La ampliación de la Línea Roja del metro de Taipéi abrirá a finales de junio tras una década de obras

Una importante ampliación para la línea de metro más concurrida de Taipéi

Tras casi una década de obras marcadas por importantes desafíos de ingeniería, está previsto que la extensión oriental de la Línea Roja del metro de Taipéi comience a operar a finales de junio. La ampliación de 1,4 kilómetros prolongará la línea Tamsui-Xinyi hacia el este, desde su terminal actual en la estación Xiangshan hasta una nueva estación en Guangci/Fengtian Temple. Así, conectará a los pasajeros con la zona del parque Guangci Boai y mejorará el acceso al transporte público en los distritos orientales de la capital de Taiwán.

El Departamento de Sistemas de Transporte Rápido de Taipéi anunció esta semana que, a finales de marzo, las obras estaban terminadas en un 90,6 %. Se espera que el Ministerio de Transporte y Comunicaciones realice las inspecciones finales en junio. Antes, el 10 de mayo, está prevista una reunión preliminar del comité para analizar los protocolos de inspección. Aunque el proyecto tenía como objetivo inicial abrir en el primer trimestre de 2026, la escasez de personal en campos técnicos especializados retrasó el calendario varios meses.

Esta ampliación es el capítulo más reciente de la evolución de la Línea Roja, que actualmente se extiende 29 kilómetros desde Tamsui, al norte, hasta Xiangshan, al este, lo que la convierte en la línea más larga de la red de metro de Taipéi. El recorrido pasa por barrios diversos, como el histórico paseo marítimo de Tamsui, los centros comerciales del centro de Taipéi y el distrito financiero de Xinyi, antes de llegar a su actual extremo oriental. La ampliación extenderá su alcance y proporcionará infraestructura esencial para mejorar la eficiencia operativa de toda la red.

Historia de las obras y contratiempos

Las obras de la extensión oriental comenzaron en octubre de 2016. Así se puso en marcha un complejo proyecto de ingeniería que ha durado más que muchas otras iniciativas de infraestructura de la región. El calendario de construcción sufrió varios contratiempos; los retrasos más recientes se atribuyen a la escasez de equipos de ingeniería electromecánica y de personal técnico especializado, necesarios para realizar las complejas tareas de instalación.

Estos problemas de personal reflejan tendencias más amplias que afectan al sector de la construcción de Taiwán, donde grandes proyectos de infraestructura de toda la isla compiten por un número limitado de profesionales especializados. El Departamento de Sistemas de Transporte Rápido tenía previsto inicialmente abrir la extensión en el primer trimestre de 2026, pero la falta de trabajadores cualificados disponibles ralentizó las últimas fases de las obras y obligó a revisar la fecha prevista para junio.

Cheng De-fa, director del Departamento de Sistemas de Transporte Rápido, explicó el proceso de inspección que debe completarse antes de la apertura. Una vez que el Ministerio de Transporte termine su evaluación, habrá que realizar las mejoras que se consideren necesarias antes de conceder el permiso de operación. Solo entonces podrá fijarse la fecha de apertura; según el avance actual, finales de junio es la fecha más temprana posible.

La estructura principal de la estación Guangci/Fengtian Temple está prácticamente terminada, un hito importante en la secuencia de construcción. Sin embargo, continúan las obras en la superficie de Fude Street, donde los equipos construyen paradas de autobús e instalaciones de transbordo para facilitar la conexión entre el metro y el transporte de superficie.

Desafíos de ingeniería bajo tierra

Ingenieros municipales han descrito esta ampliación como uno de los proyectos de construcción técnicamente más exigentes de la historia del metro de Taipéi. La excavación de los túneles requirió atravesar con cuidado terrenos cuyas condiciones geológicas variaban considerablemente según la profundidad. Cerca de la superficie, los equipos encontraron capas poco profundas de suelo saturadas de agua, por lo que fue necesario reforzarlas ampliamente con cemento antes de que las tuneladoras pudieran avanzar con seguridad.

A mayor profundidad, los equipos de excavación tuvieron que atravesar formaciones de roca sólida. Esto planteó un doble desafío que complicó tanto la perforación de los túneles como los requisitos de soporte estructural. Estas condiciones exigieron tuneladoras especializadas y técnicas avanzadas de inyección de cemento para estabilizar el trazado de excavación y evitar filtraciones de agua.

Además de los túneles, el proyecto incluye una conexión ferroviaria exclusiva con el parque Yucheng, donde pueden estacionarse cuatro trenes durante la noche. Esta instalación permitirá mejorar la eficiencia operativa de la Línea Roja al ofrecer capacidad adicional para estacionar trenes cerca del terminal oriental, lo que reducirá la necesidad de trasladar trenes vacíos a depósitos lejanos durante las horas de menor demanda.

Se han completado todas las obras subterráneas y la instalación de las vías, por lo que el proyecto ha entrado en la fase final de pruebas dinámicas. En esta etapa se verifica que todos los sistemas funcionen correctamente en condiciones operativas antes de permitir el acceso de los pasajeros.

Protocolos de pruebas nocturnas

Como la Línea Roja mantiene su servicio diurno habitual y transporta a millones de pasajeros, todas las pruebas de la nueva extensión deben realizarse de noche, después de que salga el último tren de la estación Xiangshan. Esta limitación deja poco tiempo para que los equipos verifiquen las normas de seguridad y rendimiento.

Los equipos del Departamento de Sistemas de Transporte Rápido y de la Oficina de Proyectos Eléctricos y Mecánicos de toda la red trabajan durante la noche para realizar exhaustivas revisiones de seguridad. El proceso comienza con inspecciones manuales de las vías, que se recorren a pie tras cortar la electricidad. Los ingenieros examinan visualmente el trazado para confirmar que no queden obstáculos y, a continuación, retiran las vallas temporales que separan las zonas en operación de las que todavía no lo están.

Chang Yu-chia, jefe de la Oficina de Proyectos Eléctricos y Mecánicos de toda la red, detalló la secuencia de pruebas en una reciente reunión informativa. Tras la inspección manual, los equipos verifican las vías a baja velocidad, a 10 kilómetros por hora, para confirmar que el recorrido de prueba esté despejado. Las etapas siguientes incluyen pruebas de la distancia de frenado a 40 kilómetros por hora para comprobar que los trenes puedan detenerse dentro de los límites establecidos.

Las operaciones de prueba exhaustivas duran unas dos horas, y los trenes utilizados deben regresar a la estación Xiangshan antes de las 4:30 a. m. para que el servicio normal pueda reanudarse antes de las 6 a. m.

Otras pruebas verifican que los trenes reciban los códigos de velocidad correctos del sistema de señalización y puedan detenerse automáticamente en puntos precisos de los andenes, alineados con las puertas de la estación. Cada ciclo dura unas dos horas. Los trenes utilizados deben despejar las vías antes de las 4:30 a. m. para garantizar que la primera salida matutina hacia Tamsui se realice según lo previsto.

Obras en la superficie y servicios de la estación

Mientras la infraestructura subterránea se acerca a su finalización, continúan importantes obras en la superficie, alrededor de la nueva estación terminal. Los equipos construyen paradas de autobús e instalaciones de transbordo a lo largo de Fude Street para integrar la estación de metro con la red de transporte de superficie de Taipéi. Estas conexiones permitirán a los pasajeros cambiar fácilmente entre la Línea Roja y las rutas de autobús que prestan servicio en barrios situados a más distancia de la estación.

Entre las tareas pendientes en la superficie figuran la reparación de las vías, el relleno del terreno y la instalación de conductos para los servicios públicos. Las autoridades estiman que estos trabajos continuarán durante más de un año después de la apertura de la línea, pero subrayan que no afectarán la operación de los trenes una vez iniciado el servicio.

El diseño de la estación incorpora elementos para facilitar el flujo de pasajeros y garantizar la accesibilidad para todos. Como otras estaciones de la Línea Roja, contará con ascensores, escaleras mecánicas y señalización clara para orientar a los pasajeros en las instalaciones subterráneas.

Se estudian viajes gratuitos como promoción

La Corporación de Transporte Rápido de Taipéi, que opera el metro, estudia programas promocionales para conmemorar la inauguración de la extensión. Su presidente, Huang Ching-hsin, confirmó que las conversaciones preliminares incluyen la posibilidad de ofrecer un mes de viajes gratuitos específicamente en el nuevo tramo.

Una de las opciones que se estudian es eximir del pago adicional a los pasajeros que viajen al nuevo tramo. Esto permitiría a los usuarios habituales de la Línea Roja conocer la extensión sin pagar más y, al mismo tiempo, animaría a nuevos pasajeros a probar el servicio. La estrategia promocional busca impulsar el uso de la línea y familiarizar al público con la ubicación de la nueva estación antes de que se apliquen plenamente las tarifas habituales.

Huang indicó que la empresa seguirá la política del gobierno municipal una vez que las autoridades definan el plan promocional. La compañía ha inaugurado con éxito otras ampliaciones con periodos de prueba similares, que ayudan a detectar posibles problemas operativos pendientes y animan a los residentes a incorporar el nuevo recorrido a sus desplazamientos diarios.

Aperturas coordinadas en el norte de Taiwán

La extensión de la Línea Roja es uno de los componentes de un despliegue coordinado de infraestructura en el área metropolitana de Taipéi. El Consejo Nacional de Desarrollo anunció que la línea Sanying del metro de Nuevo Taipéi, también conocida como Línea Azul Claro, abrirá al mismo tiempo en junio. Esta línea elevada de 14,29 kilómetros conectará Tucheng con Yingge, pasando por el distrito de Sanxia, y ofrecerá una conexión esencial en la ciudad de Nuevo Taipéi.

Más adelante, la línea Sanying se prolongará para conectar con la Línea Verde de Taoyuan y crear una red integrada que abarcará varios municipios. Ya se aprobó una extensión de 4 kilómetros hasta Danan en la Línea Verde de Taoyuan, aunque las obras de ese tramo aún no han comenzado.

Entre los otros grandes proyectos de transporte que avanzan este año está el puente Danjiang, cuya apertura está prevista para mayo. Este puente atirantado reducirá en 25 minutos el tiempo de viaje entre los distritos de Tamsui y Bali, en Nuevo Taipéi, y desviará aproximadamente el 30 % del tráfico del congestionado puente Guandu. Se espera que la sección norte de la Línea Verde del metro de Taoyuan y la primera fase del proyecto de soterramiento ferroviario de Tainan comiencen a operar antes de fin de año.

El Consejo Nacional de Desarrollo dispone de un presupuesto anual de NT$800.000 millones (unos US$25.000 millones) para infraestructura pública; a finales de febrero ya se habían asignado NT$97.300 millones. Estas inversiones abarcan el transporte, la energía y las instalaciones culturales, entre ellas el Museo de Bellas Artes de Taoyuan y la sede sur de la Biblioteca Central Nacional, cuya finalización está prevista para este año.

Planificación de infraestructura a largo plazo

Estas mejoras del transporte se enmarcan en la iniciativa «Corredor Dorado de la Región Capital», del Ministerio de Asuntos Económicos, que busca reforzar las ventajas industriales de Taipéi y Nuevo Taipéi e impulsar el desarrollo de Keelung y Yilan. La mejora de la infraestructura de transporte constituye la base de esta estrategia de revitalización regional, y las ampliaciones del metro aportan las conexiones necesarias para apoyar el crecimiento económico más allá de los límites municipales.

Wu Kuo-Chi, presidente de la Corporación del Metro de Nuevo Taipéi, ha explicado que las nuevas líneas funcionan como rutas de conexión con las líneas existentes del metro de Taipéi. De este modo, se responde a la menor densidad de población de las zonas periféricas y se anima a los residentes a dejar sus vehículos privados y utilizar el transporte público. La línea Sanying y la extensión de la Línea Roja ofrecerán nuevas opciones a quienes se desplazan entre el centro de Taipéi y los distritos circundantes.

De cara al futuro, hay otros proyectos en marcha. Está previsto que la línea Wanda-Shulin, que conectará el centro de Taipéi con los distritos meridionales de Nuevo Taipéi, abra por fases hasta 2031. La línea Xizhi-Donghu y una posible conexión con Keelung tienen prevista su finalización para comienzos de la década de 2030, lo que ampliará aún más la red de metro hacia el este de Nuevo Taipéi.

Qué significa para los pasajeros

Cuando el servicio comience a finales de junio, los residentes de la zona del parque Guangci Boai tendrán acceso directo al metro por primera vez. Ya no tendrán que depender de autobuses o vehículos privados para llegar al distrito de Xinyi y a otros destinos. La extensión mantendrá los estándares de alta capacidad de transporte rápido de la Línea Roja existente, con estaciones subterráneas diseñadas para recibir el elevado número de pasajeros habitual en este concurrido corredor.

La capacidad adicional para estacionar trenes en el parque Yucheng dará más flexibilidad operativa a toda la Línea Roja. Al alojar cuatro trenes durante la noche cerca del terminal oriental, la red podrá mantener intervalos de servicio regulares en las horas punta de la mañana y la tarde, y reducir los retrasos causados por la logística de posicionamiento de los trenes.

Para quienes se desplazan a diario, la extensión ofrece una alternativa a la congestión vial en la parte oriental de la ciudad. La Línea Roja presta servicio actualmente a destinos clave como la estación central de Taipéi, el distrito comercial de Xinyi y el paseo marítimo de Tamsui, con el que conecta. La nueva estación acercará estas conexiones a los barrios orientales y podría reducir el tiempo de viaje de miles de residentes.

Datos clave

• La extensión oriental de la Línea Roja del metro de Taipéi abrirá a finales de junio de 2026 y prolongará el servicio 1,4 kilómetros al este, desde la estación Xiangshan hasta la nueva estación Guangci/Fengtian Temple
• A finales de marzo de 2026, las obras estaban terminadas en un 90,6 %. Las inspecciones del Ministerio de Transporte están previstas para mayo y junio, antes de la aprobación final
• El proyecto se retrasó respecto al objetivo inicial del primer trimestre de 2026 debido a la escasez de equipos de ingeniería electromecánica y personal técnico especializado
• La Corporación de Transporte Rápido de Taipéi estudia ofrecer un mes de viajes gratuitos en el nuevo tramo tras su apertura para fomentar el uso del servicio
• La extensión incluye una conexión ferroviaria con el parque Yucheng, donde pueden estacionarse cuatro trenes durante la noche para mejorar la eficiencia operativa
• Las pruebas dinámicas se realizan cada noche, después de que termina el servicio regular. Los trenes deben despejar las vías antes de las 4:30 a. m. para que se reanude el servicio matutino
• La apertura coincidirá con la inauguración de la línea Sanying del metro de Nuevo Taipéi, como parte de un despliegue coordinado de infraestructura en el norte de Taiwán
• La extensión conectará con la zona del parque Guangci Boai y mejorará el acceso a los barrios del este de Taipéi, que hasta ahora solo contaban con transporte de superficie