Cuatro contratos llevan dos líneas de metro a una fase importante de construcción
La ampliación del metro de Daca alcanzó un nuevo hito de construcción con la firma de contratos para ocho estaciones elevadas, 11.507 kilómetros de vía elevada y edificios de depósito para la Línea 1 del MRT y la Ruta Norte de la Línea 5 del MRT. Los acuerdos se firmaron el 27 de octubre de 2026 en Metro Rail Bhaban, en Diabari, Uttara.
Contenido
- Cuatro contratos llevan dos líneas de metro a una fase importante de construcción
- ¿Qué se construirá en la Línea 1?
- Cinco estaciones para la Ruta Norte
- Los depósitos son la base operativa del ferrocarril
- Las vías, la energía y la señalización tienen contratos separados
- Cómo se fijó el calendario hasta 2033
- Los costos se han más que duplicado
- La seguridad y las alteraciones se vuelven preocupaciones inmediatas
- Qué cambia para los usuarios del transporte
- Puntos clave
Los cuatro paquetes, adjudicados a tres empresas conjuntas, dividen las obras entre las estructuras que utilizarán los pasajeros y las instalaciones necesarias para guardar, mantener y gestionar los trenes. Dhaka Mass Transit Company Limited (DMTCL) ejecuta ambos proyectos con financiación conjunta del Gobierno de Bangladesh y la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA).
El costo estimado conjunto de las dos líneas es de unos 203.000 crore de taka, o 2,03 billones de taka: aproximadamente 114.000 crore para la Línea 1 y 89.000 crore para la Línea 5. Esas cifras corresponden a los proyectos en su conjunto. El anuncio no dio a conocer los precios individuales de los cuatro contratos ni una fecha de inicio del servicio de pasajeros. Se espera que la construcción de ambas líneas concluya en 2033.
Para los usuarios del transporte, la red prevista ampliaría el acceso al metro hacia el aeropuerto, Kamalapur, Purbachal, Hemayetpur y Vatara. Antes de que esos trayectos sean posibles, los contratistas deben construir las estructuras ferroviarias, completar las instalaciones de mantenimiento y conectarlas con los equipos de energía, señalización y otros sistemas operativos.
La firma se produce tras años de lentitud en la contratación de la Línea 1. En enero de 2025, solo se había adjudicado uno de sus 12 paquetes. Los nuevos acuerdos incorporan al programa de construcción importantes obras de estaciones y estructuras elevadas, junto con contratos separados para los sistemas que permitirán el funcionamiento de los trenes.
¿Qué se construirá en la Línea 1?
El paquete CP-07 de la Línea 1 contempla un viaducto de 5.007 kilómetros desde el punto donde la vía sale del subsuelo hasta el inicio del tramo del río Balu. Un viaducto es una estructura elevada que permite que la vía pase por encima de carreteras, terrenos o cursos de agua.
El contrato incluye tres estaciones elevadas: Joar Sahara, Boalia y Mastul. La obra se adjudicó a la empresa conjunta CREC-MIL-MBEC, identificada en el desglose detallado del contrato como China Railway Engineering Corporation, Max Infrastructure Limited y China Major Bridge Engineering Group Company.
La Línea 1 incluye dos rutas: una ruta al aeropuerto que conecta el Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal con Kamalapur, y una ruta a Purbachal que va desde Natun Bazar hacia Purbachal Terminal. Por tanto, el paquete elevado forma parte de un ferrocarril que combina túneles con estructuras en superficie.
El diseño anterior fijaba la longitud de la Línea 1 en 31,24 kilómetros, incluidos 19,87 kilómetros subterráneos y 11,36 kilómetros elevados. Se proyectó que el tramo entre el aeropuerto y Kamalapur fuera subterráneo, mientras que la ramificación a Purbachal iría en superficie. El nuevo paquete de 5.007 kilómetros abarca aproximadamente el 44 por ciento de la longitud elevada prevista en ese diseño anterior.
Es necesario aclarar el número de estaciones de la Línea 1: la descripción actual del proyecto enumera 21, mientras que el diseño anterior y la descripción de los nuevos contratos de sistemas mencionan 19. No se explicó el motivo del cambio. El anuncio de construcción menciona específicamente las tres estaciones incluidas en el paquete CP-07.
Cinco estaciones para la Ruta Norte
La Ruta Norte de la Línea 5 contará con 6,50 kilómetros de vía elevada en el paquete CP-03. Las obras abarcan dos tramos, de Hemayetpur a Amin Bazar y de Natun Bazar a Vatara, en lugar de una sola sección elevada continua.
Las cinco estaciones son Hemayetpur, Baliapur, Bilamalia, Amin Bazar y Vatara. CREC-MIL-MBEC, la misma empresa conjunta que construye el tramo elevado de la Línea 1, ejecutará estas obras.
La Ruta Norte se describe como un trazado de aproximadamente 20 kilómetros, con 14 estaciones entre Hemayetpur y Vatara. El nuevo paquete de vía elevada representa casi un tercio de la longitud aproximada de la ruta y abarca cinco de las estaciones previstas.
En conjunto, los dos paquetes de vía elevada suman 11.507 kilómetros, con tres estaciones en la Línea 1 y cinco en la Línea 5. Estos tramos identificados delimitan el alcance geográfico de los nuevos contratos de construcción ferroviaria.
Los depósitos son la base operativa del ferrocarril
El paquete CP-02 de la Línea 1 contempla 49 estructuras en su depósito, incluidos talleres, cobertizos para estacionar trenes y un centro de gestión de operaciones. El contrato se adjudicó a SINOHYDRO-SEBCL, una empresa conjunta en la que participa la compañía china Sinohydro junto con su socio.
El depósito está en Pitalganj, en Rupganj, Narayanganj, y atenderá el sector de Purbachal del proyecto. Los trabajos de acondicionamiento del terreno comenzaron antes de la construcción de los edificios contemplados en el nuevo acuerdo. En diciembre de 2024, esas obras previas de preparación del terreno habían alcanzado un 87 por ciento de avance.
Un cobertizo de estacionamiento es el lugar donde se guardan los trenes cuando no están en servicio. Los talleres ofrecen espacio para inspecciones y reparaciones, mientras que un centro de operaciones facilita la gestión de la actividad ferroviaria. Estas instalaciones permiten que los trenes vuelvan a prestar servicio cada día y reciban mantenimiento entre trayectos.
El paquete para el depósito de la Línea 5, también denominado CP-02 dentro de su propio proyecto, incluye edificios administrativos, centros de operaciones y de control del depósito, patios de estacionamiento, almacenes y cobertizos de talleres en Hemayetpur.
El contrato se adjudicó a CPC-HANIL. El desglose detallado identifica a sus integrantes como la empresa bangladesí Concord Pragatee Consortium Limited y la surcoreana Hanil Engineering and Construction Company Limited.
Las vías, la energía y la señalización tienen contratos separados
Larsen & Toubro (L&T) también obtuvo dos paquetes de diseño y construcción para los sistemas operativos de la Línea 1. Estos contratos abarcan los equipos necesarios para convertir túneles, viaductos y estaciones terminados en un ferrocarril en funcionamiento.
En el marco del paquete CP09, L&T y la japonesa Sumitomo Corporation diseñarán, adquirirán, instalarán, probarán y pondrán en servicio las vías, los equipos de suministro y distribución de energía, las subestaciones de tracción, los sistemas de catenaria aérea y las instalaciones eléctricas asociadas.
Las subestaciones de tracción suministran la electricidad necesaria para alimentar los trenes. Una catenaria aérea es el sistema de cables situado sobre las vías del que los trenes reciben electricidad. Ambos deben funcionar junto con las vías y los demás equipos de todo el trazado.
El paquete CP10 abarca la señalización, las telecomunicaciones y las puertas de andén. Las señales controlan los movimientos de los trenes, las telecomunicaciones conectan al personal y los equipos ferroviarios, y las puertas de andén separan a los pasajeros que esperan de las vías.
L&T, que anteriormente entregó el paquete integrado de sistemas ferroviarios de la Línea 6 de Daca, que está en servicio, describió sus responsabilidades en el paquete CP10 en un comunicado de la empresa:
«En el marco del CP10, L&T se encargará de la señalización, las telecomunicaciones y las puertas de andén de toda la red».
La división de los contratos plantea una tarea práctica de coordinación. Los contratistas de obras civiles deben entregar estructuras compatibles con los diseños de las vías y los sistemas eléctricos, mientras que los equipos de sistemas deben instalar y probar los equipos en esas estructuras antes de que pueda comenzar el servicio de pasajeros.
Cómo se fijó el calendario hasta 2033
La Línea 1 se aprobó en octubre de 2019, con un plazo de finalización hasta diciembre de 2026. En enero de 2025, las autoridades ya preveían una prórroga de tres o cuatro años porque aún no se habían adjudicado importantes contratos de construcción.
La secuencia del proyecto muestra cuánto tiempo transcurrió entre la aprobación, la preparación del depósito y los acuerdos más recientes:
- Octubre de 2019: se aprobó el proyecto de la Línea 1.
- Octubre de 2022: se firmó un contrato para acondicionar el terreno del depósito de Pitalganj.
- Febrero de 2023: se inauguraron oficialmente las obras físicas.
- Marzo de 2023: comenzaron las obras de acondicionamiento del terreno del depósito en el marco del paquete 1.
- Diciembre de 2024: el acondicionamiento del terreno del depósito alcanzó un 87 por ciento de avance, mientras que el avance total del proyecto se situó en el 6 por ciento.
- Enero de 2025: solo se había adjudicado a un contratista uno de los 12 paquetes de la Línea 1.
- 27 de octubre de 2026: se firmaron cuatro contratos de depósitos e infraestructura elevada para las Líneas 1 y 5.
- 2033: ahora se espera que concluya la construcción de ambos proyectos.
Los responsables del proyecto atribuyeron los retrasos anteriores a las restricciones por la COVID-19 y a los procedimientos de aprobación de JICA. La pandemia afectó el diseño detallado, la adquisición de terrenos y otras obras relacionadas. El director del proyecto, Abul Kashem Bhuiyan, también explicó que se necesitaba la conformidad de JICA en cada etapa de la licitación.
Las obras en terrenos y servicios públicos añadieron otras tareas. A principios de 2025, las autoridades habían adquirido 93 de las 115 acres necesarias para la Línea 1, y habían comenzado a trasladar servicios públicos cerca de cinco estaciones mediante un acuerdo con el Ejército de Bangladesh.
Los plazos de contratación también son importantes porque las obras de construcción tardan años una vez firmado un contrato. Los documentos de licitación examinados en enero de 2025 contemplaban cinco años para las obras subterráneas y tres años y medio para las elevadas. La coordinación de los distintos paquetes será clave para cumplir el calendario revisado.
Los costos se han más que duplicado
El costo aprobado inicialmente para la Línea 1 era de 52.561 crore de taka. La estimación actual, de aproximadamente 114.000 crore, supera en más del doble esa cantidad. La primera revisión señala un aumento del 117,64 por ciento.
En el caso de la Ruta Norte de la Línea 5, la revisión aprobada contempla un aumento del 117,87 por ciento, que eleva el costo estimado a aproximadamente 89.000 crore. En términos sencillos, un aumento de alrededor del 118 por ciento equivale a sumar unos 118 taka por cada 100 taka del presupuesto anterior.
En enero de 2025, el tipo de cambio ya era motivo de preocupación. El director del proyecto, Abul Kashem, dijo que el dólar estadounidense había pasado de unos 85 taka cuando se aprobó la Línea 1 a más de 120. Según esas cifras, cada dólar costaba más de un 41 por ciento adicional en taka.
Ese cambio afecta a los equipos importados y a los pagos vinculados a monedas extranjeras. Cuando el taka se deprecia, se necesita más moneda local para cubrir la misma factura en dólares. Las revisiones presupuestarias también se producen tras años de retrasos, aunque el anuncio no detalló qué parte de los aumentos correspondía a cada causa.
La seguridad y las alteraciones se vuelven preocupaciones inmediatas
Mohammad Ziaul Haque, secretario de la División de Transporte por Carretera y Autopistas, dijo en la ceremonia de firma que reducir la congestión y los tiempos de viaje seguía siendo una prioridad del Gobierno. Pidió que se garantizara la calidad y la seguridad de las obras, así como su finalización dentro de los plazos establecidos.
Haque también instó a las entidades y los contratistas a limitar las molestias para la población y los efectos ambientales, sobre todo para las comunidades cercanas a las zonas de construcción. Asimismo, pidió una coordinación más estrecha entre las autoridades responsables de la ejecución, los ingenieros y los contratistas para evitar retrasos.
Los residentes y las empresas a lo largo de los tramos señalados vivirán el período de construcción antes de recibir el servicio de transporte. Las instrucciones del secretario vinculan el plazo con esa carga cotidiana: si las obras se prolongan, también se prolongarán las alteraciones en las zonas del proyecto.
El director general de DMTCL, Md Shawgatul Alam, pronunció el discurso de bienvenida, mientras que Kabir Ahmed, miembro de la Comisión de Planificación, asistió como invitado especial. También estuvieron presentes representantes de la embajada de Japón, JICA, las empresas consultoras y los contratistas.
Qué cambia para los usuarios del transporte
El diseño anterior de la Línea 1 preveía una capacidad de 800.000 trayectos de pasajeros al día. Sus rutas al aeropuerto, Kamalapur y Purbachal conectarían con una extensa red ferroviaria zonas que actualmente dependen en gran medida del transporte por carretera.
La Ruta Norte de la Línea 5 incorporaría un corredor desde Hemayetpur hacia Vatara. Las estaciones incluidas en los nuevos contratos indican dónde se ofrecerá parte de ese acceso, mientras que los contratos de depósitos y sistemas abarcan las instalaciones necesarias para mantener un servicio regular.
El programa de transporte más amplio de Daca también está cambiando. El Gobierno aprobó recientemente sustituir el corredor BRT entre Daca y Gazipur por una autopista con tres carriles en cada sentido, después de que se gastaran unos 28.110 millones de taka. Esa decisión afecta el corredor entre Shibbari, en Gazipur, y el aeropuerto de Daca, mientras que los nuevos contratos del metro impulsan rutas ferroviarias distintas.
El avance inmediato consiste en un conjunto definido de compromisos de construcción: ocho estaciones, dos paquetes de vía elevada e instalaciones de depósito para dos líneas. Para que los trayectos prometidos se hagan realidad, estas obras deberán concluir junto con los túneles, los sistemas operativos, las pruebas y los paquetes restantes del proyecto.
Puntos clave
- El 27 de octubre de 2026 se firmaron cuatro contratos que abarcan 11.507 kilómetros de vía elevada, ocho estaciones e instalaciones de depósito.
- La Línea 1 contará con tres estaciones elevadas, un viaducto de 5.007 kilómetros y 49 estructuras en el depósito.
- La Ruta Norte de la Línea 5 contará con cinco estaciones elevadas, 6,50 kilómetros de vía elevada y edificios para el depósito.
- Contratos separados adjudicados a L&T abarcan las vías, los sistemas eléctricos, la señalización, las telecomunicaciones y las puertas de andén de la Línea 1.
- El costo estimado conjunto de los dos proyectos es de unos 203.000 crore de taka, y se espera que la construcción concluya en 2033.
- Las autoridades han pedido seguridad, calidad, finalización a tiempo y una reducción de las alteraciones para las comunidades cercanas.
