Un nuevo centro para la puerta internacional de Tokio
El aeropuerto japonés de Narita prevé unificar sus tres terminales en una sola en la década de 2030, junto con obras en las pistas que aumentarían la capacidad anual de 340.000 a 500.000 movimientos de aeronaves. La terminal propuesta comenzaría entre las terminales 1 y 2 actuales, con nuevas puertas de embarque y pasillos que la conectarían con las instalaciones ya en uso.
Contenido
- Un nuevo centro para la puerta internacional de Tokio
- Cómo pasar de tres terminales a una
- Una terminal más grande y trayectos más largos
- Qué significa alcanzar 500.000 movimientos de aeronaves
- Por qué las conexiones son importantes para el papel regional de Narita
- De la expansión iniciada en 1978 a una reconstrucción por etapas
- Puntos clave
Narita International Airport Corp., el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo y otros participantes expusieron los planes en una reunión celebrada en julio para reforzar las instalaciones del aeropuerto. El objetivo es facilitar los desplazamientos por Narita y fortalecer su posición como centro internacional de conexiones en el noreste de Asia, mientras el aeropuerto Haneda de Tokio opera cerca de su capacidad máxima.
Para los pasajeros que cambian de avión, el problema más inmediato que aborda el proyecto son los desplazamientos entre terminales. Algunas conexiones requieren actualmente un trayecto en autobús. Reunir las funciones de las terminales cambiaría la forma en que los viajeros llegan a su siguiente vuelo, aunque el aeropuerto no ha presentado un calendario detallado de las obras ni una fecha definitiva para completar la unificación.
Un representante de Narita International Airport Corp. describió la comodidad de los pasajeros como una razón central del proyecto:
«Queremos mejorar la comodidad de los pasajeros, incluidos quienes hacen conexiones».
El plan combina dos tareas relacionadas: habilitar espacio para más aeronaves y facilitar los desplazamientos de los pasajeros por el aeropuerto. Las pistas determinan cuántos vuelos puede atender un aeropuerto, mientras que las terminales ofrecen las puertas de embarque, las zonas de procesamiento y las rutas que utilizan los pasajeros antes y después de esos vuelos.
Cómo pasar de tres terminales a una
La propuesta de Narita parte de un nuevo edificio terminal, equipado con puertas de embarque, entre las terminales 1 y 2. Unos pasillos conectarían el nuevo edificio con las instalaciones existentes, lo que permitiría al aeropuerto construir aprovechando parte de la infraestructura actual.
La nueva terminal se ampliaría por etapas. Las aduanas y otras funciones se irían concentrando con el tiempo hasta crear un aeropuerto con una sola terminal. Las aduanas se encargan de revisar los productos que los pasajeros llevan al cruzar la frontera de un país, por lo que son uno de los servicios importantes que deben integrarse en la nueva disposición.
Por lo tanto, el proyecto va más allá de construir un nuevo edificio junto a los existentes. El resultado previsto es una terminal conectada, con funciones unificadas en todo el aeropuerto, que sustituya la actual distribución en tres terminales separadas.
Para los viajeros, el beneficio práctico sería contar con un recorrido más continuo por el aeropuerto. Quienes lleguen a una parte de la terminal y salgan desde otra tendrían conexiones dentro del complejo previsto, en lugar de encontrarse con la separación entre edificios que ahora puede obligarlos a tomar un autobús.
Una terminal más grande y trayectos más largos
La superficie de las terminales de Narita pasaría de unos 970.000 metros cuadrados a aproximadamente 1,1 millones cuando se complete la nueva terminal. Esto supone un aumento de unos 130.000 metros cuadrados, o cerca del 13%.
Incluso en una terminal única de ese tamaño, los desplazamientos dentro del aeropuerto seguirían siendo considerables. Narita estudia instalar un sistema de transporte de pasajeros para cubrir trayectos de hasta unos dos kilómetros de este a oeste. Este tipo de sistema transporta pasajeros por una ruta fija dentro de instalaciones de gran tamaño.
El sistema propuesto se ha comparado con el del Aeropuerto Internacional Hamad, en Qatar. En Narita, respondería a una consecuencia práctica de conectar instalaciones distribuidas en una amplia zona: los pasajeros contarían con edificios conectados, pero algunos aún necesitarían transporte para recorrer largas distancias dentro del complejo.
Los pasillos y el sistema de transporte propuesto cumplirían funciones relacionadas. Los pasillos conectarían físicamente las instalaciones, mientras que el sistema ayudaría a los pasajeros a recorrer distancias más largas dentro del aeropuerto conectado.
Qué significa alcanzar 500.000 movimientos de aeronaves
Se prevé que las pistas nuevas y ampliadas aumenten en 160.000 movimientos la capacidad anual de Narita, de 340.000 a 500.000. Esto representa un incremento de cerca del 47%. Un movimiento de aeronave equivale a un despegue o un aterrizaje, por lo que un avión que llega y luego vuelve a salir suma dos movimientos.
Se proyecta que el número anual de pasajeros aumente de 57 millones a 75 millones: 18 millones más, o aproximadamente un 32%. Estas cifras reflejan el volumen de pasajeros que el aeropuerto ampliado pretende atender.
Los aumentos previstos en la capacidad de las pistas y en el número de pasajeros son distintos: el primero es de cerca del 47%, frente a alrededor del 32% en el caso de los pasajeros. Los vuelos y los pasajeros miden aspectos diferentes de la actividad aeroportuaria. El número de personas transportadas depende, entre otros factores, del tamaño de las aeronaves y de cuántos asientos estén ocupados.
El aumento previsto de la superficie de la terminal, de aproximadamente un 13%, es menor que los otros dos incrementos. Esto pone de relieve tanto la reorganización del espacio como su ampliación. La propuesta de Narita combina más superficie con instalaciones conectadas y funciones unificadas, lo que cambiaría el funcionamiento del complejo terminal.
Por qué las conexiones son importantes para el papel regional de Narita
El hecho de que Haneda opere cerca de su capacidad máxima es un factor importante para reforzar Narita. Ambos aeropuertos sirven a la zona de Tokio, y el proyecto de Narita busca mejorar su capacidad para atender el tráfico internacional y su competitividad frente a otros centros de conexiones del noreste de Asia.
Un centro de conexiones es un aeropuerto donde los pasajeros pueden cambiar de vuelo para llegar a destinos más allá de la ciudad en la que aterrizan. Para quienes hacen una conexión, el recorrido por ese aeropuerto forma parte del viaje. Trasladarse entre terminales añade otro trayecto entre la salida de un avión y el embarque en el siguiente.
El plan de Narita aborda directamente ese paso mediante pasillos y el sistema de transporte propuesto. La atención que el representante del aeropuerto presta a los pasajeros en conexión vincula el proyecto de construcción con una meta más amplia: atender más vuelos es más útil si los pasajeros pueden desplazarse entre ellos de forma eficiente.
Los viajeros que comiencen o terminen su viaje en Narita también utilizarían las instalaciones reorganizadas. La propuesta reúne puertas de embarque, conexiones con los edificios existentes y las aduanas y otras funciones, por lo que la distribución de la terminal es un elemento central de la expansión del aeropuerto.
De la expansión iniciada en 1978 a una reconstrucción por etapas
Narita abrió en mayo de 1978 y posteriormente se amplió con nuevas instalaciones, entre ellas otras terminales. La propuesta más reciente integraría esos espacios separados en una estructura más conectada y añadiría espacio para el tráfico futuro.
El proceso descrito por el aeropuerto y sus socios parte de un nuevo edificio central y avanza hacia una integración gradual:
- Mayo de 1978: abrió el aeropuerto de Narita.
- Reunión de planificación de julio: la empresa aeroportuaria, el Ministerio de Transporte y otros participantes expusieron los planes para reforzar las instalaciones de Narita.
- Década de 2030: está prevista una nueva terminal con puertas de embarque entre las terminales 1 y 2, conectada con las instalaciones existentes mediante pasillos.
- Etapas posteriores: la terminal se ampliaría y se unificarían las aduanas y otras funciones para crear un aeropuerto con una sola terminal.
El enfoque por etapas es una característica importante de la propuesta. En lugar de plantear una única inauguración que sustituya de inmediato las tres terminales, el plan establece una secuencia que va de la nueva construcción a las conexiones y, después, a una mayor integración. Los pasajeros verían cambiar el aeropuerto a medida que se completen esas etapas.
Puntos clave
- Narita prevé integrar sus tres terminales en una sola mediante obras y ampliaciones que comenzarían en la década de 2030.
- Un nuevo edificio entre las terminales 1 y 2 se conectaría con las instalaciones existentes mediante pasillos.
- La superficie de las terminales aumentaría de unos 970.000 a 1,1 millones de metros cuadrados, aproximadamente un 13%.
- Un sistema de transporte de pasajeros propuesto cubriría trayectos de hasta unos dos kilómetros de este a oeste.
- Se prevé que las pistas nuevas y ampliadas eleven la capacidad anual de 340.000 a 500.000 movimientos de aeronaves.
- Se proyecta que el número anual de pasajeros aumente de 57 millones a 75 millones.
- El proyecto busca facilitar las conexiones y reforzar el papel de Narita como centro internacional mientras Haneda opera cerca de su capacidad máxima.
