobado cinco para la primera etapa. El servicio de Mirpur es el primero de esos cinco en comenzar a funcionar.
Está previsto que los otros cuatro utilicen minibuses de 27 plazas. Se esperaba que llegaran y comenzaran a operar entre un mes y medio y dos meses después del lanzamiento, por lo que la siguiente etapa se situaría entre mediados y finales de diciembre de 2026. No se anunciaron fechas exactas de apertura.
La distinción entre los seis corredores principales y el servicio circular explica por qué se dijo que la inauguración abarcaba seis o siete rutas. La reorganización de la red principal y la red circular más pequeña son partes relacionadas de la misma iniciativa, pero tienen distintos planes para los vehículos.
Los autobuses antiguos hacen que la aplicación de las normas sea fundamental
VIP Paribahan ya opera en el corredor entre Shibbari y Dhakeshwari. Chiriyakhana City Bus Company y Ramzan Ali Enterprise también tienen autobuses en las calles de Daca. Asignarles rutas reorganiza los servicios existentes antes de cambiar los vehículos que utilizan los pasajeros.
Entre los otros operadores que ya prestan servicio en los corredores están Bikash, Dishari, Tanzil, Metrolink, Rajanigandha, Malancha, Samay, Midline, Paristhan y Projapati. Algunas compañías han objetado las asignaciones de rutas, por lo que su participación es incierta.
Para que las compañías designadas controlen sus rutas, las autoridades tendrán que hacer cumplir las nuevas disposiciones frente a las operaciones superpuestas. De lo contrario, los conductores podrían seguir enfrentándose a la misma competencia por los pasajeros que la reforma pretende reducir.
El director ejecutivo de la DTCA, Mohammad Mashiur Rahman, pidió a la policía de tránsito y a los magistrados ejecutivos que emprendieran acciones legales contra quienes obstaculizaran la iniciativa dejando autobuses estacionados en las carreteras. Sus declaraciones muestran que quienes implementan el cambio ya están preocupados por la resistencia dentro del sector del transporte.
El corredor de Shibbari también ofrece una advertencia reciente. Durante el gobierno interino se introdujeron allí autobuses rosas en un intento anterior de mejorar el orden, pero no se produjo la mejora esperada. El programa actual añade la responsabilidad de las compañías y la asignación de rutas a los cambios de color previstos.
Los trabajadores podrían pasar de contratos a salarios
Mosleh Uddin Ahmed dijo que se había presentado a las asociaciones de propietarios y trabajadores de autobuses una propuesta para sustituir los acuerdos por contrato por empleos remunerados con un salario. Esto cambiaría la forma de pago de los trabajadores, además de quién opera cada ruta.
La propuesta es importante porque la reforma busca reducir la competencia en las calles. Un salario regular podría dar a los trabajadores ingresos más previsibles, mientras las compañías asumen la responsabilidad de organizar los servicios. El comisionado presentó la propuesta a las asociaciones; su aceptación y aplicación aún están por definirse.
Saiful Alam, secretario general de la Asociación de Propietarios de Transporte por Carretera de Bangladesh, pidió a los pasajeros que subieran y bajaran de los autobuses en las paradas designadas. También instó a los trabajadores del transporte a cumplir las nuevas normas.
Para los usuarios, contar con lugares de parada constantes significaría saber dónde esperar, en vez de intentar detener un autobús dondequiera que aparezca. Para los conductores, cumplir las normas supondría resistir las peticiones de detenerse entre los puntos designados. Ambas partes tendrían que cambiar hábitos arraigados para que las reglas sobre las paradas funcionen.
Los propietarios piden ayuda para renovar la flota
Saiful Alam dijo que los propietarios querían apoyo de políticas públicas para adquirir autobuses nuevos, no una subvención. Según el mecanismo que describió, los propietarios pagarían una cuota inicial y la asociación de propietarios ofrecería una garantía.
Una cuota inicial es el importe que se paga al comenzar una compra; el resto se abona más adelante según un acuerdo. La garantía de una asociación respaldaría a los propietarios participantes para adquirir los vehículos.
Alam dijo que los propietarios retirarían gradualmente los autobuses antiguos a medida que hubiera vehículos de reemplazo disponibles. Por tanto, el lanzamiento inicia una transición con los vehículos existentes, y la renovación de la flota se prevé para una etapa posterior, en lugar de realizarse de una sola vez.
No se anunciaron las condiciones de financiación, el número de autobuses de reemplazo ni un calendario completo para retirar los vehículos antiguos. Esos detalles determinarán con qué rapidez los pasajeros notarán cambios en el estado y la comodidad de los autobuses, más allá de los nuevos nombres de las compañías y las asignaciones de rutas.
Los funcionarios dan señales distintas sobre la permanencia
Mosleh Uddin Ahmed describió la puesta en marcha inicial en seis rutas como un servicio de prueba. Mohammad Mashiur Rahman, director ejecutivo de la DTCA y presidente de la ceremonia de inauguración, presentó el estado del programa en términos más concluyentes.
En el acto, Rahman dijo, traducido del bengalí:
«Este programa no es un proyecto piloto; es la implementación definitiva, y no hay posibilidad de dar marcha atrás a partir de aquí».
La diferencia es importante para los operadores y los pasajeros porque se refiere a si el lanzamiento es un experimento o una implementación que las autoridades pretenden mantener. Ambos funcionarios respaldaron la ampliación de un sistema más claro de identificación de rutas a la red prevista de 32 rutas.
El abogado Shamsur Rahman Shimul Biswas, legislador por Pabna-5 y coordinador principal del Consejo de Unidad de Propietarios y Trabajadores del Transporte, inauguró los servicios como invitado de honor. Pidió la cooperación de propietarios, trabajadores, policía y medios de comunicación, y señaló que la congestión altera la vida cotidiana y la actividad económica.
Al responder a las dudas sobre la continuidad del servicio, Biswas dijo, traducido del bengalí:
«No será que hoy simplemente hagamos una sesión de fotos y que después se cierre».
También intervinieron en la ceremonia Mohammad Habibur Rahman, presidente de la Autoridad de Transporte por Carretera de Bangladesh, y M. A. Baten, presidente de la Asociación de Propietarios de Transporte por Carretera de Daca. La DTCA y la asociación de propietarios de Daca organizaron conjuntamente el acto.
Los intentos anteriores explican lo que está en juego
Daca ha probado varias versiones de reorganización de rutas, con distintos objetivos en cuanto al número de rutas y compañías. La propuesta actual de pasar de 98 rutas a 32 llega después de planes anteriores que partían de una red mucho mayor.
- 2015: El entonces alcalde Annisul Huq inició una iniciativa para organizar los servicios de autobús en ocho rutas, cada una con un color distinto.
- 2017: La iniciativa se estancó tras la muerte de Huq.
- Un plan posterior, bajo el exalcalde Sheikh Fazle Noor Taposh, buscó agrupar 246 compañías de autobuses en seis compañías de franquicia y reorganizar 278 rutas en 22.
- Diciembre de 2021: Dhaka Nagar Paribahan inició un servicio experimental entre Ghatarchar y Signboard. No se incorporó al sistema a las demás compañías y la iniciativa terminó por detenerse.
- Durante el gobierno interino: Otro intento de introducir franquicias recibió un apoyo insuficiente de los propietarios de autobuses.
- 1 de noviembre de 2026: Se inauguraron seis corredores principales y el servicio circular de Mirpur bajo el nuevo sistema.
El fracaso anterior a la hora de incorporar a las compañías competidoras a Dhaka Nagar Paribahan hace que la participación y la aplicación de las normas sean especialmente importantes ahora. El lanzamiento actual vuelve a comenzar en calles donde ya operan varios servicios.
El siguiente hito concreto es la prevista puesta en servicio de minibuses en otras cuatro rutas circulares en un plazo aproximado de dos meses. Junto con esa ampliación, los usuarios estarán atentos a que se completen los indicadores de ruta, se mantengan las paradas y se cumpla la promesa de sustituir gradualmente los autobuses antiguos.
Puntos clave
- Daca inauguró el 1 de noviembre de 2026 un sistema de franquicias en seis rutas principales, junto con un servicio circular de Mirpur con autobuses con aire acondicionado.
- El programa comienza con los autobuses existentes, mientras siguen pendientes la revisión de su estado, los colores y algunas asignaciones de rutas.
- Las cifras de la flota previstas oscilan entre 780 y 816 autobuses; las asignaciones detalladas suman 816.
- Las autoridades prevén reducir las 98 rutas principales a 32 e introducir colores distintos, números y pantallas digitales.
- Se ha propuesto que los trabajadores pasen a recibir un salario, mientras los propietarios piden apoyo para la compra y garantías de la asociación para adquirir autobuses nuevos.
- Se prevé que otras cuatro rutas circulares reciban minibuses de 27 plazas en un plazo aproximado de dos meses desde el lanzamiento.
