Bangladesh hace obligatoria la inscripción de los rickshaws eléctricos y les prohíbe circular por las principales vías

Nuevas normas vinculan los rickshaws eléctricos urbanos con la inscripción y zonas fijas

Bangladesh ha establecido la inscripción obligatoria de los rickshaws eléctricos con batería en todas las áreas de las corporaciones municipales, con tarifas de inscripción de 8.000 o 10.000 takas y la prohibición de circular por carreteras nacionales, autopistas y las principales rutas de autobús. Las normas también limitan cada vehículo a una zona de operación autorizada, lo que cambia los lugares donde los conductores pueden ganarse la vida y donde los pasajeros pueden encontrar transporte.

La División de Gobierno Local emitió el jueves 29 de octubre de 2026, mediante una notificación oficial, las Normas de Circulación de Rickshaws de Tres Ruedas, Baja Velocidad y Batería (E-Rickshaws) en las Áreas de las Corporaciones Municipales, 2026. Las normas entraron en vigor de inmediato y sustituyeron a las emitidas el 14 de diciembre de 2025.

Las corporaciones municipales decidirán cuántos rickshaws eléctricos pueden operar dentro de sus límites, previa aprobación del Gobierno y consulta con las autoridades de tránsito. Las autoridades locales y los funcionarios de tránsito establecerán conjuntamente las rutas, las zonas de operación y los colores de los vehículos. Por tanto, la inscripción será solo una parte de la autorización para trabajar: el vehículo también deberá permanecer en las vías que se le asignen.

Las normas van más allá de la gestión del tránsito. Fijan límites de pasajeros, exigen que los vehículos cumplan las normas de ingeniería y seguridad, restringen la carga de baterías a lugares autorizados y hacen responsables a los vendedores de recoger las baterías usadas para reciclarlas. Los conductores involucrados en accidentes deben detenerse, ayudar a las personas heridas e informar a la policía.

Para los propietarios, las obligaciones inmediatas incluyen trámites, tarifas e inspecciones de los vehículos. Para las autoridades municipales, el trabajo consiste en decidir cuántos vehículos se permitirán, delimitar las rutas autorizadas y habilitar estacionamientos. Para los pasajeros, los cambios más visibles serán las restricciones sobre los lugares por los que pueden circular los rickshaws eléctricos y el número de personas que puede transportar cada vehículo.

¿Por qué vías no pueden circular los rickshaws eléctricos?

Los rickshaws eléctricos no pueden circular por carreteras nacionales, autopistas, autopistas elevadas, las principales rutas de autobús, los corredores de autobús de tránsito rápido ni las aceras. También tienen prohibido circular por cualquier otra vía en la que las autoridades impongan restricciones. El sistema de autobús de tránsito rápido, o BRT, utiliza corredores exclusivos para trasladar autobuses por zonas urbanas muy transitadas.

Las corporaciones municipales dividirán sus áreas en zonas de operación. Un vehículo autorizado para una zona no podrá entrar en otra, ni siquiera dentro de la misma corporación municipal. Además, un vehículo inscrito en una corporación municipal no podrá operar comercialmente en otra.

Por tanto, un conductor que lleve a un pasajero hasta el límite de una zona deberá mantener el trayecto dentro del área autorizada. Los pasajeros cuyos viajes crucen ese límite quizá necesiten otro vehículo u otro medio de transporte. La utilidad de estas disposiciones dependerá de cómo se conecten las rutas permitidas con los lugares a los que las personas necesitan llegar.

Las autoridades también deberán habilitar estacionamientos designados en cada distrito o en otros lugares adecuados. En los detalles anunciados no se han dado a conocer las cuotas específicas de vehículos, los mapas de las zonas, las listas de rutas locales ni un calendario de implementación de las instalaciones de estacionamiento y carga. Esas decisiones determinarán cómo se aplican las normas nacionales en cada calle.

Qué deben pagar y presentar los propietarios

La tarifa de inscripción de un vehículo diseñado para dos pasajeros es de 8.000 takas, y la tarifa de renovación anual es de 4.000. Para un vehículo diseñado para cuatro pasajeros, la tarifa de inscripción es de 10.000 takas y la de renovación anual, de 5.000. El conductor no cuenta dentro de esos límites de pasajeros.

Por tanto, inscribir el vehículo para cuatro pasajeros cuesta 2.000 takas más, y renovarlo cada año, 1.000 más. Ambas tarifas son un 25% superiores a las del modelo para dos pasajeros, aunque la capacidad autorizada de pasajeros es el doble.

La notificación de la División de Gobierno Local indica que la tarifa del certificado de aptitud es de 1.000 takas. También se ha publicado una cifra contradictoria de 10.000 takas, por lo que los solicitantes deberían confirmar el importe con su corporación municipal antes de pagar. Con una tarifa de 1.000 takas, la inscripción y el certificado de aptitud sumarían 9.000 takas para el vehículo de dos pasajeros o 11.000 para el de cuatro, sin contar las renovaciones anuales ni los trabajos necesarios para superar la inspección.

Los solicitantes deben presentar una copia certificada de su documento nacional de identidad, dos fotografías tamaño pasaporte certificadas, un comprobante de pago de la tarifa de inscripción y el certificado de aptitud requerido. La certificación formal acredita que la copia o la fotografía es auténtica.

Cada inscripción tiene una vigencia de cinco años, mientras que las tarifas de renovación deben pagarse anualmente. Los solicitantes aprobados reciben un número de inscripción único vinculado a un código QR, una placa y un libro azul con los datos del vehículo. La placa debe mostrar el nombre de la corporación municipal, el código de la zona y el número del vehículo, en letras blancas sobre el fondo de color establecido.

La inscripción tiene plazos y un proceso de apelación

Las autoridades deben completar la inscripción en un plazo de 30 días hábiles cuando la solicitud cumple los requisitos, después de revisar los documentos y verificar la aptitud del vehículo. Los días hábiles no incluyen los días en que la oficina correspondiente está cerrada, por lo que el plazo supera los 30 días naturales.

Los solicitantes cuya inscripción sea rechazada deben recibir una explicación por escrito en un plazo de siete días hábiles. Pueden apelar ante una autoridad superior dentro de los 10 días hábiles siguientes. La explicación por escrito permite a los propietarios entender los motivos del rechazo y decidir si lo impugnan.

Un documento nacional de identidad puede utilizarse para inscribir un máximo de cinco rickshaws eléctricos en una o varias corporaciones municipales. El límite se aplica al total combinado: inscribir vehículos en distintas ciudades no permite registrar cinco adicionales en cada una.

Las fechas y los plazos principales son:

• 14 de diciembre de 2025: Se emitieron las normas anteriores sobre rickshaws eléctricos.
• 29 de octubre de 2026: Las nuevas normas entraron en vigor de inmediato y derogaron las de 2025.
• 30 días hábiles: Plazo para emitir la inscripción cuando una solicitud cumple los requisitos.
• Siete días hábiles: Plazo para comunicar por escrito los motivos del rechazo.
• 10 días hábiles: Plazo para presentar una apelación.

Velocidades más bajas y límites estrictos de pasajeros

La velocidad máxima de circulación es de 25 kilómetros por hora. Cerca de escuelas, hospitales, lugares de culto y zonas concurridas, los conductores deben reducirla a un máximo de 15 kilómetros por hora. Esto supone una reducción de 10 kilómetros por hora, o del 40% respecto del límite general.

Los conductores deben utilizar el carril izquierdo, respetar las señales de tránsito y evitar los adelantamientos indebidos o los cambios de carril ilegales. Está prohibido utilizar el teléfono móvil mientras se conduce. Cada vehículo debe tener un velocímetro o un odómetro. El velocímetro indica la velocidad, mientras que el odómetro registra la distancia recorrida.

La capacidad de pasajeros depende del diseño autorizado del vehículo: dos o cuatro personas, sin contar al conductor. Llevar más pasajeros constituye una infracción. Está prohibido transportar mercancías, salvo las pertenencias que los pasajeros puedan llevar en la mano, por lo que las normas reservan estos vehículos para el transporte de pasajeros y no para el reparto de mercancías.

El ruido del claxon no debe superar los 40 decibelios, la unidad utilizada para medir el nivel del sonido. Los conductores también recibirán capacitación sobre las leyes de tránsito, la seguridad vial, el manejo de baterías y el mantenimiento de los vehículos. En conjunto, estos requisitos asignan responsabilidades tanto a quien conduce como al estado del vehículo.

Los vehículos existentes deberán someterse a inspecciones de ingeniería

El diseño y la aptitud de los vehículos deben cumplir las normas técnicas y de seguridad establecidas por la Universidad de Ingeniería y Tecnología de Bangladesh, conocida como BUET. Los vehículos no inscritos y los que presenten defectos mecánicos o de seguridad no podrán circular por las vías.

Los rickshaws eléctricos existentes podrán ser aprobados después de las modificaciones estructurales necesarias. Deberán superar las inspecciones de aptitud y obtener un certificado refrendado por el departamento de tránsito. Por tanto, los propietarios cuyos vehículos necesiten cambios deberán asumir los costos de inspección y reparación, además de las tarifas de inscripción.

Las normas también regulan la fabricación. Los productores deben obtener licencias, cuya aprobación estará sujeta a los requisitos del Gobierno y a una evaluación según las normas de la BUET. Un comité dirigido por el secretario adjunto de la División de Gobierno Local responsable del desarrollo urbano formulará recomendaciones, con representantes de la BUET, la policía y la administración del distrito.

Las modificaciones autorizadas para obtener el certificado de aptitud deberán ajustarse a las normas establecidas. Las modificaciones no autorizadas del motor o la estructura del vehículo figuran entre las infracciones. Las normas también prohíben utilizar baterías no autorizadas.

Cada vehículo tiene una vida útil económica de 12 años desde la fecha de su inscripción. Una vez transcurrido ese período, deberán cancelarse la inscripción y la placa. Esto establece dos plazos distintos que los propietarios deben tener en cuenta: los cinco años de vigencia de la inscripción y la vida útil máxima permitida del vehículo.

La carga se traslada a instalaciones autorizadas

La carga de las baterías queda restringida a puntos de carga autorizados o a talleres designados con licencia de la corporación municipal correspondiente. Los conductores y propietarios deberán acceder a esas instalaciones, en lugar de cargar los vehículos en cualquier lugar que tenga conexión eléctrica.

El uso ilegal de electricidad para cargar las baterías puede dar lugar a medidas conforme a las leyes vigentes. Las normas también prevén un mayor uso de energía solar y otras fuentes renovables en las estaciones de carga, incluidas medidas para introducir la medición neta.

La medición neta permite contabilizar la electricidad generada en un lugar, como la producida por paneles solares en un tejado, frente a la electricidad extraída de la red, según el acuerdo aplicable. Así, una instalación de carga puede combinar la electricidad generada localmente con el suministro de la red.

El requisito de carga vincula la regulación del transporte con la gestión de la electricidad. Un vehículo inscrito sigue necesitando un lugar autorizado donde recargarse antes de volver a trabajar. Por ello, la ubicación y la capacidad de las instalaciones autorizadas serán tan importantes para los conductores como la de las vías permitidas.

Los vendedores de baterías deben recoger las usadas

Los vendedores deben recoger una batería usada cada vez que vendan una nueva y asegurarse de que la usada llegue a una instalación de reciclaje autorizada. Por tanto, la responsabilidad no termina cuando el conductor entrega una batería desgastada: el vendedor debe organizar su traslado a un proceso de reciclaje autorizado.

Las baterías usadas o inservibles no pueden abandonarse en espacios abiertos, el suelo, masas de agua o residuos comunes, ni tampoco quemarse. Para desmontar o fundir baterías se requiere la autorización del Departamento de Medio Ambiente.

Estos requisitos se aplican a una etapa distinta de la vida útil del vehículo que la inscripción o las inspecciones viales. Las baterías acaban por tener que reemplazarse, y su eliminación plantea riesgos una vez que salen del rickshaw. La recogida por parte de los vendedores establece una vía concreta para trasladarlas del vehículo a una instalación de reciclaje.

Deba Nusrat Aurna, estudiante de la Universidad North South que escribe sobre la regulación de los rickshaws eléctricos, ha pedido incentivos para ayudar a los conductores a pasar de las baterías de plomo-ácido a las de iones de litio. Aurna también señaló la fragilidad de la construcción de los vehículos, las conexiones ilegales de carga y la presión sobre la red eléctrica como problemas que requieren atención. Los incentivos para comprar baterías añadirían una medida financiera a los controles de inscripción, carga y reciclaje establecidos por las normas.

La aplicación de las normas afecta a los accidentes y al sustento diario

Los conductores involucrados en un accidente deben detenerse de inmediato, ayudar a las personas heridas e informar a la policía. Entre las infracciones enumeradas figuran huir después de un accidente, circular sin inscripción, exceder la velocidad, llevar más pasajeros de los permitidos, entrar en vías prohibidas, conducir de forma temeraria e ignorar las señales de tránsito.

El uso de baterías no autorizadas o las modificaciones prohibidas de los vehículos también pueden dar lugar a acciones legales. Por tanto, la aplicación de las normas abarcará tanto la conducta en la vía como el equipo utilizado para operar el vehículo.

Aurna sostiene que la regulación formal es preferible a una prohibición total porque el sector da sustento a conductores, mecánicos y pequeñas empresas. Como ejemplos de la incorporación de este medio de transporte a un sistema regulado, Aurna cita las normas de inscripción y seguridad para rickshaws eléctricos en India y los esfuerzos por modernizar los triciclos locales con alternativas eléctricas en Filipinas.

Las normas de Bangladesh permiten que los rickshaws eléctricos sigan operando dentro de límites definidos. Los propietarios disponen de un proceso de inscripción y una vía para obtener la autorización de vehículos existentes modificados, pero deben asumir tarifas periódicas, inspecciones y obligaciones de carga. Los conductores se enfrentan a zonas de operación más restringidas y los pasajeros podrían tener que cambiar sus trayectos habituales.

Ahora, las corporaciones municipales tienen la tarea central de convertir estos requisitos en disposiciones locales viables. La prueba práctica consistirá en determinar si los vehículos, las rutas, los estacionamientos y las instalaciones de carga autorizados se integran lo bastante bien como para facilitar los desplazamientos diarios y mantener estos vehículos más lentos fuera de las vías reservadas al tránsito más rápido o de mayor tamaño.

Puntos clave

• Las normas entraron en vigor el 29 de octubre de 2026 en todas las áreas de las corporaciones municipales y sustituyeron a las disposiciones de diciembre de 2025.
• La inscripción cuesta 8.000 takas para los vehículos de dos pasajeros y 10.000 para los de cuatro; las tarifas de renovación anual son de 4.000 y 5.000 takas, respectivamente.
• Los rickshaws eléctricos no pueden circular por carreteras, autopistas, las principales rutas de autobús, los corredores BRT, las aceras ni otras vías restringidas.
• Los vehículos deben permanecer en sus zonas autorizadas y no pueden operar comercialmente en otra corporación municipal.
• La velocidad máxima es de 25 kilómetros por hora y se reduce a 15 cerca de escuelas, hospitales, lugares de culto y zonas concurridas.
• Los vehículos deben cumplir las normas de la BUET, utilizar instalaciones de carga autorizadas y dejar de operar después de 12 años desde su inscripción.
• Los vendedores de baterías deben recoger las usadas para su reciclaje autorizado, y los conductores deben detenerse y ayudar en caso de accidente.