Kazajistán planea un teleférico de 6,3 km entre los lagos Kolsai, en un proyecto de 15.000 millones de tenges

Una nueva ruta entre dos lagos de montaña

Kazajistán planea construir un teleférico de 6,3 kilómetros entre los lagos Kolsai Inferior y Medio, en la región de Almaty, con una inversión de 15.000 millones de tenges y la creación de 90 empleos. La línea propuesta ofrecería una nueva forma de desplazarse entre los lagos, a los que actualmente los visitantes llegan a pie o a caballo.

Tanat Aidarbekov, gobernador del distrito de Kegen, dijo que la empresa Stroy Industriya desarrollaría el proyecto y que se estaban preparando los documentos para su evaluación por parte de expertos estatales. La ruta tendría dos tramos, de 3,5 y 2,8 kilómetros, y ya se han seleccionado los emplazamientos para 43 torres de soporte.

El objetivo es terminar el teleférico a finales de 2027. Su preparación coincide con otros cambios en los alrededores del parque nacional, como un estacionamiento financiado con fondos públicos en la localidad de Saty y una carretera al lago Kaindy que entró en servicio en el verano de 2026.

La demanda ya es considerable. Aidarbekov cifró en 497.341 las visitas al Parque Nacional de los Lagos Kolsai durante 2026 hasta el momento de su informe. Unas 600.000 personas lo visitaron durante todo 2025, entre ellas 128.000 turistas internacionales.

Qué cambiaría con el teleférico

Kolsai es un conjunto de tres lagos de montaña en el norte de Tian Shan, a unos 300 kilómetros de Almaty y cerca de la frontera con Kirguistán. Los lagos se encuentran a altitudes de entre unos 1.800 y 2.700 metros sobre el nivel del mar. El teleférico previsto conectaría los lagos inferior y medio.

Actualmente, los visitantes hacen ese recorrido a pie o a caballo. El teleférico ofrecería otra opción de transporte, incluso para quienes tienen dificultades para caminar por la montaña o montar a caballo. También cambiaría la forma en que los visitantes llegan al lago medio, al concentrar las llegadas alrededor de una estación en lugar de depender por completo del sendero existente.

Las autoridades locales describen el primer tramo como una ruta de aproximadamente 3,5 kilómetros hacia el valle de Batan. El segundo continuaría 2,8 kilómetros hacia el lago Kolsai Medio. Juntos, ambos tramos suman la longitud total anunciada.

Las cabinas previstas tendrían capacidad para ocho personas y el sistema podría transportar hasta 1.500 pasajeros por hora. Esa cifra indica cuántas personas podría trasladar el sistema en las condiciones de funcionamiento previstas. El uso diario real dependería de la demanda y del horario del servicio.

En qué etapa está el proyecto

Según la información de Aidarbekov, el teleférico se encuentra en la etapa de documentación, antes de la evaluación por parte de expertos estatales. Esa evaluación examina la documentación técnica y de costos de un proyecto antes de que avance por el proceso de aprobación requerido. La selección de los emplazamientos de las torres es una parte de la preparación del diseño.

El plan de construcción prevé que las obras comiencen en 2026 y terminen a finales de 2027. No se han anunciado la fecha exacta de inicio de las obras, la fecha de apertura al público, los precios de los boletos ni los acuerdos definitivos de financiación. Se estudia la posibilidad de que el Banco de Desarrollo de Kazajistán conceda un préstamo; la solicitud está en la etapa de recopilación de documentos.

La secuencia de los hitos anunciados muestra cómo se integra el proyecto en las mejoras generales de acceso:

• Mayo de 2025: El desarrollador y el proveedor chino de equipos propuesto firmaron un acuerdo de cooperación en Hangzhou.
• 2025: El Parque Nacional de los Lagos Kolsai recibió aproximadamente 600.000 visitantes.
• Verano de 2026: Entró en servicio la carretera del distrito que conduce al lago Kaindy.
• 2026: Estaba previsto que comenzara la construcción del teleférico, mientras se preparaban los documentos del proyecto para su evaluación por parte de expertos estatales.
• Finales de 2027: Fecha prevista anunciada para terminar el teleférico.

Los procesos de evaluación y financiación son fundamentales para convertir la ruta anunciada en un servicio de transporte operativo. Para quienes estén planeando un viaje, lo importante es que el teleférico sigue siendo un proyecto en preparación, mientras que caminar y desplazarse a caballo continúan siendo las formas actuales de ir de un lago al otro.

¿Quién lo construiría y equiparía?

Stroy Industriya, también identificada como Company Stroy Industriya, opera en el sector de la construcción desde 2005. Su fundador es Samat Akhman, quien también es propietario de varias empresas constructoras. La compañía cuenta con licencias de categoría I para obras de construcción y diseño, y ha participado en proyectos de vivienda, instalaciones públicas e infraestructura.

Las actividades de la empresa también incluyen la fabricación de ladrillos y otros productos de arcilla cocida. En 2025, comenzó a trabajar en un edificio residencial de varios pisos con locales comerciales en Qonaev.

En junio de 2026, la compañía tenía 255 contratos de contratación pública por un valor total aproximado de 105.130 millones de tenges, sin incluir el impuesto al valor agregado. De ellos, 204 eran contratos con organismos gubernamentales. Estas cifras describen su historial de contratos, mientras que la inversión propuesta para Kolsai asciende a 15.000 millones de tenges.

El proveedor de equipos propuesto es la empresa china Hanzhong Daqin Machinery Co., Ltd., especializada en el diseño, la producción y el mantenimiento de teleféricos. Las partes firmaron su acuerdo de cooperación en Hangzhou en mayo de 2025. El acuerdo para los equipos y el posible préstamo bancario son componentes distintos del mismo proyecto: uno se refiere a la maquinaria y el otro, a cómo podrían financiarse las obras.

La cantidad de visitantes explica el impulso para mejorar el acceso

El Parque Nacional de los Lagos Kolsai recibió más de 400.000 visitantes en 2024 y aproximadamente 600.000 en 2025. Las autoridades locales han descrito el crecimiento anual del flujo turístico como cercano al 40 o 45 por ciento. Las cifras anuales redondeadas muestran la magnitud del aumento, aunque no permiten calcular con exactitud la tasa de crecimiento.

Los 128.000 visitantes internacionales registrados en 2025 representaron alrededor del 21 por ciento de los aproximadamente 600.000 visitantes del parque, es decir, cerca de uno de cada cinco. Según el mismo total redondeado, los visitantes nacionales fueron unos 472.000. Por tanto, la mayoría de las visitas correspondió a viajeros de Kazajistán.

Los principales grupos de visitantes internacionales procedían de India, Japón, China, Corea del Sur, Malasia, Turquía, Francia, el Reino Unido y Rusia. La lista incluye países cercanos, otros lugares de Asia y Europa, lo que muestra que el mercado turístico del parque va mucho más allá de la región de Almaty.

Las 497.341 visitas contabilizadas por Aidarbekov en 2026 ya equivalían a aproximadamente el 83 por ciento del total de cerca de 600.000 registrado durante todo 2025. Como la cifra de 2026 abarca solo el período previo al informe de Aidarbekov, ambas cifras corresponden a períodos de distinta duración. El recuento anual completo permitirá hacer una comparación directa.

El estacionamiento de Saty supone otra inversión pública

La localidad de Saty cuenta con un nuevo estacionamiento destinado a los visitantes de los lagos Kolsai y Kaindy. El lugar ocupa 1,5 hectáreas, equivalentes a 15.000 metros cuadrados, y costó 394,3 millones de tenges del presupuesto estatal.

Aidarbekov dijo que se esperaba entregar la instalación ya terminada a una empresa privada para que la gestionara durante tres años. Con ese acuerdo, un operador privado administraría una instalación construida con fondos públicos. El período de gestión previsto es de tres años, no una transferencia permanente del lugar.

Se ha descrito que la ruta del teleférico partiría de un gran estacionamiento diseñado para más de 500 vehículos. Información anterior del proyecto indicaba que ese estacionamiento estaba cerca de terminarse; en su informe posterior, Aidarbekov describió como construido el estacionamiento de Saty.

El gasto de 394,3 millones de tenges en el estacionamiento es independiente de la inversión anunciada de 15.000 millones de tenges para el teleférico. Distinguir ambas cantidades ayuda a entender el desarrollo: los fondos públicos han financiado una instalación de acceso, mientras que una empresa prepara el proyecto de transporte, de mayor envergadura, y estudia la posibilidad de obtener financiación bancaria.

Las garantías ambientales ante un mayor flujo de visitantes

Nurym Sagymzhan, responsable del distrito rural de Saty, ha dicho que el proyecto del teleférico no causaría daños al medioambiente ni requeriría talar árboles. También señaló que se utilizaría tecnología china en la construcción. Esas garantías se refieren a una ruta dentro de un parque nacional cuyo principal atractivo es el paisaje.

Las 43 torres de soporte previstas hacen que la ocupación física de la ruta sea un aspecto concreto del proyecto. Aunque las cabinas transporten pasajeros por encima del suelo, la construcción requiere emplazamientos para las torres e instalaciones donde los viajeros suban y bajen del sistema. Por ello, la ubicación de esas estructuras es una parte importante del diseño presentado para su evaluación.

La capacidad prevista de hasta 1.500 pasajeros por hora también permite hacerse una idea del flujo de visitantes que las estaciones y las instalaciones cercanas tendrían que atender. Transportar a las personas entre los lagos es una tarea; recibirlas a su llegada es otra. El estacionamiento de Saty facilita el acceso de vehículos a la localidad, mientras que el teleférico trasladaría pasajeros más adentro de la zona de los lagos.

La promesa de no talar árboles es especialmente pertinente para los emplazamientos elegidos para las torres. A medida que el proyecto avance en su evaluación, el diseño determinará cómo se cumplirá ese compromiso durante las obras. El principal desafío práctico para el parque es facilitar el acceso y, al mismo tiempo, cuidar el entorno que atrae a los visitantes.

Las carreteras y el tránsito fronterizo amplían el panorama regional

La carretera del distrito que conduce al lago Kaindy entró en servicio en el verano de 2026 y añadió otra mejora de acceso ya terminada cerca de Saty. Kaindy y Kolsai son destinos distintos a los que presta servicio el nuevo estacionamiento de la localidad, por lo que los cambios abarcan una zona turística más amplia que la ruta propuesta para el teleférico.

Desde comienzos de 2026 hasta el momento del informe de Aidarbekov, 164.800 personas cruzaron hacia Kirguistán por el puesto fronterizo de Kegen. Esta cifra corresponde a cruces fronterizos y es independiente del número de visitantes del parque nacional. Muestra que el distrito es tanto un destino como una vía de acceso a un país vecino.

Para los residentes y las empresas locales, el conjunto de medidas anunciadas incluye varios elementos concretos: 90 empleos previstos en el teleférico, un estacionamiento que se pretende poner bajo gestión privada, una carretera terminada hasta Kaindy y una nueva conexión propuesta entre dos lagos Kolsai. Cada iniciativa está en una etapa distinta: la carretera y el estacionamiento ya están terminados, mientras que el teleférico sigue en preparación.

Puntos clave

• El teleférico propuesto conectaría los lagos Kolsai Inferior y Medio a lo largo de 6,3 kilómetros.
• La inversión anunciada es de 15.000 millones de tenges y se prevé crear 90 empleos.
• El diseño incluye dos tramos, 43 torres de soporte y cabinas con capacidad para ocho personas.
• Se están preparando los documentos del proyecto para su evaluación por parte de expertos estatales; el objetivo es terminarlo a finales de 2027.
• El Parque Nacional de los Lagos Kolsai recibió unos 600.000 visitantes en 2025, incluidos 128.000 procedentes del extranjero.
• El estacionamiento de Saty, ya terminado, costó 394,3 millones de tenges de fondos públicos y se prevé que quede bajo gestión privada durante tres años.
• Las autoridades locales afirman que el teleférico no requeriría talar árboles; la posible financiación bancaria sigue en la etapa de preparación de la solicitud.