Kulim se convierte en el centro de los planes de BYD para ensamblar vehículos en Malasia
BYD ha elegido a Inokom Corporation, en Kulim, Kedah, para ensamblar sus vehículos eléctricos en Malasia, en sustitución de la fábrica que había proyectado en Tanjung Malim, Perak. En su lugar, establecerá una alianza que aprovechará una planta de fabricación ya existente. El nombramiento, anunciado el 15 de octubre de 2026, incorpora el ensamblaje de vehículos al mismo grupo empresarial que ya distribuye los automóviles de BYD en el país.
Contenido
- Kulim se convierte en el centro de los planes de BYD para ensamblar vehículos en Malasia
- En qué consistirá el ensamblaje local
- Por qué cambió el plan para Tanjung Malim
- Cómo afectan las normas de importación a los compradores
- Las exenciones fiscales se extienden hasta 2027
- Una vía de importación limitada antes del inicio de la producción
- Qué podrían obtener Sime Darby y los proveedores malasios
- Qué vehículos podrían llegar a la línea de Kulim
- Las fechas que marcarán los próximos pasos de BYD
- Puntos clave
La decisión se produce cuando las normas de Malasia para los vehículos eléctricos de batería totalmente importados aumentan el atractivo de la producción local. Desde el 1 de julio de 2026, esos vehículos deben alcanzar un valor declarado mínimo de 200.000 RM en concepto de costo, seguro y flete, y una potencia del motor de al menos 180 kilovatios. Varios vehículos populares de BYD se venden en Malasia por menos de 200.000 RM.
Sime Darby posee el 54 % de Inokom. Su división Sime Motors distribuye vehículos BYD en Malasia desde 2022. Hyundai Motor Company y Bermaz Auto también tienen participaciones en la empresa ensambladora. El acuerdo permite a BYD acceder a una fábrica consolidada, una fuerza laboral y una red de proveedores, en lugar de tener que desarrollar una planta propia.
Las empresas formalizaron su cooperación mediante un memorando de entendimiento en la sede de BYD en Shenzhen, China. A la ceremonia asistieron Liu Xueliang, vicepresidente de BYD, y Datuk Jeffri Salim Davidson, director ejecutivo del grupo Sime Darby.
En qué consistirá el ensamblaje local
Inokom utilizará el método de ensamblaje a partir de kits completamente desmontados, conocido por la sigla CKD. Esto supone importar los componentes de los vehículos y ensamblarlos localmente. Los vehículos completamente ensamblados, conocidos como CBU, llegan como automóviles terminados desde una fábrica en el extranjero.
BYD dijo que eligió a Inokom tras evaluar las condiciones del mercado malasio y las capacidades de fabricación. La planta de Kulim ya ensambla vehículos para varias marcas internacionales, entre ellas BMW, Porsche, Mazda, Hyundai y Chery, y tiene experiencia con vehículos electrificados.
Jacob Ma, director gerente de BYD Malaysia, describió la alianza como parte de la inversión continua de la empresa en el país:
«El ensamblaje local es una parte importante del compromiso de BYD a largo plazo con Malasia».
Ma dijo que la empresa quería acercar al mercado malasio sus conocimientos sobre vehículos de nueva energía y tecnología de baterías. El uso de una planta de ensamblaje existente podría reducir las obras y el gasto inicial necesarios antes de comenzar la producción, y permitiría a BYD trabajar con proveedores y empleados que ya forman parte de la industria automotriz.
Por qué cambió el plan para Tanjung Malim
BYD anunció en agosto de 2025 sus planes para instalar una planta CKD en Malasia, cuya producción estaba prevista para 2026. Posteriormente, dejó en suspenso el proyecto de una fábrica propia en Tanjung Malim. El cambio se hizo público en septiembre de 2026.
El proyecto inicial preveía una producción anual de 50.000 vehículos: 10.000 para Malasia y 40.000 para la exportación. Esas cifras habrían destinado el 20 % de la producción a compradores locales y el 80 % a mercados extranjeros.
Las condiciones asociadas a esa propuesta exigían destinar vehículos a la exportación y fijar un precio superior a 200.000 RM para los vehículos vendidos en el país. Para un fabricante que busca vender vehículos eléctricos más asequibles en Malasia, esas condiciones limitaban tanto la cantidad como la gama de precios de los vehículos que podía ofrecer desde la planta proyectada.
CGS International señaló que el traslado a Inokom permitiría a Sime Darby dejar atrás el límite anterior de 10.000 ventas nacionales. Su análisis apunta a una ventaja comercial central del cambio: el ensamblaje local podría atender la demanda malasia sin estar sujeto a la distribución de la producción para la exportación prevista para la fábrica anterior.
Cómo afectan las normas de importación a los compradores
El Ministerio de Inversión, Comercio e Industria de Malasia, conocido como MITI, dijo que la exención especial para importar vehículos eléctricos CBU bajo permisos aprobados para concesionarios terminó el 31 de diciembre de 2025, tras cuatro años. Los permisos aprobados, o AP, son licencias que autorizan la importación de vehículos.
El 30 de abril de 2026, durante una reunión de consulta, MITI informó a los titulares de permisos AP para concesionarios que el requisito mínimo de potencia del motor se ajustaría de 200 a 180 kilovatios. El ministerio confirmó la fecha de entrada en vigor, el 1 de julio, en un comunicado del 6 de mayo.
El umbral de 200.000 RM se refiere al costo, seguro y flete, concepto que suele abreviarse como CIF. Es el valor declarado de un vehículo, incluidos el seguro y el transporte hasta el país importador. El precio de venta al público también refleja impuestos, costos de distribución y otros cargos, por lo que los compradores deben tener claro qué valor se toma en cuenta para aplicar la norma.
Las empresas pueden seguir vendiendo las existencias restantes que cumplan los requisitos bajo las condiciones de la exención anterior, hasta agotarlas. MITI dijo que esto incluye las existencias actuales, los vehículos en los puertos y los que están en tránsito. Por ello, los compradores podrían seguir viendo algunos modelos importados a la venta bajo las condiciones anteriores mientras los fabricantes organizan el ensamblaje local.
Las exenciones fiscales se extienden hasta 2027
Los vehículos eléctricos ensamblados localmente reciben un trato distinto al de los totalmente importados. A los vehículos eléctricos CKD no se les aplican el valor CIF mínimo de 200.000 RM ni el requisito de 180 kilovatios que rigen para sus equivalentes totalmente importados. Esto ofrece a los fabricantes una vía para atender los segmentos de precios más bajos.
Las directrices de MITI sobre la importación de vehículos eléctricos, actualizadas en diciembre de 2025, también indican que las exenciones del impuesto especial sobre el consumo y del impuesto sobre las ventas para los vehículos eléctricos CKD se extienden hasta el 31 de diciembre de 2027. El impuesto especial se aplica a ciertos bienes, mientras que el impuesto sobre las ventas grava su venta según las normas fiscales correspondientes.
CGS International dijo que la exención podría prorrogarse debido al apoyo del Gobierno al ensamblaje local. La fecha límite publicada es el 31 de diciembre de 2027; una prórroga posterior es una previsión de analistas.
Para BYD, la combinación del ensamblaje local y las exenciones fiscales crea margen para competir en segmentos del mercado afectados por las restricciones a la importación. En última instancia, los compradores verán el resultado en los modelos disponibles, su equipamiento y sus precios de venta al público.
Una vía de importación limitada antes del inicio de la producción
Las directrices de MITI establecen una vía específica para que las empresas importen vehículos con fines de investigación de mercado y promoción antes de comenzar el ensamblaje local. El programa, denominado AP MRA EV, estará vigente del 1 de enero de 2026 al 31 de diciembre de 2030.
Los solicitantes deben obtener la aprobación para ensamblar un modelo localmente y contar con una licencia de fabricación o un contrato de ensamblaje con una planta de Malasia. Los modelos admisibles deben ser nuevos en este programa de permisos y no deben ensamblarse ya en el país. Las normas abarcan vehículos eléctricos de batería, vehículos de pila de combustible, híbridos enchufables e híbridos convencionales.
La asignación se concede una sola vez por modelo y las solicitudes se evalúan individualmente. Los límites son los siguientes:
- 200 automóviles de pasajeros o motocicletas por modelo.
- 50 furgonetas comerciales por modelo.
- 50 camiones por modelo.
- 30 autobuses por modelo.
Las empresas deben comenzar el ensamblaje o la producción en un plazo de dos años desde la aprobación de la importación y aumentar el contenido local hasta al menos el 30 % en ese mismo plazo. El contenido local consiste en trasladar a Malasia una mayor parte de la fabricación o del abastecimiento de componentes. Los permisos de importación solo son válidos hasta que comience el ensamblaje local o hasta el 31 de diciembre de 2030, lo que ocurra primero.
Estas condiciones dan a los fabricantes una oportunidad limitada para presentar un modelo aprobado antes de iniciar la producción, a cambio del compromiso de ensamblarlo en Malasia. Cualquier solicitud de BYD al amparo del programa requeriría la aprobación del modelo correspondiente y el cumplimiento de esas condiciones.
Qué podrían obtener Sime Darby y los proveedores malasios
La función de Sime Darby se ampliaría: pasaría de distribuir vehículos BYD a participar en su ensamblaje a través de Inokom. Un mayor volumen de trabajo de ensamblaje podría repartir los costos de fábrica entre más vehículos; eso es lo que los analistas denominan economías de escala.
CGS International citó la capacidad de Inokom para producir hasta 80.000 vehículos al año con una utilización del 80 %. Esa cifra se refiere a las operaciones generales de la empresa ensambladora, que trabaja con varias marcas. La asignación de BYD dependerá del programa de producción que acuerde con Inokom.
Jeffri Salim Davidson, director ejecutivo del grupo Sime Darby, señaló que la fuerza laboral y las relaciones con los proveedores de la fábrica sientan las bases de la alianza:
«Nuestra experiencia en el ensamblaje de vehículos, respaldada por una fuerza laboral consolidada y una cadena de suministro local, ofrece una base sólida para esta colaboración».
Jeffri dijo que la cooperación podría apoyar a las empresas locales y desarrollar las capacidades de fabricación de Malasia. Según la escala de la producción y las tareas que se asignen localmente, los proveedores podrían encontrar oportunidades en componentes, transporte, servicios técnicos y capacitación. El requisito de contenido local del programa de permisos independiente de MITI muestra cómo las políticas pueden vincular las importaciones iniciales con una mayor participación de Malasia en la fabricación.
Qué vehículos podrían llegar a la línea de Kulim
La gama de BYD en Malasia incluye siete modelos: Dolphin, Atto 2, Atto 3, Seal, Seal 6, Sealion 7 y M6. Su marca prémium Denza tiene una gama independiente que incluye los modelos D9, Z9 GT y B8. BYD entró en el mercado malasio de automóviles de pasajeros en diciembre de 2022 con el Atto 3.
La empresa no ha anunciado qué modelos ensamblará Inokom, cuándo comenzará la producción, cuántos vehículos fabricará ni cuánto costará el programa. Esas decisiones determinarán con qué rapidez el acuerdo cambiará la disponibilidad y los precios de los vehículos para los clientes malasios.
BYD también estudia ensamblar y fabricar autobuses eléctricos en Perak, en virtud de un memorando de entendimiento firmado en agosto de 2025 con el fabricante malasio de autobuses Bus Cap Berhad. Ese proyecto involucra a un socio y una ubicación distintos de los del acuerdo para vehículos de pasajeros en Kedah.
La alianza en Malasia se sumaría a la presencia de BYD en la fabricación en el Sudeste Asiático, junto con sus plantas en Tailandia e Indonesia. En Malasia, la empresa compite con Proton mientras el Gobierno persigue el objetivo de que los vehículos eléctricos representen el 15 % de las ventas totales de vehículos para 2030.
Las fechas que marcarán los próximos pasos de BYD
El paso de BYD de importar automóviles a organizar su ensamblaje en Malasia se ha desarrollado en paralelo a cambios en las normas fiscales y de importación. Estos son los principales hitos:
- Diciembre de 2022: BYD entró en el mercado malasio de automóviles de pasajeros con el Atto 3.
- Agosto de 2025: BYD anunció planes para una planta CKD en Malasia, con producción prevista para 2026, y firmó un acuerdo de cooperación independiente sobre autobuses con Bus Cap Berhad.
- 31 de diciembre de 2025: terminó la exención especial para importar vehículos eléctricos CBU bajo permisos AP para concesionarios.
- 1 de enero de 2026: entró en vigor el programa de MITI para la importación con fines de investigación de mercado y antes del ensamblaje.
- 30 de abril de 2026: MITI informó a los titulares de permisos AP para concesionarios sobre los requisitos de importación ajustados.
- 1 de julio de 2026: entraron en vigor, para la importación de vehículos eléctricos CBU, el valor CIF mínimo de 200.000 RM y la potencia mínima del motor de 180 kilovatios.
- Septiembre de 2026: se dejó en suspenso el proyecto de BYD para construir una fábrica en Tanjung Malim.
- 15 de octubre de 2026: BYD anunció que Inokom sería su socio de ensamblaje en Malasia.
- 31 de diciembre de 2027: vencen las exenciones publicadas del impuesto especial sobre el consumo y del impuesto sobre las ventas para vehículos eléctricos CKD.
- 31 de diciembre de 2030: termina el programa AP MRA EV según las directrices actuales.
El asunto comercial inmediato es la transición entre las existencias restantes de vehículos importados y los que se ensamblen en Kulim. El acuerdo da a BYD acceso a una base de fabricación existente, mientras que la concesión para las existencias anteriores permite que los vehículos importados admisibles sigan llegando a los clientes durante esa transición.
Para los compradores malasios, el resultado práctico será la variedad y el precio de los automóviles ensamblados localmente. Para Inokom y sus proveedores, dependerá del volumen de trabajo que consigan y de la cantidad de actividad de fabricación que se lleve a cabo en Malasia.
Puntos clave
- BYD ha designado a Inokom, en Kulim, Kedah, como su socio de ensamblaje CKD en Malasia.
- La alianza sustituye un proyecto de fábrica en Tanjung Malim que preveía producir 50.000 vehículos al año, de los cuales 40.000 se destinarían a la exportación.
- Desde el 1 de julio de 2026, los vehículos eléctricos totalmente importados deben tener un valor CIF mínimo de 200.000 RM y una potencia del motor de al menos 180 kilovatios.
- Las existencias restantes de vehículos importados que cumplan los requisitos podrán venderse bajo las condiciones de la exención anterior hasta que se agoten.
- Las directrices de MITI establecen exenciones del impuesto especial sobre el consumo y del impuesto sobre las ventas para vehículos eléctricos CKD hasta el 31 de diciembre de 2027.
- BYD aún no ha anunciado los modelos que se producirán, la fecha de inicio, la inversión ni el volumen de ensamblaje.
