Los recortes en China reconfiguran la red de vuelos internacionales de Japón
El programa aprobado de vuelos internacionales de pasajeros de Japón se reducirá un 3% al inicio del invierno de 2026, mientras que los servicios a China caerán un 49%, pese a que las aerolíneas añadirán vuelos a Corea del Sur, Taiwán y varios otros mercados. Los aeropuertos de Kansai y Chubu registrarán las mayores caídas entre los cinco principales puntos de entrada internacionales del país.
Contenido
- Los recortes en China reconfiguran la red de vuelos internacionales de Japón
- Qué miden las cifras nacionales
- Kansai y Chubu pierden vuelos mientras Tokio crece
- Kansai añade rutas más allá de China
- Los aeropuertos regionales crecen pese a un recorte del 86% en los servicios a China
- Kobe prevé más servicios a Corea y Taiwán
- La expansión de Kobe pone el foco en la capacidad de la terminal
- Los nuevos servicios se incorporan a lo largo del invierno
- Puntos clave
El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo anunció el 26 de octubre la aprobación de las solicitudes de 130 aerolíneas para la temporada de invierno, que irá del 25 de octubre de 2026 al 27 de marzo de 2027. Según las cifras, basadas en los planes disponibles al 23 de octubre, los servicios de pasajeros sumarán 5.524,5 vuelos en la semana de inicio, frente a los 5.219 del comienzo del invierno de 2019.
Así, el programa inicial será aproximadamente un 5,9% mayor que el nivel de 2019, pese a la caída respecto del invierno de 2025. Japón tendrá más vuelos internacionales de pasajeros que en ese punto de referencia anterior, pero cambiarán tanto los destinos como los aeropuertos que los atienden.
Los servicios a Corea del Sur aumentarán un 18%, los de Taiwán un 11% y los de Hong Kong un 10%. Fuera de esos mercados, los vuelos a India crecerán un 52%, a Malasia un 25%, a Finlandia un 36% y al Reino Unido un 13%.
Para los viajeros, el efecto práctico dependerá de la ruta. Un mayor número de vuelos puede ofrecer más opciones de horarios de salida y conexiones. La fuerte reducción de los servicios a China implica menos opciones programadas en esa parte de la red, mientras que otros destinos ganan capacidad.
Qué miden las cifras nacionales
La fotografía inicial del ministerio abarca del 25 al 31 de octubre. Los servicios de pasajeros y de carga suman 6.094,5 vuelos semanales, un 2% menos que al comienzo del programa de invierno anterior. Los vuelos de carga aumentan un 2%, hasta 570 por semana, lo que amortigua la caída de los servicios de pasajeros.
Nueve aerolíneas japonesas y 121 extranjeras presentaron sus planes. Las compañías japonesas añadirán 67,5 vuelos semanales de pasajeros, un aumento del 6%. Las extranjeras reducirán 222 vuelos por semana, una caída del 5%. En conjunto, esos cambios suponen una reducción neta de 154,5 vuelos semanales de pasajeros.
Asia y Oceanía concentran 4.683 vuelos semanales de pasajeros, alrededor del 84,8% del total nacional. Los servicios a América suman 544, mientras que Europa, Oriente Medio y África reúnen 297,5.
Esta concentración ayuda a explicar por qué los cambios dentro de Asia influyen tanto en el resultado nacional. El crecimiento en varios mercados es considerable, pero no basta para evitar que el programa inicial de vuelos de pasajeros de Japón sea menor que un año antes, tras los recortes a China.
El recuento del ministerio para la semana inicial y los promedios de los operadores aeroportuarios para toda la temporada de invierno abarcan periodos distintos. Los servicios que comiencen en noviembre, diciembre o febrero pueden elevar el promedio estacional sin aparecer en la fotografía inicial de octubre. Las cifras miden la frecuencia de los vuelos; el número de pasajeros y de asientos disponibles también depende del tamaño de las aeronaves y del nivel de ocupación de cada servicio.
Kansai y Chubu pierden vuelos mientras Tokio crece
El programa inicial de vuelos de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Kansai cae un 17%, hasta 1.201,5 por semana. El Aeropuerto Internacional Chubu Centrair, que presta servicio a la región de Nagoya, registra una caída del 16%, hasta 260. En ambos aeropuertos, las reducciones superan ampliamente el descenso nacional del 3%.
Los dos principales aeropuertos de Tokio avanzan en sentido contrario. Narita aumenta un 4%, hasta 1.663,5 vuelos semanales de pasajeros, y Haneda crece un 2%, hasta 1.128,5. En conjunto, suman 2.792 vuelos, alrededor del 50,5% del programa inicial de vuelos internacionales de pasajeros de Japón.
Fukuoka también se expande: aumenta un 5%, hasta 479 vuelos por semana. La distribución entre los cinco aeropuertos muestra por qué la caída nacional solo ofrece una parte del panorama: las aerolíneas añaden servicios en tres grandes puntos de entrada y los reducen en otros dos.
Por tanto, los viajeros del oeste y el centro de Japón verán un panorama distinto al de quienes utilicen Tokio o Fukuoka. Los cambios de horarios afectan a los trayectos internacionales que pueden iniciarse en un aeropuerto cercano y a aquellos que podrían requerir una conexión o el traslado a otro punto de entrada.
Kansai añade rutas más allá de China
Kansai Airports, el operador de los aeropuertos Internacional de Kansai, Osaka Itami y Kobe, prevé un promedio de 1.426,1 vuelos internacionales programados por semana en el Aeropuerto Internacional de Kansai durante la temporada de invierno. Su anuncio del programa de invierno desglosa el total en 1.226,8 vuelos de pasajeros y 199,3 vuelos de carga.
La cifra inicial del ministerio para los vuelos de pasajeros es de 1.201,5 por semana, mientras que el promedio estacional del operador es de 1.226,8. Kansai Airports señala que el total estacional de pasajeros será ligeramente inferior al del invierno de 2025 y menciona la incertidumbre sobre la recuperación de las rutas a China.
Kansai Airports afirma que los servicios de pasajeros, excluidos los de China, crecerán un 7% respecto del invierno anterior. En su comunicado, el operador aeroportuario explica qué mercados impulsan ese aumento:
«Se prevé, sin embargo, que los vuelos de pasajeros excluida China aumenten un 7% interanual, impulsados por el crecimiento de las rutas a Corea y al Sudeste Asiático».
Se espera que los servicios a Corea aumenten un 10%, gracias a la demanda de viajes hacia y desde Japón. Se prevé que los servicios al Sudeste Asiático crezcan un 13%, con vuelos adicionales a destinos como Da Nang, Manila, Hanói y Bangkok.
Air India también prevé inaugurar vuelos directos entre Kansai y Delhi en febrero de 2027. Hasta 2019, la aerolínea prestaba servicio a Kansai con escala en Hong Kong. Una ruta directa permitiría viajar entre Kansai y Delhi sin esa escala intermedia. El anuncio indica el mes de inicio, pero no una fecha exacta ni la frecuencia semanal.
Los aeropuertos regionales crecen pese a un recorte del 86% en los servicios a China
Los aeropuertos que no forman parte de los cinco principales puntos de entrada gestionarán en conjunto 792 vuelos internacionales semanales de pasajeros al comienzo del invierno, un 4% más. Sus servicios a China caerán un 86%, una reducción mucho más pronunciada que el descenso nacional del 49%.
El crecimiento en otros mercados compensa esa pérdida. Los vuelos a Corea del Sur desde estos aeropuertos aumentarán un 21%, los servicios a Taiwán crecerán un 19% y los vuelos a Hong Kong subirán un 15%. Cada uno de esos aumentos supera la tasa correspondiente a escala nacional.
Los servicios a Singapur desde los aeropuertos regionales aumentarán un 125%, mientras que los vuelos a Vietnam crecerán un 133%. En términos simples, esas rutas tendrán más del doble de vuelos que en el programa inicial del invierno anterior. Las cifras publicadas indican los aumentos porcentuales, pero no los totales semanales de esos dos mercados.
El resultado regional muestra que una fuerte caída en un mercado puede coincidir con la expansión de la red aeroportuaria si otras rutas crecen lo suficiente. Para las comunidades fuera de los principales puntos de entrada de Japón, los servicios internacionales adicionales pueden ofrecer más oportunidades de iniciar un viaje desde la zona y de recibir directamente a visitantes del extranjero.
Kobe prevé más servicios a Corea y Taiwán
El Aeropuerto de Kobe se prepara para ampliar sus operaciones internacionales mediante vuelos chárter. Kansai Airports prevé que estos vuelos promedien 71 por semana durante el invierno. Un plan operativo más detallado parte de 61 vuelos de ida y vuelta por semana y alcanza un máximo de 77 durante la temporada.
La red inicial comprende 35 servicios semanales a Seúl-Incheon, 19 a Taipéi-Taoyuan y siete a Taichung. Korean Air, Asiana Airlines, Jin Air y Jeju Air operan la ruta a Incheon. EVA Air y Starlux Airlines vuelan a Taipéi, mientras que Starlux también presta servicio a Taichung.
Está previsto que Trinity Airlines se incorpore a la ruta a Incheon el 18 de diciembre, con lo que la frecuencia pasará de cinco a seis vuelos de ida y vuelta al día. Los servicios a Cheongju comenzarán, según lo previsto, el 24 de diciembre, con cuatro vuelos de ida y vuelta por semana; después, el 1 de enero de 2027, se iniciará un servicio diario a Kaohsiung.
A partir de enero, el plan contempla 42 servicios semanales a Incheon, 17 a Taipéi, siete a Taichung, cuatro a Cheongju y siete a Kaohsiung. En total son 77, alrededor de un 26% más que los 61 vuelos de ida y vuelta del programa inicial de invierno.
Kobe inició sus operaciones internacionales en abril de 2025 con unos 40 servicios semanales. El máximo previsto para este invierno dejaría al aeropuerto cerca del doble de esa escala inicial y ofrecería a la región de Kansai más opciones internacionales, junto con la red programada del Aeropuerto Internacional de Kansai.
La expansión de Kobe pone el foco en la capacidad de la terminal
Kobe está diseñando una ampliación de sus instalaciones antes de la introducción prevista de servicios internacionales regulares en 2030. El crecimiento de su red de vuelos chárter ya pone de relieve la capacidad de los mostradores de facturación, los controles de seguridad, las zonas de inmigración, la recogida de equipaje y las instalaciones de embarque.
La coincidencia de varios vuelos de llegada o salida en un periodo breve puede presionar estas instalaciones, aunque el total diario parezca manejable. Más rutas implican más pasajeros en los mismos espacios de la terminal, por lo que el horario de los vuelos y la capacidad de cada área de procesamiento son factores importantes para la experiencia de viaje.
La expansión internacional de Kobe también ha ido acompañada de quejas por la escasez de restaurantes y tiendas en la Terminal 2 y por la conexión entre la estación del aeropuerto y la terminal. Una pasarela de conexión propuesta mejoraría el acceso desde la estación del Port Liner, también en días de lluvia.
Las propuestas de servicio de unas 20 aerolíneas fueron rechazadas durante la apertura internacional inicial del aeropuerto, y las compañías siguen buscando oportunidades para operar allí. Por eso, el espacio de la terminal y la capacidad para atender a los pasajeros son importantes tanto para los viajeros actuales como para que el aeropuerto pueda aceptar más servicios.
La red aeroportuaria más amplia de Kansai también está cambiando en el ámbito nacional. Kansai Airports prevé que los vuelos de pasajeros en sus tres aeropuertos promedien 275,8 al día, en términos generales lo mismo que el invierno anterior. Osaka Itami planea nuevos servicios regulares a Obihiro, Asahikawa y Memanbetsu; los vuelos directos entre la región de Kansai y Obihiro volverán después de 17 años.
Los nuevos servicios se incorporan a lo largo del invierno
Está previsto que varias rutas internacionales comiencen después de la fotografía de octubre del ministerio. Sapporo New Chitose sumará dos conexiones con América del Norte, Hiroshima incorporará un servicio a Incheon y Narita añadirá una ruta a Christchurch. Junto con los cambios en Kobe y Kansai, estos servicios convierten el programa de invierno en una sucesión de incorporaciones, y no en un único cambio el día de inicio.
- 25 de octubre de 2026: Comienza el programa de invierno; la fotografía inicial del ministerio abarca del 25 al 31 de octubre.
- 27 de noviembre: Air New Zealand prevé iniciar vuelos entre Christchurch y Narita cuatro veces por semana.
- 11 de diciembre: United Airlines prevé iniciar vuelos entre San Francisco y Sapporo New Chitose tres veces por semana.
- 18 de diciembre: Air Canada prevé iniciar vuelos entre Vancouver y Sapporo tres veces por semana, mientras Trinity Airlines se incorpora a la ruta de Kobe a Incheon.
- 23 de diciembre: Korean Air prevé iniciar servicios entre Incheon y Hiroshima siete veces por semana.
- 24 de diciembre: Está previsto que comience la ruta de Kobe a Cheongju, con cuatro vuelos de ida y vuelta por semana.
- 1 de enero de 2027: Está previsto que comience la ruta de Kobe a Kaohsiung, con un vuelo de ida y vuelta al día.
- Febrero de 2027: Air India prevé inaugurar servicios directos entre Kansai y Delhi.
- 27 de marzo de 2027: Termina el programa de invierno.
Las dos rutas previstas de Sapporo a América del Norte ofrecerían en conjunto seis servicios semanales una vez que ambas estén operativas. La nueva conexión diaria de Hiroshima añadiría otra opción internacional fuera de los cinco principales puntos de entrada, mientras que el servicio a Christchurch ampliaría la conexión de Narita con Nueva Zelanda.
Puntos clave
- El programa inicial de vuelos de pasajeros de Japón para el invierno de 2026 suma 5.524,5 vuelos semanales, un 3% menos que en el invierno de 2025, pero alrededor de un 5,9% más que en el de 2019.
- Los servicios a China caen un 49%, mientras que los vuelos a Corea del Sur aumentan un 18%, a Taiwán un 11% y a Hong Kong un 10%.
- Kansai y Chubu registran caídas del 17% y del 16% en los vuelos de pasajeros. Narita, Haneda y Fukuoka crecen.
- Los aeropuertos regionales se expanden en conjunto un 4%, pese a una reducción del 86% en los servicios a China.
- Kansai prevé que los vuelos de pasajeros excluida China aumenten un 7% durante la temporada, y planea iniciar servicios directos a Delhi en febrero.
- Kobe prevé pasar de 61 vuelos internacionales de ida y vuelta por semana al comienzo del invierno a un máximo de 77.
- Las nuevas rutas a Sapporo, Hiroshima y Narita comenzarán más adelante en la temporada, que termina el 27 de marzo de 2027.
