Singapur prueba nuevas cámaras de tráfico que detectaron más de 6.000 infracciones en un mes

Por qué aparecen estas cámaras ahora

Singapur está probando una nueva generación de cámaras de tráfico para detectar infracciones que durante mucho tiempo han sido difíciles de controlar a gran escala, como hacer giros en U ilegales, cruzar líneas blancas dobles, detenerse en zonas amarillas y no respetar las señales de dirección obligatoria. En el primer mes de la prueba, que comenzó en septiembre de 2025, el sistema detectó más de 6.000 posibles infracciones en 11 lugares, según información difundida por la policía. Durante esta fase no se impondrán sanciones. Los agentes están revisando las imágenes para comprobar su precisión y ajustar el sistema antes de que empiece a aplicarse. Está previsto que el sistema entre plenamente en funcionamiento en el primer trimestre de 2026.

La iniciativa surge en medio de un aumento de los accidentes de tráfico y las víctimas a principios de 2025. Aunque se han intensificado los controles por exceso de velocidad, las autoridades afirman que otras conductas de riesgo también contribuyen a los choques y la congestión. Actualmente, los agentes sobre el terreno suelen encargarse de controlar estas infracciones técnicas. Ese método exige muchos recursos y no permite una vigilancia permanente. Una red de cámaras, en cambio, puede funcionar continuamente, captar pruebas claras y trasladarse según cambien las condiciones.

Los dispositivos de prueba están pintados de naranja brillante con franjas blancas para que los conductores los vean con facilidad, como las cámaras de control existentes. También son móviles. Las unidades pueden trasladarse a zonas propensas a accidentes o a lugares donde la población denuncia infracciones frecuentes. La policía indicó que publicará las ubicaciones en el sitio web de la Fuerza de Policía de Singapur cuando el sistema esté listo para su despliegue completo, una medida destinada a fomentar la transparencia y la disuasión. Durante las pruebas, el problema más frecuente detectado ha sido que los conductores cruzan líneas blancas dobles, sobre todo en zonas de mucho tráfico donde algunos intentan girar o cambiar de carril rápidamente.

Cómo funciona el nuevo sistema

El sistema de cámaras de control de infracciones de tráfico utiliza análisis de video combinado con reconocimiento automático de matrículas. El módulo de análisis crea un modelo de los movimientos de los vehículos dentro de una zona de detección. Cuando un vehículo realiza una maniobra ilegal, el sistema captura un video breve o una serie de imágenes y registra datos clave, como la matrícula, la fecha y hora, y el tipo de infracción sospechada. Después, los analistas verifican los casos y los preparan para su tramitación cuando las cámaras entren en funcionamiento.

A diferencia de las cámaras fijas de velocidad, que se centran en un solo parámetro, estos dispositivos están diseñados para detectar una gama más amplia de conductas que suelen generar situaciones de riesgo en la carretera. La lista incluye giros en U ilegales, cruzar líneas blancas dobles continuas, pasar con el semáforo en rojo, no respetar las señales de dirección obligatoria y detenerse en intersecciones con recuadros amarillos. Las cámaras pueden trasladarse a medida que cambian los patrones, lo que permite dirigir los controles a las conductas de riesgo en vez de esperar a que los agentes las presencien.

Por qué es tan frecuente cruzar líneas blancas dobles

Las líneas blancas dobles continuas indican que el tráfico en sentidos opuestos debe permanecer en sus respectivos carriles. El Código de Circulación no permite hacer giros en U ni girar a la derecha cruzando esas líneas, y los conductores no deben circular sobre ellas. Solo se permite adelantar si el vehículo permanece completamente a la izquierda de las líneas. En vías muy transitadas y cerca de intersecciones, la frustración y la falta de espacio pueden llevar a algunos conductores a cruzarlas para ganar ventaja. Los datos policiales del período de prueba indican que esta es la infracción más frecuente detectada por las nuevas cámaras. Las sanciones vigentes para estas infracciones no cambiarán con la prueba. Las multas habituales por cruzar líneas blancas dobles oscilan entre 150 y 200 dólares de Singapur, mientras que los giros en U ilegales suelen conllevar multas de entre 100 y 150 dólares de Singapur.

dónde funcionan las cámaras de prueba

Desde septiembre, 11 lugares forman parte de la fase de prueba y calibración. Los dispositivos son móviles, por lo que las ubicaciones pueden cambiar a medida que avanza la prueba. Las autoridades han anunciado que publicarán las ubicaciones definitivas cuando la red entre plenamente en funcionamiento.

• Bidadari Park Drive
• Dunearn Road
• Simei Street 5
• Tampines Avenue 4
• Queensway, frente a Queensway Shopping Centre
• Bishan Street 14
• Jervois Lane
• Tampines Street 91
• Tanjong Katong Road, cerca del cruce con Wareham Road
• Hillcrest Road, cerca de Raffles Girls Primary School
• West Coast Way, cerca de West Coast Grove

Durante el primer mes de la prueba, se detectaron unas 20 infracciones diarias en estos 11 lugares. No se tomarán medidas durante las pruebas, mientras se ajusta el sistema y se revisan las detecciones. Cuando comiencen los controles en 2026, las ubicaciones se publicarán en el sitio web de la policía para ayudar a los conductores a planificar sus rutas y adoptar hábitos más seguros.

La situación de la seguridad vial en Singapur en 2025

Las estadísticas de mitad de año de 2025 mostraron un aumento de los accidentes de tráfico y las víctimas en comparación con el mismo período de 2024. En el primer semestre de 2025 hubo 3.818 accidentes con heridos o muertos, frente a 3.507 un año antes. Los accidentes mortales aumentaron de 70 a 78, y las muertes, de 72 a 79. Los usuarios vulnerables de las vías, en particular los motociclistas y los peatones de edad avanzada, siguen representando una proporción elevada de las muertes y lesiones. Aumentaron los accidentes con peatones de edad avanzada, y 15 de ellos murieron en el primer semestre de 2025. También creció el número de accidentes con motociclistas, que junto con sus acompañantes siguieron representando más de la mitad de las muertes en las vías.

Las infracciones por exceso de velocidad aumentaron con fuerza. En el primer semestre de 2025 se registraron más de 118.000, alrededor de un 45 % más que en el mismo período de 2024. Para reducir la velocidad de los conductores, desde 2024 la policía ha activado la función de control de velocidad en muchas cámaras de semáforo en rojo, que ya han detectado decenas de miles de casos de exceso de velocidad. A pesar del endurecimiento de esos controles, siguen produciéndose choques relacionados con pasar con el semáforo en rojo y realizar maniobras inseguras. Por eso, las autoridades recurren a tecnologías capaces de detectar también infracciones técnicas que pueden provocar accidentes o atascos.

Una estrategia que va más allá de la velocidad

Las cámaras de velocidad desempeñan un papel importante, pero no lo detectan todo. Los giros en U ilegales, detenerse en una zona amarilla y cruzar líneas blancas dobles pueden provocar choques laterales, colisiones por alcance y bloqueos en las intersecciones. Estas conductas suelen aumentar en determinados cruces y tramos. Hasta ahora, los agentes tenían que estar presentes para observarlas y actuar. Una red de cámaras que detecta estas conductas en tiempo real ofrece cobertura las 24 horas y permite que los agentes se ocupen de tareas que requieren intervención humana. Los nuevos dispositivos complementan el parque de cámaras existente, que incluye cámaras fijas de velocidad y cámaras de semáforo en rojo que también pueden controlar la velocidad.

Qué dicen los estudios sobre las cámaras y el cumplimiento de las normas

Estudios realizados en Singapur y otros países han concluido que las cámaras de control reducen las infracciones cuando los conductores consideran alta la probabilidad de ser detectados. Una investigación sobre intersecciones equipadas con cámaras de semáforo en rojo mostró que en los accesos vigilados se pasaba con mucha menos frecuencia con el semáforo en rojo que en accesos similares sin cámaras. En lugares con mucho tráfico, la diferencia en las tasas de infracción puede ser varias veces mayor. Esto coincide con la experiencia de muchas ciudades que han utilizado cámaras para evitar que los conductores se arriesguen a pasar durante los últimos instantes del semáforo amarillo o a girar rápidamente por zonas donde está prohibido.

Al principio, la relación entre las cámaras y la seguridad puede ser compleja. Por ejemplo, en algunos lugares se producen más situaciones de riesgo por frenadas bruscas y choques por alcance cuando se instalan cámaras por primera vez, mientras que en otros disminuyen de inmediato los conflictos peligrosos. Con el tiempo, las evaluaciones revisadas por pares muestran, en general, que el cumplimiento mejora cuando la tecnología hace que la detección sea sistemática. El nuevo sistema de Singapur se centra en una gama de conductas más amplia que los controles tradicionales de velocidad o de semáforos en rojo, lo que podría ayudar a reducir conflictos que no se detectan solo con una medición de velocidad.

Qué deben esperar los conductores para 2026

La policía prevé poner en funcionamiento las cámaras de control de infracciones de tráfico en el primer trimestre de 2026. Durante la actual fase de prueba y calibración no se emitirán multas por detecciones del nuevo sistema. Cuando comiencen los controles, la policía publicará las ubicaciones de las cámaras y tomará medidas basándose en pruebas verificadas captadas por los dispositivos. Las cámaras están pintadas deliberadamente con colores muy visibles, una práctica que anima a los conductores a cambiar su comportamiento sin necesidad de recibir una multa.

Las sanciones por infracciones como hacer giros en U ilegales, cruzar líneas blancas dobles y detenerse en una zona amarilla ya están establecidas en las normas vigentes. No hay indicios de que las multas por estas infracciones específicas vayan a cambiar con la puesta en marcha de las cámaras. A partir de enero de 2026 están previstas sanciones más severas por exceso de velocidad, y se están aplicando gradualmente otras medidas, como limitadores de velocidad para determinados vehículos pesados. Junto con las nuevas cámaras, estas políticas forman parte de un esfuerzo más amplio para reducir las conductas mortales en las vías.

Los conductores que reciban una notificación cuando el sistema entre en funcionamiento pueden esperar que las pruebas incluyan imágenes o video vinculados a la hora y el lugar de la infracción y a la matrícula del vehículo. Como ocurre con otros controles automatizados, habrá un procedimiento para impugnar una notificación si un conductor cree que contiene un error. Esta es una de las razones por las que la policía dedicará varios meses a validar el sistema antes de iniciar los controles, para garantizar que las detecciones sean precisas y uniformes.

Preguntas frecuentes de los conductores

Muchos conductores apoyan medidas más estrictas contra las conductas de riesgo, aunque algunos temen que haya falsos positivos o nuevas normas que deban aprender. Los siguientes puntos responden a las preguntas más frecuentes durante el período de prueba.

¿La prueba dará lugar a multas?

No. La fase de prueba sirve para probar, calibrar y validar el sistema. La policía ha indicado que no tomará medidas durante este período. Los controles solo comenzarán cuando el sistema entre en funcionamiento, algo previsto para el primer trimestre de 2026.

¿En qué se diferencian estas cámaras de las de velocidad y de semáforo en rojo?

Las cámaras de velocidad tradicionales miden la velocidad y la comparan con el límite establecido. Las cámaras de semáforo en rojo captan los vehículos que entran en una intersección después de que el semáforo cambia a rojo, y muchas también pueden controlar la velocidad. Los nuevos dispositivos están diseñados para detectar una lista más amplia de infracciones, como hacer giros en U ilegales, detenerse en zonas amarillas, cruzar líneas blancas dobles y no respetar las señales de dirección obligatoria. Utilizan análisis para interpretar los patrones de movimiento, en lugar de depender de un único haz o sensor de bucle.

¿Qué se considera detenerse en una zona amarilla?

Un recuadro amarillo delimita una zona que debe mantenerse despejada en una intersección. Los conductores solo deben entrar si tienen libre la salida, para no bloquear el tráfico que cruza. Hay una excepción cuando un conductor va a girar a la derecha y espera dentro del recuadro a que haya un espacio en el tráfico que viene de frente o entre los vehículos que también giran a la derecha, siempre que la salida esté despejada. Detenerse en el recuadro cuando la salida está bloqueada puede acarrear una multa porque interrumpe el tráfico en toda la intersección.

¿Cómo pueden evitar errores los conductores?

Pequeños cambios de hábitos reducen el riesgo de cometer infracciones por accidente y ayudan a mantener el tráfico fluido.

• Planifique el giro con antelación. Si no se permite hacer un giro en U en una intersección, continúe hasta un lugar donde esté permitido en vez de cruzar las líneas blancas dobles.
• Acérquese despacio a las intersecciones con recuadros amarillos. Entre solo cuando haya espacio para salir por el otro lado.
• Preste atención a las señales de dirección. Si un carril obliga a seguir recto o a girar, no cambie de plan en el último momento.
• Reserve más tiempo cuando haya mucho tráfico. La mayoría de las infracciones ocurren cuando los conductores tienen prisa o improvisan.
• Manténgase en su carril. No circule sobre líneas blancas dobles continuas para adelantar o girar.

Qué significa para los desplazamientos diarios

Las nuevas cámaras amplían la vigilancia, que antes se centraba exclusivamente en la velocidad, al control preciso de conductas que generan conflictos en intersecciones y tramos de carretera. Esto importa en los desplazamientos cotidianos: un solo vehículo detenido en una zona amarilla puede provocar un atasco, y un giro en U ilegal hecho rápidamente puede causar un choque lateral. Las unidades muy visibles y la publicación de sus ubicaciones hacen que el programa se centre más en disuadir que en sorprender a los conductores. El objetivo es cambiar los hábitos en lugares donde las normas suelen ignorarse, en vez de sorprender a los conductores sin que lo sepan.

La tecnología no es una solución mágica. Funciona mejor junto con un buen diseño vial, la educación pública y operaciones específicas de los agentes. Singapur ya ha mejorado muchas cámaras de semáforo en rojo para que controlen la velocidad y está endureciendo las sanciones por exceso de velocidad grave. La prueba de las cámaras de infracciones cubre otra necesidad: detectar infracciones técnicas que provocan conflictos costosos. Si la validación de la prueba confirma su eficacia, la red ofrecerá pruebas uniformes, cobertura permanente y flexibilidad para trasladarse a los puntos problemáticos a medida que surjan.

En resumen

• Las nuevas cámaras móviles detectaron más de 6.000 posibles infracciones durante el primer mes de una prueba que comenzó en septiembre de 2025.
• No se tomarán medidas durante la prueba, mientras la policía valida la precisión y calibra el sistema.
• Está previsto que el sistema entre plenamente en funcionamiento en el primer trimestre de 2026, y las ubicaciones de las cámaras se publicarán en el sitio web de la policía.
• El sistema utiliza análisis de video y reconocimiento de matrículas para detectar giros en U ilegales, cruces de líneas blancas dobles, infracciones en zonas amarillas, pasar con el semáforo en rojo e incumplir las señales de dirección obligatoria.
• La prueba incluye 11 lugares, entre ellos Bidadari Park Drive, Dunearn Road, Tampines y Queensway; las cámaras pueden trasladarse a nuevos puntos problemáticos.
• Los accidentes y las víctimas aumentaron en el primer semestre de 2025, y las infracciones por exceso de velocidad crecieron alrededor de un 45 % en comparación con 2024.
• Se ha activado el control de velocidad en las cámaras de semáforo en rojo existentes, y en enero de 2026 comenzarán a aplicarse sanciones más severas por exceso de velocidad.
• Las multas vigentes por cruzar líneas blancas dobles y hacer giros en U ilegales se mantienen, y suelen ser de entre 150 y 200 dólares de Singapur y entre 100 y 150 dólares de Singapur, respectivamente.
• Las unidades muy visibles y la publicación de sus ubicaciones buscan disuadir las infracciones y mejorar el cumplimiento de las normas en toda la isla.