Ocho trenes tienen prioridad ante el aumento de la demanda en la Gran Yakarta
La empresa ferroviaria estatal de Indonesia, PT Kereta Api Indonesia (KAI), planea adquirir 23 nuevos trenes eléctricos de cercanías en un plazo de dos a tres años, en sustitución de una propuesta para importar trenes usados de Japón. Se necesitan con urgencia ocho de esos trenes para la red de cercanías de la Gran Yakarta, que registró 303.792.024 viajes de pasajeros entre enero y octubre de 2026.
Contenido
- Ocho trenes tienen prioridad ante el aumento de la demanda en la Gran Yakarta
- ¿Qué cambió respecto a la propuesta de importar trenes de Japón?
- INKA tendrá un papel central y podrá establecer alianzas extranjeras
- Casi un millón de viajes de pasajeros al día
- Ya se realizan pruebas en la ruta de Bogor
- Los pedidos anteriores muestran por qué importa la capacidad de producción
- La propuesta anterior de ocho trenes correspondía a otra adquisición
- Cómo llegó a este punto el plan para la flota
- Puntos clave
El presidente director de KAI, Bobby Rasyidin, anunció la decisión en el Complejo del Palacio Presidencial, en Yakarta, el 5 de noviembre de 2026. La adquisición contará con la participación del fabricante estatal PT Industri Kereta Api (INKA), y los fabricantes internacionales podrán participar mediante acuerdos de cooperación con la industria indonesia.
Bobby dijo que los pasajeros deberían recibir trenes nuevos en lugar de importaciones de segunda mano. Al explicar la decisión, afirmó:
«No, no vamos a importar trenes usados. El público merece trenes nuevos».
La necesidad abarca siete trenes de 12 coches cada uno y 16 de ocho coches cada uno. En conjunto, esas composiciones sumarían 212 coches de pasajeros. Un tren es un conjunto de coches conectados que circula como una sola unidad, por lo que el anuncio se refiere a 23 trenes completos y no a 23 coches individuales.
El cambio ofrece a KAI una nueva vía para ampliar su flota y sitúa la capacidad de producción y los plazos de entrega en el centro del programa. Los usuarios necesitan más trenes disponibles, e INKA ya participa tanto en la fabricación de material rodante nuevo como en la modernización de unidades existentes.
El último anuncio de KAI coincide además con las pruebas de un octavo tren de INKA en la ruta Bogor–Jakarta Kota. Otros siete trenes de INKA volvieron al servicio de pasajeros en octubre tras pasar inspecciones, de modo que la decisión de adquisición se suma al trabajo práctico para preparar trenes para las operaciones diarias.
¿Qué cambió respecto a la propuesta de importar trenes de Japón?
KAI había presentado anteriormente a la Comisión VI de la Cámara de Representantes de Indonesia, conocida como DPR, una propuesta para importar trenes eléctricos de cercanías usados de Japón. La comisión había dado una aprobación inicial a la propuesta antes de que el Gobierno cambiara de rumbo.
El plan anterior buscaba cubrir la misma necesidad declarada de 23 trenes adicionales para la red de Jabodetabek, que presta servicio a Yakarta y las zonas urbanas circundantes. El nuevo enfoque mantiene esa necesidad de ampliar la flota, pero cambia la forma de satisfacerla: los trenes deben ser nuevos y la industria nacional debe participar.
Bobby relacionó la decisión tanto con el servicio a los pasajeros como con el apoyo a la fabricación indonesia. Sigue siendo posible la cooperación técnica extranjera, lo que significa que las empresas internacionales aún pueden contribuir al programa mediante alianzas con fabricantes locales.
La prioridad inmediata son ocho trenes, cerca del 35 % del total requerido. Los 15 restantes forman parte del programa de adquisición más amplio, que KAI quiere completar en un plazo de dos a tres años.
INKA tendrá un papel central y podrá establecer alianzas extranjeras
En un comunicado del 6 de noviembre, KAI describió a INKA como responsable de gestionar la adquisición de los 23 trenes. INKA puede fabricarlos por cuenta propia o trabajar con productores internacionales, siempre que participe la industria indonesia.
En sus declaraciones en el palacio, Bobby había presentado a INKA como uno de los proveedores previstos. La explicación posterior definió para el fabricante un papel de coordinación más amplio, con flexibilidad en la organización de la producción.
En términos prácticos, la responsabilidad de INKA en la adquisición puede incluir la gestión de alianzas, además de la fabricación de trenes en sus propias instalaciones. Por tanto, el plan de producción permite la participación de más de un fabricante.
Herman Khaeron, miembro de la Comisión VI, respaldó la producción nacional, pero pidió que se buscaran alternativas si las fábricas locales no podían cumplir los requisitos de KAI. El 6 de noviembre, afirmó:
«En esencia, respaldamos la producción nacional de coches de tren, pero si no puede satisfacer las necesidades actuales de KAI, busquen otras opciones».
Herman también dijo que la cancelación del plan para importar trenes usados de Japón se había debatido en profundidad. Sus declaraciones situaron la capacidad de entrega, junto con la fabricación nacional, entre las principales preocupaciones del escrutinio parlamentario.
Casi un millón de viajes de pasajeros al día
La línea de cercanías de Jabodetabek registró un promedio de 999.316 viajes de pasajeros al día entre enero y octubre de 2026, según datos publicados por KAI. El total de 303.792.024 viajes corresponde a los trayectos realizados e incluye los desplazamientos repetidos de quienes usan el servicio con regularidad.
Estas cifras muestran la magnitud del servicio que KAI debe mantener. Una persona que viaja al trabajo y vuelve a casa realiza dos trayectos en un día. Es importante que haya suficientes trenes disponibles en una red utilizada repetidamente para ir al trabajo, estudiar y realizar otras actividades cotidianas.
También importa la combinación prevista de trenes de distinta longitud. Las siete composiciones de 12 coches suman 84 coches, mientras que las 16 composiciones de ocho coches suman otros 128. La composición más larga tiene cuatro coches más que la más corta, es decir, un 50 % más por tren.
KAI no ha anunciado cifras de capacidad de pasajeros para las nuevas composiciones, el valor del contrato, un calendario detallado de licitación ni una fecha de entrega para los ocho trenes prioritarios. Esos detalles determinarán con qué rapidez la adquisición se traducirá en más espacio para los pasajeros.
Ya se realizan pruebas en la ruta de Bogor
KAI e INKA comenzaron el 4 de noviembre de 2026 las pruebas dinámicas del octavo tren KRL de fabricación nacional en la línea Bogor–Jakarta Kota. KRL es la sigla indonesia de tren eléctrico, el tipo utilizado en la red de cercanías.
Una prueba dinámica evalúa un tren en movimiento, lo que permite comprobar su preparación técnica y seguridad en condiciones de operación. KAI dijo que las pruebas se realizaban fuera de las horas de mayor afluencia.
Anne Purba, vicepresidenta de comunicación corporativa de KAI, dijo que KAI, KAI Commuter e INKA supervisaban las pruebas conjuntamente. Las verificaciones forman parte del proceso para preparar el tren y que pueda transportar pasajeros de manera segura y fiable.
Otros siete trenes de INKA ya habían pasado inspecciones exhaustivas y volvieron al servicio de pasajeros en octubre de 2026. Las pruebas del octavo tren constituyen un hito operativo distinto de la nueva necesidad anunciada de 23 trenes.
Los pedidos anteriores muestran por qué importa la capacidad de producción
Los debates sobre las adquisiciones de KAI Commuter en febrero de 2024 muestran que la capacidad de las fábricas y la programación de los trabajos de la flota eran motivos de preocupación desde hacía más de dos años. En aquel momento, la empresa había encargado a INKA 16 trenes nuevos y tenía otros 19 en proceso de modernización en sus instalaciones.
La modernización actualiza un tren existente en lugar de sustituirlo por uno completamente nuevo. Puede prolongar la vida útil de equipos antiguos, pero el trabajo también requiere espacio en la fábrica, personal y tiempo, que deben programarse junto con la producción nueva.
Arya Sinulingga, entonces asesor especial del ministro de Empresas Estatales, dijo el 21 de febrero de 2024 que INKA necesitaba unos 16 meses para modernizar un tren. Añadió que se supervisaría la capacidad del fabricante para realizar trabajos de renovación y atender nuevos pedidos.
KAI Commuter también había importado tres trenes nuevos de CRRC Sifang, de China, como parte de sus planes para la flota mientras esperaba la producción de INKA. Aquella compra anterior fue de trenes nuevos, mientras que la propuesta cancelada en noviembre de 2026 se refería a trenes usados de Japón.
La propuesta anterior de ocho trenes correspondía a otra adquisición
Anne Purba, entonces vicepresidenta y secretaria corporativa de KAI Commuter, dijo en una conferencia de prensa el 6 de febrero de 2024 que se habían iniciado los preparativos para adquirir otros ocho trenes. Los describió como adicionales a los tres importados de China, los 16 trenes nuevos de INKA y los 19 trenes en proceso de modernización.
Anne dijo que esos ocho trenes se adquirirían mediante una licitación, un proceso competitivo para seleccionar a un proveedor. La preparación de esa compra buscaba reducir el riesgo de escasez si se retrasaban los trabajos de modernización de INKA.
Más tarde ese mes, Arya dijo que la intención era encargar los trenes adicionales a INKA, sujeto a su capacidad. El proceso de adquisición aún no había comenzado formalmente y se estaba buscando financiación, incluida una posible aportación de capital estatal a INKA. Esto significa que el Gobierno invierte capital en una empresa estatal.
Los debates de febrero de 2024 y el anuncio de noviembre de 2026 mencionan ocho trenes en cada caso, pero describen necesidades de adquisición de momentos distintos. El compromiso actual es un grupo prioritario de ocho dentro del nuevo total anunciado de 23.
Cómo llegó a este punto el plan para la flota
Los principales acontecimientos abarcan los preparativos de adquisición, el trabajo en fábrica, las pruebas y un cambio en la política del Gobierno:
- 6 de febrero de 2024: KAI Commuter dijo que preparaba la adquisición de ocho trenes adicionales para afrontar posibles retrasos en las tareas de modernización.
- 21 de febrero de 2024: Arya Sinulingga dijo que INKA era el proveedor previsto, sujeto a su capacidad, mientras seguían preparándose la financiación y los trámites de adquisición.
- Octubre de 2026: Siete trenes de INKA volvieron al servicio de pasajeros después de las inspecciones.
- 4 de noviembre de 2026: Comenzaron las pruebas dinámicas de un octavo tren de INKA en la ruta Bogor–Jakarta Kota.
- 5 de noviembre de 2026: Bobby anunció que se abandonaría la importación de trenes usados de Japón en favor de trenes nuevos.
- 6 de noviembre de 2026: KAI explicó el papel de INKA en la adquisición de 23 trenes, mientras Herman pidió buscar alternativas si la producción nacional no era suficiente.
El objetivo actual de KAI incluye los ocho trenes prioritarios y los 15 restantes en un programa de dos a tres años. Para los pasajeros, el cambio operativo clave se producirá cuando los trenes terminados superen las verificaciones y entren en servicio.
Puntos clave
- KAI canceló los planes para importar trenes de cercanías usados de Japón y prevé adquirir 23 trenes nuevos.
- Ocho trenes son prioritarios para la red de la Gran Yakarta.
- La flota prevista comprende siete trenes de 12 coches y 16 de ocho, con un total de 212 coches.
- INKA gestionará la adquisición y se permitirán alianzas internacionales si participa la industria nacional.
- KAI prevé completar el programa en un plazo de dos a tres años.
- Los servicios de cercanías de Jabodetabek registraron más de 303,7 millones de viajes de pasajeros entre enero y octubre de 2026.
- Un octavo tren de INKA comenzó las pruebas dinámicas el 4 de noviembre, después de que otros siete volvieran al servicio en octubre.
