Un circuito de 59,9 kilómetros conecta las distintas zonas de Wuhan
Wuhan inauguró toda la extensión de la línea 12 del metro a las 9:29 del 29 de octubre de 2026, con lo que completó un circuito subterráneo de 59,9 kilómetros que conecta siete distritos centrales y dos importantes estaciones de tren. Sus 37 estaciones ofrecen a los pasajeros nuevas rutas por una ciudad dividida por los ríos Yangtsé y Hanjiang.
Contenido
- Un circuito de 59,9 kilómetros conecta las distintas zonas de Wuhan
- Dos inauguraciones y un nuevo horario
- Siete distritos quedan conectados por una misma ruta
- Trece estaciones de transbordo, con distintas conexiones
- Los pasajeros de Hankou ya pueden salir por el norte
- La línea Yangluo llega al circuito central
- Obras bajo los ríos y las líneas ferroviarias en servicio
- La automatización va más allá de la conducción de los trenes
- Un tren especial incorpora fibra de carbono y ventanas inteligentes
- Puntos clave
La Asociación China de Metros identifica la línea 12 como el circuito de metro más largo de China. Las autoridades de transporte de Wuhan también la describen como el más largo de Asia y el segundo más largo del mundo. Completar el recorrido lleva unos 96 minutos y permite conectar con otras 11 líneas de metro en funcionamiento.
Según el anuncio de la inauguración de la línea 12 del gobierno municipal de Wuhan, la apertura elevó la red de metro en funcionamiento de la ciudad a 581 kilómetros y 351 estaciones. Ese mismo día se inauguró un tramo de conexión que incorporó la línea Yangluo a la red central.
Para los pasajeros, el mayor cambio está en la forma de hacer los trayectos. Algunas rutas que antes exigían desplazarse hacia el centro, hacer un transbordo y cruzar otro río ahora pueden aprovechar el circuito para viajar entre zonas periféricas del área central. Quienes llegan en tren a Hankou o Wuchang pueden tomar la misma línea de metro para llegar a distritos situados en distintas orillas.
Dos inauguraciones y un nuevo horario
La línea 12 entró en servicio por etapas. El primer tramo se inauguró el 1 de mayo de 2026, y la segunda fase, de 24,64 kilómetros, completó el circuito el 29 de octubre. Ahora, ambos tramos funcionan como una sola ruta.
La primera fase tenía unos 35,3 kilómetros, casi tres quintas partes de la línea completa. La inauguración de octubre añadió las dos quintas partes restantes y, lo que es fundamental, conectó ambos extremos del tramo anterior.
- 1 de mayo de 2026: El primer tramo de la línea 12 comenzó a transportar pasajeros.
- 29 de octubre de 2026, a las 9:29: Se inauguró la segunda fase y se completó el circuito. El tramo de conexión con la línea Yangluo también abrió al mismo tiempo.
- 30 de octubre de 2026: Entraron en vigor los horarios publicados para días laborables y días de descanso.
Siete distritos quedan conectados por una misma ruta
La línea 12 atraviesa Qiaokou, Jianghan, Jiang'an, Qingshan, Hongshan, Wuchang y Hanyang. Es la primera línea de metro de Wuhan que conecta los siete distritos centrales y reúne en una sola ruta barrios residenciales, zonas comerciales y los centros ferroviarios de Hankou y Wuchang.
Las tres principales zonas urbanas de Wuhan, Hankou, Wuchang y Hanyang, se encuentran en torno a la confluencia de los ríos Yangtsé y Hanjiang. Un trayecto que parece corto en el mapa puede requerir cruzar un río y elegir entre varios puentes, túneles o rutas de metro. La línea 12 pasa dos veces bajo el Yangtsé y una bajo el Hanjiang, e incorpora esos cruces a un circuito continuo.
El circuito también modifica la forma en que funcionan conjuntamente las líneas existentes. Las líneas que salen de las zonas centrales pueden conectar con la línea 12, lo que permite evitar algunas estaciones de transbordo muy concurridas. Las autoridades de Wuhan esperan que haya menos transbordos, trayectos más cortos y cierto alivio en los tramos más congestionados durante las horas punta.
El anuncio de la inauguración no incluyó cifras medidas sobre la reducción de los tiempos de viaje ni sobre los cambios en la congestión. El beneficio práctico inmediato es contar con más opciones de ruta y viajar directamente entre un mayor número de estaciones situadas a ambos lados de los ríos.
Trece estaciones de transbordo, con distintas conexiones
La línea 12 cuenta con 13 estaciones de transbordo que conectan con 11 líneas en funcionamiento. Ocho pertenecen a la segunda fase, recién inaugurada, y cinco a la primera. Los pasajeros deben comprobar cómo funciona la conexión en la estación que elijan, ya que algunos transbordos requieren salir de la zona de pago y entrar en otra estación.
Cinco estaciones de la segunda fase ofrecen transbordos por pasillos interiores: Kepu Gongyuan, o Parque Científico, con la línea 5; Zhongyi Road, con la línea 8 y la línea Yangluo; Shiqiao, con la línea 6; Shuangdun, con la línea 3; y Shilipu, con la línea 4.
Las otras tres estaciones de transbordo de la segunda fase requieren salir de la zona de pago: Danshuichi conecta con la línea 1, Xingye Road con la línea 3 y la plaza norte de la estación de Hankou con la línea 2. Se describen como transbordos virtuales, lo que significa que el sistema de tarifas puede reconocer una salida y una nueva entrada válidas como parte del mismo viaje.
La primera fase ofrece conexiones en Guobo Centre South con las líneas 6 y 16; Guangxia, con la línea 5; Wangjiadun, con la línea 8; y Yuanlin Road, con la línea 4. En la plaza este de la estación de Wuchang, los pasajeros pueden transbordar a la línea 11 dentro de la estación; las conexiones con las líneas 4 y 7 son transbordos virtuales.
El plan de la red a largo plazo prevé que la línea 12 conecte con 18 líneas existentes y previstas. Para los trayectos al momento de la inauguración, la cifra útil es 11 líneas en funcionamiento; el número mayor incluye conexiones que dependen del desarrollo futuro de la red.
Los pasajeros de Hankou ya pueden salir por el norte
La salida de la plaza norte de la estación de tren de Hankou se inauguró junto con el circuito de metro completo. Hasta entonces, desde la plaza norte se podía entrar en la estación ferroviaria, pero no salir de ella. Ahora, los pasajeros que llegan pueden salir por allí y acceder a la línea 12, mientras que la plaza sur conecta con la línea 2.
La actualización del día de la inauguración de la Oficina de Transporte de Wuhan explica cómo funcionan los accesos. Quienes se dirigen a zonas como Houhu, Qingshan y Hanyang pueden elegir la salida norte para tomar la línea 12, en lugar de salir por la plaza sur y rodear la estación ferroviaria.
Las líneas 2 y 12 se encuentran en lados opuestos de la estación de tren de Hankou y no hay un pasillo interior de metro que las conecte. Para pasar de una a otra, los pasajeros deben usar el mismo billete, tarjeta o código de viaje y salir de una estación y entrar en la otra en un plazo de 45 minutos para que el sistema calcule la tarifa como un solo viaje.
Las entradas de las plazas norte y sur de la estación ferroviaria suelen permanecer abiertas las 24 horas, aunque la entrada subterránea de la plaza sur conserva su horario de 7:00 a 19:00. Las salidas de la estación ferroviaria abren durante el horario de funcionamiento de los trenes. La entrada a pie de calle de la plaza norte ya había empezado a abrir las 24 horas el 20 de septiembre; el 29 de octubre se habilitó además la salida por ese acceso.
La línea Yangluo llega al circuito central
El 29 de octubre se inauguró un tramo de conexión de 3,12 kilómetros con dos estaciones subterráneas: Zhongyi Road y Xinchun. Este tramo funciona junto con la línea Yangluo, amplía su recorrido hacia el oeste y eleva su longitud total a 38,12 kilómetros, con 18 estaciones.
La extensión ofrece a Yangluo New City y a la Nueva Área del Río Yangtsé de Wuhan una conexión más directa con la red central de metro. En Zhongyi Road, los pasajeros pueden cambiar a la línea 12 y continuar hacia la estación de tren de Wuchang, Hanyang o Qingshan con menos transbordos.
Zhongyi Road cuenta con andenes insulares dobles para la línea 12 y la línea Yangluo, que permiten cambiar de tren en el mismo andén. Un andén insular tiene vías a ambos lados, por lo que el pasajero puede bajar de un tren y cruzar al otro sin cambiar de piso ni recorrer un largo pasillo. El tiempo anunciado para el transbordo a la línea 8 es de tres minutos como máximo.
Desde el 30 de octubre, la línea 12 funciona de 6:00 a 23:00 los días laborables y de 6:30 a 23:00 los días de descanso. La línea Yangluo, incluido el tramo de conexión, empieza a funcionar a las 6:00 los días laborables y a las 6:30 los días de descanso. Sus últimos trenes salen de Jintai a las 22:00 y de Zhongyi Road a las 22:30. Se anunciarán horarios específicos para los días festivos nacionales y otras circunstancias especiales.
Obras bajo los ríos y las líneas ferroviarias en servicio
Para construir los cruces fluviales de la línea 12 fue necesario excavar en terrenos sometidos a una elevada presión del agua, con arenas saturadas de agua y capas de roca de distinta composición. La ruta también pasa bajo el lago Shahu y atraviesa distritos centrales densamente edificados, donde hubo que controlar las excavaciones para proteger los edificios y las infraestructuras de transporte existentes.
El túnel de unos cuatro kilómetros entre Science Park y Danshuichi conecta directamente Qingshan y Jiang'an, en orillas opuestas del Yangtsé. La Comisión de Supervisión y Administración de Activos Estatales del Consejo de Estado lo identifica como el túnel de metro más largo de China que cruza el río. En uno de sus tramos, el punto más profundo se encuentra a 71,4 metros bajo la superficie del río.
El Grupo 14 de la Oficina de Ingeniería Ferroviaria de China construyó el túnel entre Science Park y Danshuichi. La arena compacta desgastaba las herramientas de corte, mientras que la roca arcillosa podía obstruir el cabezal de la tuneladora. Estas máquinas excavan bajo tierra y, al mismo tiempo, sostienen el terreno circundante. Los equipos adaptaron la maquinaria y vigilaron las condiciones cerca de los diques fluviales, las vías ferroviarias y otras estructuras.
Otro tramo, construido por el Grupo 11 de la Oficina de Ingeniería Ferroviaria de China, pasó bajo vías elevadas, una línea ferroviaria existente y tres líneas de metro en servicio. En el punto más cercano, un túnel nuevo quedó a 2,65 metros de un túnel de metro ya existente. Ocho tuneladoras trabajaron en distintos puntos de ese tramo.
Los equipos de construcción vigilaron en tiempo real los movimientos del terreno y controlaron cuidadosamente la excavación y la inyección de lechada, un material que se introduce para rellenar huecos o reforzar el terreno. Ni Zhengmao, responsable de la excavación con escudo en la empresa encargada de construir y operar la línea 12, señaló que el inicio y la llegada de las tuneladoras eran etapas especialmente arriesgadas. Las inspecciones abarcaron el refuerzo del terreno, los sellos de entrada y los sistemas de vigilancia.
La automatización va más allá de la conducción de los trenes
Según el equipo de diseño de CRRC Changchun Railway Vehicles, los trenes de la línea 12 pueden ponerse en marcha automáticamente, realizar comprobaciones, salir del depósito y regresar al terminar el servicio. El personal del centro de control también puede tomar el control remoto de los trenes.
Xiong Chaohui, diseñador jefe del proyecto e ingeniero jefe adjunto de China Railway Siyuan Survey and Design Group, explicó cómo influyó la automatización en el diseño:
«Desde la fase de diseño, incorporamos la automatización total a todos los escenarios de operación»,
Los diseñadores perfeccionaron 11 escenarios de funcionamiento automatizado para adaptarlos a un gran volumen de pasajeros, salidas frecuentes y transbordos con intervalos breves. El sistema puede ajustar los intervalos entre trenes en las horas punta, lo que permite a los operadores responder a la demanda.
Un centro de supervisión central reúne información de los trenes, la señalización, los equipos de comunicación y las puertas de los andenes. El personal de mantenimiento puede diagnosticar averías y utilizar dispositivos de reinicio remoto en el centro y en los puntos de equipos distribuidos a lo largo de la línea.
Dong Ming, técnico de operaciones, explicó qué tareas sustituyen esos dispositivos:
«Antes, cuando un equipo tenía un problema, el personal de mantenimiento debía tomar un taxi en mitad de la noche para llegar al lugar y reiniciarlo»,
Un tren especial incorpora fibra de carbono y ventanas inteligentes
Uno de los trenes presentados durante la inauguración combina una estructura de fibra de carbono con ventanas interactivas y carga inalámbrica. Es el único tren de fibra de carbono de la flota de trenes totalmente automatizados de la línea 12.
La fibra de carbono se utiliza en las carrocerías de los dos coches de los extremos y en componentes interiores seleccionados de todo el tren, como los asientos, los pasamanos, las secciones del techo y la consola del conductor. Se espera que el diseño reduzca el peso del tren en tres toneladas. Un sistema de supervisión energética registra el consumo durante el funcionamiento.
El tren también tiene ventanas inteligentes OLED que pueden mostrar información sobre el trayecto y contenido multimedia. OLED es una tecnología de pantalla que produce imágenes mediante materiales emisores de luz. Los sistemas de supervisión eléctrica y mantenimiento inteligente recopilan datos de componentes clave y alertan sobre posibles averías.
La inauguración atrajo a pasajeros interesados tanto en la ruta como en su tecnología. Meng Danxiang viajó desde Xuzhou con su madre expresamente para recorrer el circuito completo. Como no pudo asistir a la inauguración de la primera fase en mayo, planeaba visitar estaciones destacadas, como Hangang, y ya había visto la plaza este de la estación de Wuchang.
Para los pasajeros habituales, el cambio duradero es más sencillo: un circuito cerrado conecta ahora siete distritos, dos centros ferroviarios y rutas que llegan más lejos en la ciudad. Los nuevos cruces fluviales, las opciones de transbordo y la conexión con Yangluo ofrecen a los residentes de Wuhan más formas de hacer sus trayectos cotidianos.
Puntos clave
- La línea 12 del metro de Wuhan se inauguró por completo el 29 de octubre de 2026. El circuito, de 59,9 kilómetros, cuenta con 37 estaciones subterráneas.
- La Asociación China de Metros la identifica como el circuito de metro más largo de China. Completar el recorrido lleva unos 96 minutos.
- La ruta conecta siete distritos centrales, las estaciones de tren de Hankou y Wuchang, y otras 11 líneas de metro en funcionamiento.
- La plaza norte de la estación de tren de Hankou permite ahora que los pasajeros que llegan salgan directamente hacia la línea 12.
- Un nuevo tramo de conexión de 3,12 kilómetros extiende la línea Yangluo hasta Zhongyi Road, donde los pasajeros pueden transbordar al circuito.
- La red de metro en funcionamiento de Wuhan suma ahora 581 kilómetros y 351 estaciones.
