Las pérdidas en China superan los avances en los mercados más fuertes de Toyota
Toyota Motor vendió 5.059.014 vehículos Toyota y Lexus en todo el mundo entre abril y septiembre de 2026, un 4,0% menos que un año antes, ya que el fuerte descenso en China superó las ventas récord en América del Norte y Europa. Las cifras, anunciadas el 29 de octubre, marcaron la primera caída de las ventas del primer semestre en dos años.
Contenido
- Las pérdidas en China superan los avances en los mercados más fuertes de Toyota
- ¿Cuánto redujo China el total?
- Por qué el alza del precio del combustible impulsó los híbridos en un mercado y los perjudicó en otro
- Las ventas récord de vehículos eléctricos siguen muy por debajo de las de híbridos
- En septiembre, el descenso en China llegó a ocho meses consecutivos
- Los registros muestran presión sobre las dos empresas conjuntas de Toyota
- La competencia en China tiene ganadores y perdedores en ambos lados
- La producción cae mientras Japón amortigua el retroceso
- Las expectativas de beneficios dependen en parte de que continúe la demanda de híbridos
- Puntos clave
Las ventas en China cayeron un 25,1%, hasta 684.903 vehículos, mientras que en Oriente Medio bajaron un 35,1%, hasta 187.802. El encarecimiento de la gasolina asociado al conflicto en Oriente Medio presionó la demanda de vehículos que utilizan gasolina, incluidos los híbridos, en China. La desaceleración económica y la competencia de los fabricantes nacionales agravaron las dificultades de Toyota.
América del Norte, Europa y Japón registraron una evolución opuesta. Las ventas en América del Norte aumentaron un 1,8%, hasta 1.538.839 vehículos; en Europa crecieron un 1,4%, hasta 594.913, y en Japón subieron un 12,4%, hasta 802.798. Los híbridos respaldaron la demanda en América del Norte y Europa, mientras que los nuevos modelos populares impulsaron a Toyota en Japón.
El contraste se refleja en los resultados de Toyota: una tecnología que atrae a más compradores en América del Norte está perdiendo clientes en China. Las ventas mundiales de híbridos de Toyota, sin embargo, aumentaron un 8,4%, hasta un récord de 2.368.674 vehículos, mientras que las de vehículos eléctricos más que se duplicaron, hasta un récord de 230.764.
¿Cuánto redujo China el total?
China representó alrededor del 13,5% de las ventas de Toyota y Lexus durante los seis meses. El descenso fue suficiente para superar el aumento combinado de América del Norte, Europa y Japón.
Los cálculos basados en los totales de ventas publicados y las tasas de crecimiento redondeadas sitúan la pérdida de volumen en China en unos 230.000 vehículos frente al año anterior. El descenso mundial de Toyota fue de aproximadamente 211.000 vehículos. Por tanto, los avances en otros mercados compensaron parte de las pérdidas en China, aunque otros mercados, como Oriente Medio e India, también se debilitaron.
Las ventas de Toyota fuera de Japón cayeron un 6,5%, hasta 4.256.216 vehículos. El aumento en Japón atenuó el descenso del total mundial y mostró cuánto contribuyó el mercado nacional de la empresa durante un periodo difícil en el exterior.
Las ventas en India cayeron un 5,0%, hasta aproximadamente 150.000 vehículos. La contracción más pronunciada en Oriente Medio añadió otra fuente de presión, lo que hizo que Toyota dependiera del crecimiento en sus mercados más grandes para limitar las pérdidas.
Por qué el alza del precio del combustible impulsó los híbridos en un mercado y los perjudicó en otro
Las ventas de híbridos en América del Norte aumentaron un 20,2%, hasta aproximadamente 779.000 vehículos. Según el total regional de 1.538.839, representaron cerca de la mitad de las ventas de Toyota y Lexus en la región.
Un híbrido convencional combina un motor de gasolina con un motor eléctrico y una batería. Puede consumir menos gasolina que un vehículo comparable propulsado únicamente por un motor, lo que lo hace atractivo cuando suben los precios del combustible. La batería se carga durante el funcionamiento del vehículo, por lo que el conductor no tiene que enchufarlo.
Los compradores de China mostraron una tendencia distinta. Las ventas de híbridos de Toyota allí cayeron un 9,9%, hasta aproximadamente 392.000 vehículos. Los híbridos resistieron mejor que el conjunto del negocio de Toyota en China, que cayó un 25,1%, pero aun así perdieron terreno a medida que los compradores se decantaban por vehículos propulsados exclusivamente por baterías.
Los fabricantes chinos también compitieron con las prestaciones de los vehículos y el software integrado. Toyota afrontó esa competencia con una gama de vehículos eléctricos que tuvo dificultades para atraer suficientes compradores. Por tanto, el problema para la empresa fue tanto el tipo de vehículo que querían los clientes como el atractivo de sus productos frente a las alternativas locales.
Las ventas récord de vehículos eléctricos siguen muy por debajo de las de híbridos
Las 2.368.674 ventas mundiales de híbridos de Toyota representaron alrededor del 46,8% de las entregas de Toyota y Lexus entre abril y septiembre. Las ventas de vehículos eléctricos, con 230.764 unidades, representaron aproximadamente el 4,6%.
Estas cifras muestran la diferencia de tamaño entre ambos negocios. Toyota vendió aproximadamente diez híbridos por cada vehículo eléctrico, aunque las ventas de eléctricos crecieron hasta alcanzar unas 2,3 veces el nivel del año anterior.
La categoría más amplia de vehículos electrificados, encabezada por los híbridos, aumentó un 14,2%, hasta aproximadamente 2,81 millones, otro récord. Los vehículos electrificados incluyen varias tecnologías que utilizan motores eléctricos; la categoría es más amplia que la de los automóviles propulsados exclusivamente por baterías.
Para Toyota, ese crecimiento representa una fuente importante de demanda mientras las ventas totales caen. Sin embargo, el éxito mundial de sus híbridos no ha bastado para revertir el descenso en China, donde también se contrajo el volumen de ventas de estos vehículos.
En septiembre, el descenso en China llegó a ocho meses consecutivos
Las ventas de Toyota y Lexus en China cayeron un 20% en septiembre, con lo que el descenso se prolongó durante ocho meses consecutivos. El resultado mensual mostró que la debilidad persistió hasta el final del periodo de seis meses informado.
En septiembre, las ventas aumentaron un 1,8% en Japón y un 8,6% en América del Norte. El aumento en América del Norte fue superior al avance del 1,8% registrado entre abril y septiembre, lo que ofreció un resultado más favorable al cierre del periodo.
Las ventas del grupo, incluidas las de Daihatsu, cayeron un 2,9% en septiembre, hasta 921.847 vehículos, mientras que la producción bajó un 4,5%, hasta 989.168. En el conjunto de los seis meses, las ventas incluidas las de Daihatsu cayeron un 4,6%, hasta 5.381.058, también la primera caída en ese periodo en dos años.
Tres fechas enmarcan los acontecimientos más recientes:
- Agosto de 2026: Toyota elevó su previsión de beneficios para el ejercicio fiscal que termina en marzo de 2027 a 3,4 billones de yenes.
- Septiembre de 2026: Toyota y Lexus registraron en China un octavo descenso mensual consecutivo de las ventas.
- 29 de octubre de 2026: Toyota anunció los resultados de ventas y producción de abril a septiembre.
Los registros muestran presión sobre las dos empresas conjuntas de Toyota
Los registros de seguros de China correspondientes a septiembre permiten observar más de cerca los vehículos de producción local de Toyota. FAW Toyota registró aproximadamente 59.000 unidades, un 11% menos que un año antes, mientras que GAC Toyota registró aproximadamente 49.000, un 34% menos.
En conjunto, las dos empresas conjuntas representaron alrededor de 108.000 registros durante el mes. Entre enero y septiembre, FAW Toyota acumuló una caída del 13% y GAC Toyota, del 15%.
Los registros de seguros contabilizan los vehículos registrados cuando los clientes los compran en China. Este recuento abarca las compras nacionales de vehículos de producción local y excluye los modelos Toyota y Lexus importados. Las cifras de ventas de la empresa Toyota abarcan otro conjunto de vehículos, por lo que ambas mediciones ofrecen perspectivas distintas del negocio.
La caída más pronunciada de GAC Toyota en septiembre muestra que la presión fue desigual dentro de las operaciones de Toyota en China. Sin embargo, en septiembre y durante los primeros nueve meses, ambas empresas conjuntas quedaron por debajo de sus niveles del año anterior.
La competencia en China tiene ganadores y perdedores en ambos lados
Geely registró aproximadamente 141.000 unidades en el mercado nacional en septiembre, un 32% más que un año antes. La principal marca de BYD siguió siendo más grande, con aproximadamente 195.000 unidades, pero cayó un 37%.
Las mismas cifras de registros sitúan a Tesla en aproximadamente 64.000 vehículos, un 9% menos que un año antes, pese a un aumento del 28% frente a agosto. SAIC Volkswagen cayó un 37%, hasta aproximadamente 54.000 unidades, mientras que FAW-Volkswagen bajó un 41%, hasta unas 49.000.
Algunas marcas chinas crecieron rápidamente. ZEEKR alcanzó aproximadamente 25.000 registros, un 74% más, y ARCFOX llegó a unos 19.000, un 24% más. Great Wall Motor, en cambio, cayó un 33%, hasta unas 46.000 unidades.
Por tanto, Toyota compite en un mercado donde la demanda cambia entre marcas individuales y también entre tecnologías. El crecimiento de Geely, el descenso de BYD y el desempeño mensual dispar de Tesla muestran lo diversa que se ha vuelto la competencia.
Otros fabricantes japoneses también sufrieron fuertes caídas en China en septiembre. Las ventas de Honda allí bajaron un 53%, lo que contribuyó a un descenso mundial del 6,5%, hasta 271.402 vehículos. Las ventas de Nissan en China cayeron un 62%, mientras que las mundiales bajaron un 10%. Esas cifras de ventas de las empresas son complementarias, pero no forman parte del recuento de registros de seguros.
La producción cae mientras Japón amortigua el retroceso
La producción mundial de Toyota cayó un 1,9%, hasta 4.895.406 vehículos entre abril y septiembre, su primer descenso en ese periodo en dos años. La producción fuera de Japón cayó con más fuerza: un 5,6%, hasta 3.215.352 unidades.
Al restar la producción en el exterior del total mundial, la producción japonesa se sitúa en 1.680.054 vehículos. Esto significa que las fábricas de Japón aportaron alrededor del 34% de la producción de Toyota durante los seis meses, mientras que las fábricas en el exterior aportaron cerca del 66%.
Las ventas y la producción miden etapas distintas del negocio. La producción cuenta los vehículos fabricados, mientras que las ventas contabilizan los vendidos durante el periodo informado. Los vehículos pueden estar en tránsito o en los inventarios de los concesionarios entre ambas etapas, por lo que los totales no tienen por qué coincidir.
Japón también brindó apoyo por el lado de la demanda. Las ventas aumentaron hasta 802.798, el primer incremento en ese periodo en tres años, con una contribución de los nuevos modelos. Esa fortaleza del mercado nacional ayudó a amortiguar la caída de las ventas en el exterior, aunque no bastó para compensarla por completo.
Las expectativas de beneficios dependen en parte de que continúe la demanda de híbridos
En agosto, Toyota elevó su previsión de beneficios a 3,4 billones de yenes para el ejercicio fiscal que termina en marzo de 2027, con el respaldo de la demanda de híbridos en Estados Unidos y de la evolución favorable de las divisas. A principios de año, la empresa había previsto una inusual caída de beneficios ante el aumento de los costos de las materias primas asociado al conflicto en Oriente Medio.
El volumen de ventas y los beneficios pueden evolucionar de manera distinta. Los tipos de vehículos vendidos, sus precios, los costos de fabricación y los tipos de cambio influyen en los ingresos de un fabricante. Por tanto, un mercado más sólido para los híbridos puede respaldar los beneficios incluso cuando cae el número total de vehículos vendidos.
Toyota también afirmó que sus ventas de híbridos iban camino de superar por primera vez los 5 millones de vehículos en el año calendario 2026. Esa meta abarca de enero a diciembre, mientras que el último informe de ventas cubre de abril a septiembre. La previsión de beneficios para el ejercicio fiscal llega hasta marzo de 2027.
No se anunció una fecha para la recuperación en China. El desafío inmediato de Toyota es sostener la demanda de híbridos que impulsa las ventas en América del Norte y Europa, mientras atrae a más compradores chinos a sus vehículos eléctricos. El octavo descenso consecutivo en China registrado en septiembre muestra la magnitud de la tarea.
Puntos clave
- Las ventas de Toyota y Lexus cayeron un 4,0%, hasta 5.059.014 vehículos, entre abril y septiembre de 2026.
- Las ventas en China bajaron un 25,1%, hasta 684.903, mientras que en Oriente Medio cayeron un 35,1%, hasta 187.802.
- América del Norte y Europa registraron sus mayores ventas para ese periodo; las ventas en Japón aumentaron un 12,4%.
- Las ventas mundiales de híbridos alcanzaron un récord de 2.368.674, y las de vehículos eléctricos, un récord de 230.764.
- La producción mundial cayó un 1,9%, hasta 4.895.406 vehículos.
- En septiembre, el descenso de las ventas de Toyota en China llegó a ocho meses consecutivos.
