Pakistán suspende el comercio fronterizo con Irán, deja carga varada y genera preocupación por el suministro de GLP

Dos cruces clave paralizan el comercio mientras los comerciantes calculan las pérdidas

Pakistán ha suspendido el comercio a través de los cruces de Gabd-Rimdan y Taftan con Irán, interrumpiendo una ruta por la que, según informes, circulan más de 4.000 toneladas de gas licuado de petróleo (GLP) al día y dejando varados numerosos vehículos de carga. El Ministerio de Comercio retiró con efecto inmediato la autorización que había concedido anteriormente, en un memorando emitido el viernes 16 de octubre de 2026.

El memorando revocó la orden n.º 9(3)2017-Iran, fechada el 3 de octubre, sin indicar el motivo. Posteriormente, las autoridades de Baluchistán mencionaron la seguridad, las medidas para frenar el contrabando y cambios en la administración fronteriza. El portavoz del Ministerio de Exteriores iraní, Esmail Baqaei, habló de problemas técnicos y medidas de precaución, y señaló que las autoridades mantenían consultas para restablecer las operaciones normales.

Ayoub Miryani, expresidente de la Cámara de Comercio e Industria de Quetta, calculó que más de 2.000 contenedores estaban varados en Gabd-Rimdan y advirtió de pérdidas de miles de millones de rupias. Otros informes señalaron que cientos de camiones con GLP, arroz, fruta fresca y productos de primera necesidad estaban detenidos a ambos lados de la frontera.

El tránsito de pasajeros continuó en Gabd-Rimdan, según Syed Hossein Hosseini, director general de la Oficina de Tránsito iraní, mientras que las operaciones comerciales se detuvieron. La Cámara de Quetta aconsejó a las empresas que dejaran de hacer nuevos pedidos de importación y exportación hasta nuevo aviso.

La interrupción afecta a más que las empresas de transporte. Los exportadores paquistaníes afrontan retrasos en las entregas de alimentos a Irán; los importadores tienen dinero inmovilizado en cargamentos que no han recibido, y los comerciantes de combustible advierten de un suministro más limitado en Karachi y otros mercados. Ambos gobiernos describen la interrupción como temporal, pero ninguno ha anunciado una fecha de reapertura ni un calendario para liberar la carga varada.

Las medidas de seguridad llegan tras secuestros en Baluchistán

Bakhtiar Ismail, comisionado adjunto de Chagai, dijo que la suspensión apoyaba las operaciones antiterroristas y que el comercio se reanudaría una vez que se aplicaran medidas eficaces. Taftan está en el distrito de Chagai, mientras que Gabd-Rimdan, también conocido como cruce 250, da servicio a la zona de Gwadar, más al sur.

Shahid Rind, asesor del ministro principal de Baluchistán para asuntos políticos y de medios de comunicación, dijo que las autoridades de ambos lados trabajaban en medidas de seguridad y administrativas. También señaló que se estaba desarrollando un sistema coordinado para mejorar la gestión fronteriza y prevenir el contrabando.

Rind describió así el propósito del cierre temporal:

«El cierre temporal era necesario para mejorar la situación de seguridad y las medidas administrativas a ambos lados de la frontera».

La suspensión se produjo en un período de mayor inseguridad en Baluchistán. Al menos 20 agentes de policía fueron secuestrados el viernes en Mastung cuando regresaban de un centro de reclutamiento en Kalat. Hombres armados también habían secuestrado al comisionado de la división de Rakhshan, Asad Ullah Kakar, cuando viajaba por el distrito de Kharan. Ningún grupo se había atribuido la responsabilidad de ninguno de los dos secuestros.

El comercio en Taftan ya había sufrido interrupciones en medio de la inestabilidad. Ahora, las empresas afrontan restricciones simultáneas en dos cruces importantes, lo que reduce su capacidad para trasladar los envíos de una ruta a otra.

Las restricciones bancarias complican la situación

Peyman Sanandaji, responsable de la Comisión de Transporte de la Cámara de Comercio de Teherán, ofreció una descripción distinta de la interrupción. Dijo que la frontera terrestre compartida seguía abierta, rechazó las afirmaciones de que se hubiera cerrado un cruce y atribuyó la paralización de las exportaciones iraníes a las sanciones bancarias. Según él, las importaciones a Irán desde Pakistán continuaban.

Los importadores paquistaníes deben presentar formularios electrónicos de importación a través del sistema bancario de Pakistán para los productos comprados a Irán, según Sanandaji. Las sanciones que afectan a los bancos iraníes dificultan esas transacciones. En la práctica, un envío necesita tanto permiso para cruzar la frontera como documentación financiera que el sistema bancario pueda procesar.

El sector bancario de Irán está sujeto a amplias sanciones de Estados Unidos. Los bancos extranjeros que operan con instituciones iraníes sancionadas también pueden quedar expuestos a medidas estadounidenses, lo que complica los pagos entre los exportadores iraníes y sus clientes paquistaníes. Sanandaji advirtió que las exportaciones iraníes podrían seguir prácticamente paralizadas si se mantenían esas restricciones.

Su descripción de la continuidad de las exportaciones paquistaníes contrasta con la suspensión de las operaciones comerciales señalada por las autoridades paquistaníes y Hosseini. Para las empresas, los obstáculos inmediatos afectan tanto al despacho fronterizo como a los pagos, mientras que el paso de pasajeros por Gabd-Rimdan continúa bajo un régimen distinto.

La carga pagada y los alimentos frescos acumulan retrasos

Miryani dijo que la decisión sorprendió al sector empresarial. Su estimación de más de 2.000 contenedores varados en Gabd-Rimdan apunta a una gran acumulación de carga en un cruce que ha adquirido importancia tanto para el combustible iraní como para las exportaciones agrícolas paquistaníes.

Hajji Liaquat Essazai, comerciante de GLP en Taftan, dijo que la suspensión llegó sin aviso previo. Describió la incertidumbre que afrontan los transportistas:

«Cientos de camiones están ahora detenidos en la frontera y no sabemos cuánto durará este cierre».

Un agente de despacho aduanero en Gabd-Rimdan dijo que 65 contenedores que ya había tramitado estaban varados. También señaló que comerciantes paquistaníes habían pagado a sus homólogos iraníes, mientras más camiones con alimentos frescos se dirigían al cruce desde Sindh y Punjab.

Para un importador que ya ha pagado, el retraso deja el dinero inmovilizado en productos que todavía no puede vender. Los conductores y las empresas de transporte también tienen que esperar con sus vehículos. Los exportadores de fruta afrontan un problema adicional: la frescura disminuye a medida que se retrasan las entregas, lo que pone en riesgo el valor de la carga.

La instrucción de la Cámara de Quetta de pausar los nuevos pedidos busca evitar que las empresas sumen más envíos a la interrupción. Los contratos vigentes y la carga que ya está en tránsito dejan expuestos a los comerciantes, aunque dejen de hacer nuevas compras de inmediato.

Por qué el suministro de GLP está bajo presión

Según informes, por Gabd-Rimdan pasan cada día más de 4.000 toneladas de GLP importado. El GLP es un combustible que suele venderse en cilindros para cocinar y otros usos. Una interrupción de las entregas puede afectar a mayoristas, minoristas y hogares a medida que se agotan las existencias.

Con ese volumen estimado, una paralización de tres días interrumpiría la llegada habitual de más de 12.000 toneladas. La escasez resultante dependería de las existencias que ya haya en Pakistán, los suministros de otras rutas y la rapidez con que pueda trasladarse la carga retrasada después de la reapertura.

Empresas comerciales y energéticas advirtieron que la suspensión podría agravar la escasez de GLP en Karachi y otros lugares, y elevar los precios en el mercado abierto. Las dificultades que ya afronta Taftan hacen más grave la pérdida de Gabd-Rimdan, porque los comerciantes disponen de menos alternativas fiables.

Jiand Hoot, presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Gwadar, había descrito anteriormente el comercio a través de Panjgur y Mand-Radig como prácticamente inexistente debido al mal estado de las carreteras y a los ataques recurrentes en los que se incendian vehículos. Un cruce ofrece un alivio limitado si los camiones no pueden llegar a él de forma segura o las carreteras no permiten un tránsito regular de carga.

Las advertencias actuales se refieren a riesgos para el suministro, no a un aumento nacional de precios documentado tras la suspensión de octubre. Sin embargo, los comerciantes han mencionado un episodio anterior concreto en el que los retrasos en el mismo cruce coincidieron con quejas por el alto precio y la falta de GLP.

La disputa de junio muestra cómo los retrasos aduaneros afectaron al comercio

En junio de 2026, Hoot atribuyó otra paralización en Gabd-Rimdan a los procedimientos aduaneros. Dijo que cientos de camiones con GLP habían esperado entre 10 y 15 días para obtener el despacho y denunció que se estaba haciendo regresar a vehículos comerciales iraníes desde el patio de la Corporación Nacional de Logística.

Hoot dijo que los precios del GLP habían subido en Karachi y algunas zonas de Punjab, y que, según se informó, el combustible no estaba disponible ni siquiera a 400 rupias por kilogramo. También mencionó las limitaciones al transporte marítimo en el estrecho de Ormuz como otra fuente de presión sobre el suministro energético. Esas afirmaciones sobre precios y disponibilidad se referían a junio, varios meses antes de la última suspensión.

Aduanas de Pakistán rechazó la afirmación de que el comercio fronterizo se hubiera detenido o de que hubiera una crisis de GLP. En un comunicado, señaló que 748 declaraciones de mercancías de GLP habían permitido despachar 17.353 toneladas métricas entre el 1 y el 8 de junio, y que las importaciones y el despacho continuaban sin interrupciones.

Esas cifras equivalen a unas 2.169 toneladas despachadas cada día durante los ocho días. El cálculo ofrece una medida concreta de la actividad registrada en junio, junto con el volumen diario superior a 4.000 toneladas que posteriormente se informó para el cruce.

Aduanas dijo que el GLP y el betún recibían prioridad a través de su canal verde, una vía de despacho destinada a agilizar el movimiento de la carga que cumple los requisitos. Atribuyó la devolución de 65 cargamentos iraníes al incumplimiento de los procedimientos legales de despacho por parte de algunos importadores. Según la entidad, los nuevos controles buscaban combatir las mercancías no declaradas, el robo y la pérdida de ingresos públicos.

La entidad también informó de ingresos aduaneros superiores a 12.700 millones de rupias entre abril y junio de 2026, y señaló que tanto los ingresos como el comercio documentado habían aumentado respecto del año anterior. La disputa de junio puso de manifiesto las presiones contrapuestas en el cruce: las empresas querían que la carga se liberara más rápido, mientras que Aduanas defendía los controles destinados a mantener el comercio dentro de los procedimientos legales.

Los planes para ampliar el comercio afrontan otra interrupción

Pakistán e Irán llevaban meses intentando facilitar el comercio fronterizo. Entre las medidas introducidas desde marzo figuraban la simplificación de los procedimientos aduaneros, el reconocimiento formal de Taftan como puesto aduanero y la notificación de nuevas rutas de tránsito.

El 5 de agosto, el primer ministro Shehbaz Sharif se reunió en Islamabad con una delegación de seis funcionarios iraníes encabezada por Mohammad Atabak, ministro de Industria, Minas y Comercio. La visita coincidió con la décima sesión del Comité Conjunto de Comercio entre Pakistán e Irán.

Ambas partes acordaron apoyar operaciones fronterizas durante las 24 horas, mejorar el transporte y la gestión de la carga y armonizar más los procedimientos aduaneros. También analizaron la cooperación en minería, incluido el procesamiento de piedras preciosas para aumentar su valor antes de la venta. Atabak dijo que continuaban las conversaciones técnicas sobre un tratado de libre comercio.

Los líderes fijaron una meta de 10.000 millones de dólares para el comercio bilateral. Un volumen comercial de 2.800 millones de dólares citado en junio de 2025 permite poner esa ambición en perspectiva: la meta equivale a unas 3,6 veces esa cifra anterior. Alcanzarla requeriría que circularan muchos más productos de manera fiable, además de contar con mecanismos de pago viables.

La suspensión de octubre interrumpe esos esfuerzos justo cuando los acuerdos deben traducirse en actividad comercial diaria. Ampliar el horario de apertura ofrece pocos beneficios a un camión que espera la autorización de seguridad, el despacho aduanero o la documentación bancaria.

Cómo han cambiado las restricciones con el tiempo

Las distintas interrupciones han afectado a diferentes tipos de tránsito. En junio de 2025, Pakistán restringió el paso de peatones por Taftan y Gabd-Rimdan durante los enfrentamientos entre Irán e Israel, mientras las autoridades afirmaban que las operaciones comerciales y aduaneras continuaban. Los ciudadanos paquistaníes varados en Irán podían regresar por Gabd-Rimdan, pero se prohibió la entrada de nuevas personas a Irán.

El régimen actual en Gabd-Rimdan invierte ese patrón: los pasajeros siguen cruzando, mientras se suspenden las operaciones comerciales. Estos son los principales acontecimientos:

• 15 de junio de 2025: Pakistán suspendió el tránsito de peatones por Taftan y Gabd-Rimdan, mientras las autoridades afirmaban que el comercio seguía abierto.
• Desde marzo de 2026: Pakistán e Irán introdujeron medidas para simplificar los trámites aduaneros y desarrollar rutas comerciales formales.
• Junio de 2026: los comerciantes denunciaron largos retrasos en el despacho de GLP; Aduanas de Pakistán afirmó que las importaciones continuaban y publicó cifras de despacho.
• 5 de agosto de 2026: Sharif y Atabak hablaron de la meta comercial de 10.000 millones de dólares y de los planes para mantener abiertos los cruces las 24 horas.
• 16 de octubre de 2026: el Ministerio de Comercio retiró con efecto inmediato su orden del 3 de octubre y suspendió el comercio a través de Gabd-Rimdan y Taftan.

Las autoridades de ambos países mantienen ahora contactos para restablecer las operaciones. Para los comerciantes, las prioridades prácticas son liberar la carga que ya está en la frontera, procesar los pagos y establecer procedimientos fiables antes de comprometerse a realizar nuevos envíos.

Puntos clave

• Pakistán suspendió el comercio a través de Gabd-Rimdan y Taftan después de retirar una orden anterior del Ministerio de Comercio.
• Las autoridades paquistaníes mencionaron la seguridad y la administración fronteriza; las iraníes hablaron de problemas técnicos, mientras que un representante de una cámara de comercio de Teherán señaló las sanciones bancarias.
• Un expresidente de la Cámara de Quetta calculó que más de 2.000 contenedores estaban varados en Gabd-Rimdan.
• El paso de pasajeros por Gabd-Rimdan continuó mientras se suspendían las operaciones comerciales.
• Según informes, por el cruce pasaban cada día más de 4.000 toneladas de GLP importado, lo que convierte la interrupción en un motivo de preocupación para el suministro de combustible y los precios.
• Ambos gobiernos describieron la interrupción como temporal; las consultas continúan y no se ha anunciado una fecha de reapertura.