India impulsa a Suzuki por delante de Honda y Nissan
Suzuki vendió la cifra récord de 1.824.006 vehículos en todo el mundo entre abril y septiembre de 2026, un 19,9% más que un año antes, y pasó del cuarto al segundo puesto entre los fabricantes japoneses. La compañía superó tanto a Honda como a Nissan, gracias al impulso de los nuevos modelos y a la ampliación de su red de ventas en India.
Contenido
- India impulsa a Suzuki por delante de Honda y Nissan
- Una cifra récord cambia la clasificación de ventas en Japón
- Maruti Suzuki convierte los nuevos modelos en más ventas
- El aumento de los ingresos coincide con una presión sobre las ganancias
- China lastra a Toyota, Honda y Nissan
- Las cifras de producción de Honda muestran las diferencias regionales
- Toyota mantiene una amplia ventaja pese a la debilidad internacional
- El crecimiento de las ventas en India acompaña un cambio más amplio en las inversiones
- Los seis meses en perspectiva
- Puntos clave
Las cifras, anunciadas el 29 de octubre, sitúan a Suzuki 162.437 vehículos por delante de Honda, cuyas ventas mundiales cayeron un 4%, hasta 1.661.569. Toyota se mantuvo holgadamente en el primer puesto, con 5.059.014 vehículos vendidos de las marcas Toyota y Lexus, aunque la cifra fue un 4% inferior a la del mismo semestre de 2025.
El avance de Suzuki se produjo durante un periodo más débil para los mayores fabricantes de vehículos de Japón. Las ventas mundiales conjuntas de ocho grandes automotrices cayeron un 1,3%, hasta 11,83 millones de vehículos. Cuatro registraron descensos, con China como un factor de gran peso para Toyota, Honda y Nissan.
India ofreció a Suzuki un motor de crecimiento distinto. La compañía controla cerca del 40% del mercado de automóviles de pasajeros del país, y la fuerte demanda de sus vehículos utilitarios deportivos contribuyó al aumento de las ventas. Suzuki también alcanzó cifras récord en el primer semestre del ejercicio fiscal en América Latina y África, y amplió su crecimiento más allá de su mayor mercado internacional.
Una cifra récord cambia la clasificación de ventas en Japón
El aumento de Suzuki, de casi una quinta parte, fue mucho mayor que el crecimiento de los otros fabricantes japoneses cuyas ventas subieron. Mazda avanzó un 1,2%, Daihatsu un 0,5% y Subaru un 3,4%. El segundo puesto de Suzuki parece ser su mejor posición en un primer semestre del ejercicio fiscal.
La clasificación mide los vehículos vendidos en todo el mundo por fabricantes japoneses durante seis meses, no las ventas dentro de Japón. Toyota vendió cerca de 2,8 veces más vehículos que Suzuki, según sus respectivos totales de 5.059.014 y 1.824.006.
El orden completo de ventas de las ocho compañías muestra hasta qué punto divergieron sus resultados:
- Toyota y Lexus: 5.059.014 vehículos, un 4% menos.
- Suzuki: 1.824.006 vehículos, un 19,9% más.
- Honda: 1.661.569 vehículos, un 4% menos.
- Nissan: 1.355.233 vehículos, un 11,8% menos.
- Mazda: 616.776 vehículos, un 1,2% más.
- Daihatsu: 494.759 vehículos, un 0,5% más.
- Subaru: 470.379 vehículos, un 3,4% más.
- Mitsubishi Motors: 356.887 vehículos, un 7% menos.
Un recuento de siete fabricantes situó las ventas conjuntas en 11,66 millones, un 1,4% menos, frente al total de 11,83 millones de las ocho compañías, un 1,3% menos. Los resúmenes publicados no explican cómo se calculó la cifra de las siete compañías.
Maruti Suzuki convierte los nuevos modelos en más ventas
Maruti Suzuki India, filial india de Suzuki, vendió la cifra récord de 696.654 vehículos en el trimestre de julio a septiembre, un 26,5% más que un año antes. El lanzamiento sucesivo de nuevos modelos ayudó a la compañía a atraer compradores en un mercado donde ya cuenta con una amplia presencia.
La demanda de SUV fue un factor central del crecimiento de Suzuki en India. Las ventas de vehículos utilitarios de Maruti Suzuki aumentaron un 52%, mientras que sus ventas nacionales subieron un 33,6%. La reducción del impuesto indio sobre bienes y servicios disminuyó los precios efectivos de los vehículos, y la demanda durante la temporada festiva dio a los compradores otro motivo para visitar los concesionarios.
La cuota de Maruti Suzuki en el mercado nacional aumentó 2,2 puntos porcentuales, hasta el 40,8%. Esto significa que la compañía representó aproximadamente cuatro de cada 10 vehículos de pasajeros vendidos en su mercado de origen durante el periodo informado.
Las existencias de los concesionarios, incluidos los vehículos en tránsito hacia ellos, equivalían a 17 días de ventas. Esta medida compara el número de vehículos en la red de distribución con el ritmo al que los clientes los compran. Ofrece una visión más práctica del nivel de existencias que el recuento de vehículos por sí solo.
El aumento de los ingresos coincide con una presión sobre las ganancias
Los ingresos trimestrales de Maruti Suzuki aumentaron un 26%, hasta 533.400 millones de rupias, en línea con el incremento del 26,5% en las ventas de vehículos. Por tanto, la mayor cantidad de vehículos vendidos en los concesionarios se tradujo en un aumento sustancial de los ingresos de la empresa.
El aumento de los costos de las materias primas redujo ese beneficio. El margen EBITDA de la compañía cayó 3,08 puntos porcentuales, hasta el 8,9%, ya que no pudo absorber por completo el encarecimiento de los insumos. EBITDA significa ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización; es una medida que permite comparar las ganancias operativas antes de varios gastos financieros y contables.
Las cifras del margen significan que Maruti Suzuki retuvo cerca de 8,9 rupias de EBITDA por cada 100 rupias de ingresos, frente a unas 11,98 rupias un año antes. Por tanto, el récord de ventas llegó acompañado de un entorno de costos más difícil.
Para Suzuki, mantener el impulso implica dos tareas a la vez: suministrar los vehículos que quieren los compradores de India y gestionar los costos de producción. El trimestre muestra por qué una mejor posición en la clasificación de ventas y unos mayores ingresos pueden coincidir con un menor margen de ganancias operativas.
China lastra a Toyota, Honda y Nissan
Las ventas de Toyota en China cayeron un 25,1% durante los seis meses. Las de Honda se redujeron a la mitad en ese país, mientras que las de Nissan bajaron más de un 40% y también fueron descritas como una caída de aproximadamente la mitad. Esas pérdidas contribuyeron a los débiles resultados mundiales de las tres compañías.
Los fabricantes chinos ejercieron una fuerte competencia en el segmento de los vehículos eléctricos. Los precios más altos de la gasolina, vinculados a la inestabilidad en Oriente Medio, también favorecieron el cambio hacia los vehículos eléctricos y añadieron presión sobre las marcas japonesas con importantes ventas de vehículos de gasolina e híbridos.
Toyota describió una debilidad generalizada en el mercado chino, que afectó especialmente a los vehículos de gasolina y los híbridos. Un híbrido combina un motor de combustión con propulsión eléctrica, lo que reduce el consumo de combustible, pero sigue requiriendo gasolina.
China e India, por tanto, empujaron la clasificación de ventas japonesa en direcciones opuestas. El gran negocio de Suzuki en India creció lo suficiente para superar a dos rivales cuyas operaciones en China se contraían. Sus ventas récord en América Latina y África también contribuyeron al resultado.
Las cifras de producción de Honda muestran las diferencias regionales
El comunicado de producción de septiembre de Honda sitúa su producción mundial de automóviles en 1.597.121 vehículos entre abril y septiembre de 2026, un 6,6% menos que los 1.709.292 del año anterior. La producción fuera de Japón cayó un 8,3%, hasta 1.259.762 vehículos.
Las fábricas de la compañía en China produjeron 131.716 vehículos, frente a 325.742 en el mismo periodo de 2025. Esto representa un descenso del 59,6%, o 194.026 vehículos. En toda Asia, la producción de Honda cayó un 38%, hasta 319.288.
América del Norte avanzó en sentido contrario. La producción de Honda en esa región aumentó un 7,6%, hasta 871.841 vehículos, incluidos 543.534 en Estados Unidos, donde la producción creció un 10,3%. El aumento en América del Norte compensó parte de la contracción en Asia.
La producción de Honda en Japón subió ligeramente, un 0,4%, hasta 337.359 vehículos. Sus ventas en el país aumentaron un 3,6%, hasta 303.539: las ventas de vehículos registrados subieron un 9,2%, mientras que las de vehículos pequeños cayeron un 2,8%. Los vehículos pequeños son una categoría japonesa de automóviles compactos, conocida habitualmente como kei cars.
Septiembre fue el octavo mes consecutivo de descenso de la producción mundial de Honda y el noveno mes seguido de caída de la producción fuera de Japón. Las cifras semestrales también marcaron el tercer primer semestre consecutivo del ejercicio fiscal con una menor producción mundial.
Toyota mantiene una amplia ventaja pese a la debilidad internacional
Las ventas y la producción mundiales de Toyota cayeron por primera vez en dos años durante un primer semestre del ejercicio fiscal. Su producción mundial bajó un 1,9%, hasta 4.895.406 vehículos, junto con el descenso del 4% en las ventas de Toyota y Lexus.
La presión provino del negocio internacional. Las ventas de Toyota fuera de Japón cayeron un 6,5%, hasta 4.256.216 vehículos, mientras que la producción en el exterior bajó un 5,6%, hasta 3.215.352. Sus ventas en China fueron mucho más débiles que en sus otros grandes mercados.
Las ventas en América del Norte subieron un 1,8%, impulsadas por la demanda de híbridos, mientras que en Europa aumentaron un 1,4%. Las cifras regionales muestran que los híbridos siguieron atrayendo compradores en esos mercados, aunque Toyota afrontaba un entorno difícil en China.
La ventaja de Toyota sobre Suzuki fue de 3.235.008 vehículos durante los seis meses. El principal cambio en la clasificación se produjo, por tanto, en la disputa inmediatamente por debajo de Toyota, donde la expansión de Suzuki coincidió con la caída de las ventas de Honda y Nissan.
El crecimiento de las ventas en India acompaña un cambio más amplio en las inversiones
Los fabricantes japoneses ya se habían comprometido a invertir más dinero en India antes de que Suzuki llegara al segundo puesto. Los planes detallados en noviembre de 2025 incluían inversiones de unos 11.000 millones de dólares por parte de Toyota y Suzuki, mientras que Honda preparaba la fabricación y exportación de un modelo eléctrico desde India.
Los planes de ampliación de las fábricas en India apuntaban a un papel más importante del país tanto en el suministro a mercados internacionales como en la atención a los compradores indios. La inversión extranjera directa japonesa en el sector del transporte de India alcanzó unos 294.000 millones de yenes en 2024, más de siete veces el nivel de 2021. La inversión en el sector del transporte de China fue de unos 46.000 millones de yenes en 2024.
Ese año, por tanto, el sector del transporte de India atrajo más de seis veces la inversión extranjera directa japonesa destinada al de China. Las cifras anteriores también mostraban un aumento de alrededor del 15% en las exportaciones de vehículos de pasajeros de India, frente a un crecimiento de cerca del 2% en las ventas nacionales.
Los resultados más recientes de Suzuki encajan con ese giro hacia India, aunque su desempeño actual en ventas y los planes de inversión a más largo plazo de los fabricantes corresponden a periodos distintos. Para los concesionarios indios, el cambio inmediato es una mayor actividad de ventas. Para los fabricantes, los planes de inversión implican ampliar la capacidad para atender tanto a los clientes locales como a los de otros países.
Los seis meses en perspectiva
Los ocho principales fabricantes de automóviles de Japón produjeron 11,83 millones de vehículos en todo el mundo entre abril y septiembre, un 0,9% menos. La producción en Japón aumentó un 2,4%, hasta 3,97 millones, lo que representa aproximadamente un tercio de su producción mundial conjunta.
Las ventas conjuntas en el exterior cayeron un 2,6%. Por tanto, el avance de Suzuki destacó frente a la caída de las ventas internacionales del grupo, y no en medio de una expansión generalizada que impulsara a todos los fabricantes japoneses.
Las fechas clave muestran cómo evolucionó la clasificación:
- 5 de noviembre de 2025: los planes de inversión de los fabricantes japoneses destacaron el creciente papel de India como base de producción y exportación.
- De abril a septiembre de 2026: las ventas mundiales de Suzuki aumentaron un 19,9%, hasta alcanzar un récord en un primer semestre del ejercicio fiscal.
- De julio a septiembre de 2026: Maruti Suzuki vendió la cifra trimestral récord de 696.654 vehículos, mientras el aumento de los costos redujo su margen EBITDA.
- 29 de octubre de 2026: los fabricantes publicaron resultados que situaron a Suzuki en el segundo puesto entre los fabricantes japoneses por ventas mundiales de vehículos.
Puntos clave
- Suzuki vendió 1.824.006 vehículos en todo el mundo y superó a Honda y Nissan para ocupar el segundo puesto entre los fabricantes japoneses.
- Toyota se mantuvo en el primer puesto, con 5.059.014 ventas de vehículos Toyota y Lexus, un 4% menos.
- India impulsó el crecimiento de Suzuki, que también alcanzó ventas récord en el primer semestre del ejercicio fiscal en América Latina y África.
- Las ventas trimestrales de Maruti Suzuki aumentaron un 26,5%, pero su margen EBITDA cayó al 8,9% por el aumento de los costos de las materias primas.
- La producción mundial de Honda cayó un 6,6%; el fuerte descenso en China se compensó en parte con el crecimiento en América del Norte.
- Las ventas mundiales conjuntas de los ocho principales fabricantes de automóviles japoneses cayeron un 1,3%, hasta 11,83 millones de vehículos.
