Una sola compra para viajar por Uzbekistán
Uzbekistán propone crear una plataforma nacional de reservas de transporte a partir del 1 de enero de 2028, con una prueba previa que conectaría un vuelo de Tashkent a Urgench con un trayecto en tren hasta Jiva. El sistema, llamado Bir Yo‘l, o Una Ruta, reuniría servicios ferroviarios, aéreos, de autobús y de transporte urbano de pasajeros, y permitiría organizar varias etapas de un viaje mediante una sola reserva y un único pago.
Contenido
- Una sola compra para viajar por Uzbekistán
- Qué podrían reservar los pasajeros
- La primera prueba conectaría Tashkent con Jiva
- Un solo pago, pero aún no se define la tarifa
- También se coordinarían los horarios
- Tashkent facilitaría las conexiones entre vuelos nacionales
- Los objetivos van más allá de la fecha de lanzamiento
- Cómo se implementarían los cambios propuestos
- Puntos clave
La propuesta forma parte de un proyecto de resolución elaborado por el Ministerio de Transporte para una estrategia sobre el transporte nacional de pasajeros hasta 2030. El proyecto se sometió a debate público, con plazo hasta el 11 de noviembre. Las fechas de lanzamiento y los objetivos de servicio siguen siendo propuestas, no un calendario operativo aprobado.
La primera prueba comenzaría el 1 de julio de 2027 en la ruta que conecta el Aeropuerto Internacional de Tashkent, el Aeropuerto Internacional de Urgench y la estación de tren de Jiva. Así, el sistema de reservas entraría en funcionamiento seis meses antes de la propuesta de lanzamiento nacional.
Los pasajeros podrían consultar en un solo lugar las rutas, los horarios de salida, los precios de los billetes y los asientos disponibles. El cambio más importante sería la posibilidad de combinar servicios de transporte que actualmente exigen utilizar sistemas de reserva distintos, de modo que un vuelo y el tren de conexión formen parte de una misma compra.
Qué podrían reservar los pasajeros
Bir Yo‘l permitiría planificar los viajes desde el punto de partida hasta el destino final, incluidos los billetes electrónicos y los servicios de traslado. Los viajeros podrían ir más allá del vuelo o la estación de tren y organizar las conexiones del trayecto en la misma plataforma.
En la actualidad, Uzbekistán cuenta con sistemas separados para comprar billetes a distancia a través de Uzbekistan Airways, Uzbekistan Railways y Avtoticket. También se están introduciendo sistemas automatizados de pago de tarifas en el transporte público urbano. No existe un sistema único que combine las reservas y los pagos de todas estas modalidades de transporte.
La plataforma propuesta reuniría la información y las compras. Ver la salida de un tren junto a la llegada de un vuelo ayudaría al pasajero a elegir una conexión antes de pagar, mientras que la información sobre los asientos disponibles permitiría saber si realmente se puede reservar el viaje previsto.
También está prevista una aplicación móvil común. Incluiría horarios, rutas, información sobre conexiones y avisos de cambios en los servicios, para que los pasajeros puedan consultar su viaje después de hacer la compra.
La primera prueba conectaría Tashkent con Jiva
La ruta piloto combinaría el viaje aéreo entre Tashkent y Urgench con una conexión ferroviaria hasta Jiva. Sus tres paradas previstas dan al proyecto una primera tarea concreta: vender en una sola plataforma un viaje que abarca dos modalidades de transporte.
Jorezm ya cuenta con infraestructura ferroviaria para esa conexión. Se construyó una línea de 11 kilómetros que conecta el aeropuerto de Urgench con la red ferroviaria, en el marco de un proyecto con un costo de 225.000 millones de soms. El presidente Shavkat Mirziyoyev inspeccionó la nueva línea en agosto, y los servicios regulares de trenes eléctricos CR200J entre el aeropuerto y Jiva comenzaron el 3 de septiembre.
La prueba propuesta reuniría los sistemas de reserva en torno a esa conexión física. Las aerolíneas y el operador ferroviario tendrían que conectar sus sistemas de información y establecer acuerdos comunes sobre tarifas, pagos y venta de billetes.
Para los pasajeros, el resultado práctico sería poder organizar juntos el vuelo y el tren de conexión. Para los operadores participantes, la prueba permitiría comprobar si se pueden coordinar entre sus sistemas la disponibilidad de asientos, las reservas y los registros de pago antes de una implementación más amplia.
Un solo pago, pero aún no se define la tarifa
El proyecto prevé un proceso único de reserva, pago y emisión de billetes, pero no especifica si los viajes combinados tendrían una sola tarifa o si el precio correspondería a la suma de los distintos tramos. Por tanto, los pasajeros podrían beneficiarse de un proceso de compra más sencillo, aunque aún habría que decidir cómo calcular el precio total.
La prueba incluye específicamente el trabajo sobre tarifas y mecanismos de liquidación comunes. La liquidación consiste en distribuir entre las empresas que prestan el servicio el dinero de una compra. Si un pasajero paga una sola vez por un vuelo y un tren, el sistema debe registrar qué parte de ese pago corresponde a cada operador.
El Ministerio de Transporte y el Ministerio de Tecnologías Digitales elaborarían los requisitos técnicos junto con Uzbekistan Railways, Uzbekistan Airports y las aerolíneas. Sus responsabilidades incluirían conectar los sistemas de información de los operadores y crear el mecanismo para una reserva, un pago y una emisión de billetes comunes.
Estas conexiones son importantes porque una plataforma de reservas debe hacer más que mostrar horarios. Tiene que comunicarse con los sistemas que gestionan los asientos y emiten los billetes para que se pueda confirmar el viaje elegido por el pasajero.
También se coordinarían los horarios
La estrategia propuesta por Uzbekistán también plantea coordinar los horarios de trenes, aviones y autobuses. Las horas de llegada y salida de los autobuses se ajustarían a los servicios ferroviarios y aéreos para reducir el tiempo que los pasajeros esperan entre distintas modalidades de transporte.
Una compra combinada resulta más útil cuando las conexiones son prácticas. Un viajero que llegue a un aeropuerto todavía podría tener que esperar mucho tiempo si el próximo autobús sale varias horas después. Coordinar los horarios permitiría abordar esa parte del viaje, además de los cambios en las reservas y los pagos.
Se utilizarían sistemas de inteligencia artificial para prever la demanda de pasajeros y ayudar a preparar los horarios de los servicios. En términos sencillos, esto significa usar datos para estimar cuántas personas probablemente viajarán y tener en cuenta esas estimaciones al decidir cuándo deben funcionar los servicios.
El proyecto vincula este trabajo con los flujos de pasajeros y los tiempos de conexión. El objetivo es integrar mejor los distintos servicios, incluidos los autobuses que atienden a pasajeros que llegan en tren o avión.
Tashkent facilitaría las conexiones entre vuelos nacionales
Los pasajeros que viajen entre regiones de Uzbekistán haciendo escala en Tashkent también se beneficiarían de los cambios propuestos para la aviación nacional. La estrategia plantea conectar vuelos con horarios que permitan a los pasajeros realizar cómodamente el transbordo en el aeropuerto de la capital.
La planificación de estas conexiones tendría en cuenta las operaciones aeroportuarias y los requisitos de seguridad aérea. El intervalo entre vuelos debe dar tiempo al aeropuerto para atender a los pasajeros y gestionar el equipaje, además de ajustarse a los horarios de salida de las aerolíneas.
Un solo billete electrónico cubriría los vuelos de conexión y los pasajeros podrían facturar hasta su destino final. El equipaje también se enviaría a ese destino, sin que los pasajeros tengan que recogerlo y volver a facturarlo en el aeropuerto de escala.
Para quien viaje en avión de una región a otra pasando por Tashkent, el sistema propuesto evitaría tener que recoger el equipaje y facturarlo de nuevo. También incluiría ambos vuelos en un único proceso de emisión de billetes, como parte de una iniciativa más amplia para facilitar la organización de las conexiones.
Los objetivos van más allá de la fecha de lanzamiento
La estrategia fija como objetivo que el 10% de los pasajeros utilice la plataforma unificada de billetes electrónicos en 2028, porcentaje que subiría al 15% en 2029 y al 25% en 2030. El objetivo final supera en 15 puntos porcentuales el del primer año, es decir, equivale a dos veces y media esa proporción.
Alcanzar esos porcentajes requeriría conectar la plataforma con los operadores de transporte, establecer un sistema de registro de usuarios y ofrecer incentivos para comprar billetes electrónicos. La aplicación móvil y los avisos sobre los servicios formarían parte de la misma iniciativa para que los pasajeros utilicen el sistema.
Los objetivos prevén una adopción gradual a lo largo de varios años. La meta del 25% para 2030 supondría que uno de cada cuatro pasajeros utilice la plataforma común, no que todos los pasajeros la adopten inmediatamente después de su lanzamiento.
Cómo se implementarían los cambios propuestos
La estrategia de transporte combina las reservas digitales con cambios en los servicios ferroviarios y las conexiones. Además de Bir Yo‘l, incluye planes para ampliar hasta Samarcanda, a finales de 2027, la ruta de los trenes eléctricos de alta velocidad que circulan entre Tashkent y Andiján.
La frecuencia del servicio en la línea circular del valle de Ferganá se duplicaría para finales de 2028. Los trenes más frecuentes y las conexiones coordinadas ampliarían las opciones de transporte disponibles para los pasajeros, mientras que la plataforma de reservas ofrecería una forma común de consultarlas y comprarlas.
Las principales fechas y objetivos de la propuesta son:
- 11 de noviembre: fecha límite para el debate público del proyecto de resolución.
- 1 de julio de 2027: inicio propuesto de la prueba de billete unificado que conectaría el aeropuerto de Tashkent, el aeropuerto de Urgench y la estación de tren de Jiva.
- Para finales de 2027: ampliación prevista hasta Samarcanda de la ruta de tren eléctrico que conecta Tashkent y Andiján.
- 1 de enero de 2028: puesta en marcha propuesta de la plataforma nacional Bir Yo‘l.
- Para finales de 2028: duplicación prevista de la frecuencia del servicio en la línea circular del valle de Ferganá.
- De 2028 a 2030: objetivos de uso de la plataforma que aumentarían del 10% al 25% de los pasajeros.
Los pasajeros verían primero los cambios en la prueba limitada que conecta el aeropuerto y el ferrocarril. La iniciativa más amplia dependería después de conectar a más operadores, coordinar sus servicios y ofrecer el proceso común de reserva en toda la red de transporte prevista.
Puntos clave
- Uzbekistán propone poner en marcha Bir Yo‘l a nivel nacional el 1 de enero de 2028, para combinar las reservas de trenes, aviones, autobuses y transporte urbano.
- Una prueba comenzaría el 1 de julio de 2027 y conectaría el aeropuerto de Tashkent, el aeropuerto de Urgench y la estación de tren de Jiva.
- Los pasajeros podrían planificar viajes con conexiones y comprar billetes y traslados mediante una sola reserva y un único pago.
- El proyecto aún no define cómo se calcularía el precio de los viajes combinados.
- Las conexiones entre vuelos nacionales en Tashkent incluirían la facturación y la gestión del equipaje hasta el destino final.
- La estrategia fija como objetivo que el 10% de los pasajeros utilice la plataforma en 2028 y el 25% en 2030.
