Acosta gana el esprint de Sepang y Marc Márquez amplía a 19 puntos su ventaja en MotoGP

Acosta gana por 0,578 segundos mientras la lluvia no llega

Pedro Acosta ganó el esprint de MotoGP de Malasia en Sepang el sábado 31 de octubre de 2026, con un tiempo de 20 minutos y 4,098 segundos. Superó a Marc Márquez por 0,578 segundos, mientras el aguacero previsto llegó justo después de la meta. Márquez sumó nueve puntos por el segundo puesto y amplió de 10 a 19 puntos su ventaja en el campeonato sobre el lesionado Jorge Martín.

Marco Bezzecchi completó el podio, a 1,310 segundos de Acosta, mientras Ai Ogura terminó cuarto después de liderar buena parte de la carrera. Al final de las 10 vueltas, los cuatro pilotos estaban separados por apenas 1,793 segundos. Los cambios en el agarre dificultaron aún más cada decisión sobre la velocidad, los adelantamientos y los neumáticos.

La segunda victoria de Acosta en un esprint esta temporada llegó después de que el poleman Alex Márquez se cayera cuando lideraba, en la tercera vuelta. Ogura heredó el primer puesto, pero Acosta lo adelantó a falta de tres vueltas y mantuvo la posición, mientras Marc Márquez se concentraba en proteger su posición en el campeonato.

Martín se había retirado del fin de semana por el dolor persistente en la muñeca fracturada. Su ausencia significaba que no podía sumar puntos ni en el esprint del sábado ni en la carrera principal del domingo, lo que daba a Márquez la oportunidad de ampliar su ventaja con cuatro pruebas, incluida Malasia, aún por disputarse.

Sepang ofreció dos tipos de éxito: Acosta se llevó la victoria al atacar cuando tuvo la oportunidad, mientras Márquez reforzó su posición en la lucha por el título al conformarse con el segundo puesto. Detrás de ellos, los pilotos que cambiaron a motos con neumáticos de lluvia perdieron mucho tiempo porque la lluvia llegó demasiado tarde para que su apuesta diera resultado.

Cómo Alex Márquez perdió el control de la carrera

Alex Márquez había conseguido la pole con su Ducati de Gresini, gracias a una vuelta de clasificación de 1 minuto y 56,493 segundos. Aventajó a su hermano Marc por 0,070 segundos, mientras que Acosta quedó tercero, a otros 0,014 segundos. Ogura y Bezzecchi se clasificaron cuarto y quinto, por lo que todos los pilotos que finalmente lucharían en cabeza quedaron cerca de las primeras posiciones.

Alex tuvo una buena salida y llegó primero a la primera curva. Ogura atacó a Marc en las primeras curvas, y la disputa entre ambos permitió a Acosta adelantar al líder del campeonato. Marc llegó a estar cuarto durante la primera vuelta, mientras Alex comenzaba a ampliar su ventaja.

La carrera de Alex terminó en la tercera vuelta, cuando se cayó mientras lideraba. El accidente le hizo perder la oportunidad de conseguir su primera victoria en un esprint de la temporada, en un circuito donde había ganado el Gran Premio principal en 2025. También dejó a Ogura al frente de una carrera cada vez más difícil de controlar.

Alex Márquez, piloto de Gresini, dijo más tarde que el domingo tendría que gestionar mejor su entrada en la curva.

«Mañana tendremos que controlar un poco más esa situación».

Alex conservó la pole para la carrera principal, por lo que tendrá otra oportunidad de convertir su velocidad en la clasificación en un buen resultado. Su caída del sábado hizo que el piloto más rápido en una vuelta de clasificación terminara el esprint sin puntos.

Ogura lidera antes de que Acosta ataque

Ogura mantuvo el liderato durante la mayor parte del esprint tras la caída de Alex. El piloto de Trackhouse Aprilia ya había demostrado en las primeras curvas que estaba dispuesto a desafiar a Marc Márquez, y siguió resistiendo los ataques de Acosta mientras el grupo de cabeza se mantenía compacto.

Acosta atacó en la curva 9 de la octava vuelta. Ogura respondió en la curva 11, pero el piloto de KTM salió mejor y recuperó el primer puesto. Ese intercambio abrió el camino para que Marc desafiara a Ogura y convirtió la lucha por el liderato en una batalla por conservar un puesto en el podio.

Ogura intentó recuperar el segundo puesto en la curva 4 de la vuelta siguiente, pero se abrió demasiado a la salida. Marc se puso a su altura y lo adelantó en la curva 5. Bezzecchi también superó a Ogura antes de la meta, por lo que el piloto japonés terminó cuarto, a 0,483 segundos del último puesto del podio.

Ogura, que había liderado la carrera con su Trackhouse Aprilia, valoró con dureza el resultado pese a haber luchado con quienes finalmente subieron al podio.

«Terminé último del grupo, así que no tengo motivos para estar contento».

Su decepción reflejó lo cerca que había estado la oportunidad. El cuarto puesto le permitió terminar con una ventaja cómoda sobre el quinto, pero los tres pilotos que tenía inmediatamente delante encontraron la manera de adelantarlo en las vueltas finales decisivas.

Por qué Acosta estaba dispuesto a atacar

Acosta afrontó las condiciones cambiantes con más libertad que los pilotos que protegían sus posiciones en el campeonato. Reconoció que las zonas secas y húmedas de la pista solían complicarle las cosas, pero decidió que el sábado era una oportunidad para arriesgarse.

Acosta, piloto del equipo oficial de KTM, explicó su decisión después de conseguir su segunda victoria en un esprint esta temporada.

«Normalmente no hago un buen trabajo en condiciones mixtas. Pero hoy era el día para intentarlo».

El español también destacó el trabajo realizado en la parte delantera de su KTM. Dijo que el equipo había mejorado un aspecto que ayuda al piloto a percibir el comportamiento del neumático delantero al frenar y tomar las curvas. Esa información resulta especialmente valiosa cuando el agarre cambia de un tramo del circuito a otro.

Acosta dijo que quería evitar repetir los errores del Gran Premio de Australia y elogió a quienes trabajaron en su moto.

«Estamos haciendo un buen trabajo. Los chicos han trabajado muy duro para mejorar la parte delantera de la moto, así que me alegro mucho por ellos. Ya tenemos la segunda victoria y no hemos cometido el mismo error que en Australia. Ha sido una buena carrera».

Su ventaja en la meta fue pequeña, pero había hecho el trabajo decisivo antes de la última vuelta: adelantó a Ogura, resistió su respuesta inmediata y mantuvo a Marc detrás sin necesidad de cambiar de moto.

Márquez elige los puntos antes que el liderato

El segundo puesto de Marc Márquez amplió su ventaja sobre Martín en nueve puntos, de 10 a 19. Bezzecchi siguió tercero en el campeonato, a 52 puntos de Marc, tras perder otros dos puntos frente a él en el esprint.

Márquez explicó que tenía velocidad suficiente para atacar, pero prefirió seguir a otro piloto en lugar de ser el primero en encontrarse con zonas resbaladizas. Quien lidera con un tiempo incierto debe evaluar la superficie sin tener delante el ejemplo inmediato de otra moto.

Márquez, líder del campeonato y piloto de Ducati Lenovo, además de vigente campeón, explicó cómo la lucha por el título influyó en sus decisiones.

«Los pilotos que no luchan por el campeonato pueden arriesgar más. Yo estaba tranquilo».

Y añadió:

«Tenía ritmo, pero no quería liderar la carrera porque normalmente el primero en llegar es el que se cae».

El segundo puesto también prolongó a 12 carreras consecutivas su racha como piloto de Ducati mejor clasificado, al contar juntos los esprints y los grandes premios. En Sepang, esa regularidad fue más importante para su posición en el campeonato que vencer a Acosta a cualquier precio.

La lesión de muñeca de Martín cambia el fin de semana

Martín llegó a Malasia con la intención de volver a competir tras sufrir una fractura de muñeca mientras luchaba con Márquez en el esprint del sábado anterior en Phillip Island. Perdió el liderato del campeonato en Australia, pero la cancelación del Gran Premio del domingo evitó que perdiera más puntos allí.

Sepang no ofreció una tregua similar. Martín puso a prueba la muñeca en los entrenamientos, pero siguió sintiendo dolor, y Aprilia anunció que abandonaría el resto de la prueba de Malasia para continuar su recuperación. Describió sus opciones de ganar el título como «ya perdidas».

Martín volvió a casa para recibir tratamiento con el objetivo de competir en el Gran Premio de Qatar del fin de semana siguiente. Su participación allí dependía de su recuperación. Estos fueron los principales acontecimientos de los dos fines de semana de carreras:

• Sábado anterior en Phillip Island: Martín se fracturó la muñeca y perdió el liderato del campeonato.
• Domingo siguiente en Australia: Se canceló el Gran Premio, lo que evitó nuevos cambios en la puntuación.
• 31 de octubre en Sepang: Martín se retiró y Márquez terminó segundo en el esprint, con lo que amplió su ventaja a 19 puntos.
• 1 de noviembre en Sepang: El Gran Premio principal estaba programado para 20 vueltas.
• El fin de semana siguiente en Qatar: Martín tenía como objetivo volver a competir.

Por qué fracasó la apuesta por los neumáticos de lluvia

Los comisarios de carrera mostraron la bandera blanca al comienzo del esprint, lo que permitió a los pilotos cambiar de moto debido a las condiciones meteorológicas. Los equipos pueden preparar una segunda moto con neumáticos de lluvia, diseñados para evacuar el agua y ofrecer agarre en una superficie mojada.

Jack Miller entró en boxes al final de la segunda vuelta con la esperanza de cambiar de moto antes de que llegara una lluvia más intensa. Su Yamaha de reserva de Pramac no estaba preparada con neumáticos de lluvia, lo que lo dejó visiblemente frustrado. Más tarde explicó que él y su jefe de mecánicos, Giacomo Guidotti, habían entendido de forma distinta los plazos de preparación.

Miller, piloto de Pramac Yamaha, explicó qué esperaba antes de la carrera.

«Yo entendía que había que tener la moto lista de inmediato. Él entendía que eran cuatro o cinco vueltas».

Joan Mir, Iker Lecuona y Franco Morbidelli cambiaron de moto más tarde, seguidos por Maverick Viñales. Los primeros pilotos que montaron neumáticos de lluvia fueron casi 10 segundos por vuelta más lentos que los líderes porque el circuito no se había mojado lo suficiente.

Viñales fue el mejor clasificado entre quienes cambiaron de moto: terminó 15.º, a 102,843 segundos de Acosta. Esa diferencia fue muy superior a los 14,878 segundos que separaron al ganador de Augusto Fernández, 14.º y último piloto que terminó con su moto original. Miller y Alex Márquez fueron los únicos que abandonaron.

Bezzecchi se acerca al final mientras Bagnaia gestiona problemas con los neumáticos

Bezzecchi dijo que había controlado su ritmo para reservar algo de margen para el final. Cuando llegó la lluvia y otros pilotos comenzaron a tener dificultades, se acercó, pero su ataque tardío le permitió quedar tercero, no luchar directamente con Márquez.

Bezzecchi, piloto del equipo oficial de Aprilia, explicó por qué el podio no bastó para alcanzar su objetivo.

«Poco a poco los iba alcanzando y me acercaba. Por desgracia, no llegué hasta ellos a tiempo para intentar luchar con Marc».

Fabio Di Giannantonio terminó quinto, a 5,053 segundos de Acosta, por delante de Francesco Bagnaia, sexto. Bagnaia sumó cuatro puntos después de salir décimo, pero dijo que el neumático trasero ya estaba completamente desgastado en la tercera vuelta.

Bagnaia dijo que la lluvia ligera lo ayudó a mantenerse entre los seis primeros porque los demás pilotos se volvieron más cautelosos. Ducati Lenovo no había cambiado los ajustes de su moto entre la clasificación y el esprint, por lo que se enfrentaba a una preparación exigente para la carrera más larga del domingo.

Brad Binder terminó séptimo, apenas 0,154 segundos detrás de Bagnaia, después de salir 15.º. El debutante Diogo Moreira fue octavo, justo por delante de Enea Bastianini, separados por solo 0,100 segundos. Johann Zarco completó los 10 primeros puestos.

Lo que exigirá la carrera del domingo

El Gran Premio principal del domingo estaba programado para 20 vueltas, el doble de la distancia del esprint. Alex Márquez volvería a salir desde la pole, junto a Marc Márquez y Acosta, mientras que Ogura, Bezzecchi y Di Giannantonio ocuparían la segunda fila.

Bagnaia afrontaba otra salida desde la cuarta fila, esta vez con el desgaste prematuro del neumático trasero como motivo de preocupación para la distancia más larga. Acosta llegaba con una victoria y más confianza en su KTM, mientras que Ogura había demostrado que podía liderar antes de perder posiciones en los intercambios finales.

La parrilla se había reducido a 20 pilotos. Raúl Fernández se retiró por una fractura en un dedo, mientras Iker Lecuona sustituyó a Fermín Aldeguer en Gresini y Augusto Fernández sustituyó a Toprak Razgatlioglu en Pramac.

Para Marc Márquez, la oportunidad del domingo era clara: Martín seguiría ausente, por lo que cualquier punto que sumara ampliaría la distancia entre ambos en el campeonato. Bezzecchi, por su parte, necesitaba terminar por delante del piloto de Ducati para empezar a reducir su desventaja de 52 puntos.

Puntos clave

• Pedro Acosta ganó el esprint de Sepang en 20 minutos y 4,098 segundos, tras superar a Marc Márquez por 0,578 segundos.
• Márquez amplió de 10 a 19 puntos su ventaja en el campeonato sobre Jorge Martín.
• Martín se retiró por el dolor persistente en la muñeca fracturada y tenía como objetivo volver en Qatar.
• Marco Bezzecchi terminó tercero y se mantuvo a 52 puntos de Márquez.
• Ai Ogura lideró buena parte de la carrera, pero terminó cuarto tras los adelantamientos de las últimas vueltas.
• El poleman Alex Márquez se cayó en la tercera vuelta y conservó la pole para la carrera principal del domingo.
• Los pilotos que cambiaron a neumáticos de lluvia perdieron tiempo porque la lluvia intensa llegó después de la meta.
• El Gran Premio principal de Malasia estaba programado para 20 vueltas el 1 de noviembre.