Kawasaki prevé comercializar en 2035 CORLEO, su robot de cuatro patas propulsado por hidrógeno

Cuatro patas, un motor de hidrógeno y una meta para 2035

Kawasaki Heavy Industries está desarrollando CORLEO, un vehículo con cuatro patas robóticas y un motor de hidrógeno, con dos grandes objetivos: usarlo en la Expo 2030 de Riad, en Arabia Saudita, y comercializarlo en 2035. Antes, está previsto que un modelo a escala real se presente en la feria de motocicletas EICMA, en Milán, del 5 al 8 de noviembre de 2026. Los visitantes podrán verlo, pero no conducirlo.

El proyecto combina dos áreas del grupo industrial japonés que normalmente tienen funciones distintas: la robótica y las motocicletas. CORLEO sustituye las ruedas por patas controladas de forma independiente y se basa en tecnología de motocicletas para gestionar el movimiento, el equilibrio y los impactos causados por terrenos irregulares. Los conductores dirigirían el vehículo desplazando el peso del cuerpo, de una forma que Kawasaki compara con montar a caballo.

En su anuncio sobre el desarrollo de CORLEO, fechado el 3 de diciembre de 2025, Kawasaki dijo que había creado el Equipo de Desarrollo de Negocio SAFE ADVENTURE, que depende directamente de su presidente. Esta unidad especializada integra el concepto en los planes de desarrollo de la empresa, junto con un simulador de conducción cuya finalización está prevista para 2027.

El calendario sitúa la presentación en Milán nueve años antes de la fecha prevista para su lanzamiento comercial. Kawasaki no ha anunciado el precio, los mercados de venta, la autonomía, la velocidad máxima, la capacidad de hidrógeno ni la fecha de entrega a los clientes. Por tanto, los próximos hitos para quienes estén interesados en conducirlo son un modelo de exhibición y un simulador, seguidos del uso previsto en Riad.

Qué verán los visitantes en Milán

Está previsto que CORLEO forme parte de la exposición de motocicletas de Kawasaki en el centro de exposiciones Fiera Milano Rho, en el pabellón 11, puesto N46. La feria abrirá al público del 5 al 8 de noviembre de 2026, después de dos jornadas reservadas a la prensa y a los profesionales del sector.

El modelo a escala real permitirá a los visitantes apreciar las dimensiones de una máquina situada entre una motocicleta y un robot que se puede montar. No será posible conducir CORLEO en el puesto. Kawasaki presenta el proyecto como una nueva forma de movilidad personal, con patas diseñadas para transportar a un conductor por lugares de difícil acceso para los vehículos convencionales.

CORLEO se presentó por primera vez como concepto en la exposición Future Life Expo: Future City, durante la Expo 2025 de Osaka, Kansai. Kawasaki afirma que aquella presentación generó aproximadamente 1.200 millones de impresiones en las redes sociales. Las impresiones cuentan las veces que un contenido aparece en una pantalla, por lo que una persona que ve varias publicaciones puede generar más de una.

El paso de Osaka a una gran feria de motocicletas también refleja los orígenes del proyecto. Kawasaki presenta CORLEO como un vehículo que una persona conduce activamente, usando el movimiento y el equilibrio del cuerpo, y no simplemente como un robot que transporta a un pasajero pasivo.

Cómo se inspiran las patas en las motocicletas

Las cuatro patas de CORLEO están diseñadas para ajustar su posición a medida que cambia el terreno. El sistema de control coordina las patas para sostener la máquina y al conductor, mientras que las partes que tocan el suelo están diseñadas para ofrecer agarre. La ventaja prevista es la flexibilidad: una pata puede levantarse y elegir un nuevo punto de apoyo cuando una rueda tendría que pasar por encima de un obstáculo.

Kawasaki señala que las patas traseras están directamente relacionadas con su experiencia en ingeniería de motocicletas. Usan un diseño basado en el basculante, la estructura móvil que sostiene la rueda trasera de una motocicleta y le permite subir y bajar al pasar por baches.

En CORLEO, las patas traseras pueden moverse de forma independiente hacia arriba y hacia abajo para absorber los impactos. Kawasaki afirma que esto debería ayudar al conductor a mantener una postura que le permita observar mejor el terreno que tiene delante. Si puede seguir mirando el recorrido, tendrá más posibilidades de reaccionar ante el siguiente obstáculo.

Kawasaki describe la combinación prevista como la capacidad de la robótica para recorrer terrenos difíciles, junto con la maniobrabilidad y la estabilidad desarrolladas en sus motocicletas. Entre los objetivos declarados por la empresa figuran las montañas y las zonas con agua, por lo que la coordinación entre el agarre, el movimiento de las patas y la posición del conductor es fundamental para el diseño.

Dirigirlo con el peso del cuerpo

Los controles propuestos para CORLEO sustituyen la combinación habitual de manillar y acelerador por cambios de postura y de distribución del peso. Los sensores detectan los movimientos del conductor y el sistema de control los traduce en instrucciones para las patas.

El conductor marca la dirección con los movimientos del cuerpo, mientras la máquina se encarga de colocar las patas y mantener el equilibrio. Esa división de tareas es esencial para el concepto: una persona no puede dirigir individualmente cuatro patas robóticas y, al mismo tiempo, estar atenta a un recorrido difícil.

Kawasaki afirma que las funciones de asistencia están pensadas para ayudar a las personas a atravesar terrenos difíciles de forma fácil y segura. Se trata de un objetivo de desarrollo que implica tanto al conductor como a la máquina. Los controles deberán interpretar movimientos deliberados y, al mismo tiempo, responder a los efectos de los baches, las pendientes y los cambios en el terreno.

El simulador previsto permitirá desarrollar y experimentar esta forma inusual de conducción antes de las ventas comerciales. También representa una oportunidad de negocio independiente, ya que Kawasaki pretende aplicar fuera del vehículo físico parte del trabajo realizado en CORLEO.

Por qué un motor de hidrógeno produce electricidad

El sistema de propulsión propuesto para CORLEO utiliza un motor de hidrógeno de 150 cc para generar electricidad destinada a los mecanismos que mueven sus patas. El hidrógeno se almacena en la parte trasera del vehículo, en cartuchos, según los planes de la exposición de Milán.

La cifra de 150 cc describe la cilindrada del motor, es decir, el volumen que desplazan sus pistones. Es una medida del tamaño del motor, no de la potencia eléctrica disponible para las patas. La energía sigue una secuencia sencilla: el hidrógeno alimenta el motor, el motor acciona un generador y la electricidad impulsa los mecanismos de las patas.

Un motor de combustión de hidrógeno quema el combustible para producir movimiento mecánico. Una pila de combustible emplea otro proceso: convierte directamente en electricidad la energía química del hidrógeno. La descripción oficial de Kawasaki especifica que CORLEO cuenta con un motor que genera electricidad.

Shigemi Tanaka, director de Kawasaki Motors Europe, ha descrito el proyecto como un ejemplo de la capacidad técnica del grupo y de los avances hacia un futuro neutro en carbono. Para evaluar esa ambición ambiental se necesitará información sobre el consumo de combustible del vehículo terminado y sobre cómo se producirá y distribuirá el hidrógeno. Esos detalles prácticos también influirán en los lugares donde los propietarios podrán usarlo y repostar.

Kawasaki ya tiene un proyecto comercial de hidrógeno en otro sector. Su motor comercial de mezcla de hidrógeno genera electricidad con gas natural mezclado con un 30 % de hidrógeno por volumen. Esa máquina industrial pertenece a la clase de los ocho megavatios, mientras que CORLEO se desarrolla como transporte personal. En conjunto, los proyectos muestran que Kawasaki trabaja en la combustión de hidrógeno a escalas muy distintas.

SAFE ADVENTURE va más allá del vehículo

Kawasaki desarrolla CORLEO dentro de SAFE ADVENTURE, una iniciativa más amplia para hacer más seguros los desplazamientos por las montañas. La empresa afirma que busca reducir los accidentes en la montaña y, al mismo tiempo, hacer que las zonas montañosas sean agradables y accesibles.

Un sistema de navegación previsto detectaría el clima, la temperatura, las condiciones de la superficie y la presencia de fauna silvestre, y utilizaría esa información para orientar a las personas por rutas más seguras. Kawasaki afirma que las indicaciones podrían llegar a los usuarios por medio de dispositivos como los teléfonos inteligentes. Los planes también contemplan que la información aparezca en la pantalla del vehículo.

El sistema de navegación aborda un problema distinto al de mantener el robot en posición vertical. Los controles de las patas de CORLEO gestionarían cada paso, mientras que las indicaciones de ruta ayudarían al conductor a decidir adónde ir. Una máquina puede ser capaz de atravesar un tramo difícil aunque los cambios del clima o las condiciones más adelante hagan preferible otra ruta.

Kawasaki incluye SAFE ADVENTURE entre las tres prioridades de su Visión de Grupo 2030: una sociedad segura y protegida, conectada de forma remota; la movilidad del futuro; y las soluciones energéticas y ambientales. CORLEO reúne esas prioridades en un vehículo, un servicio de información y un sistema de propulsión basado en hidrógeno.

Los hitos de Osaka a Riad

El plan de desarrollo de Kawasaki abarca una década, con exhibiciones, simulación y uso práctico previsto en distintas etapas. Los objetivos oficiales de la empresa sitúan la finalización del simulador antes del uso previsto en Riad y las ventas comerciales después.

• 2025: el modelo conceptual de CORLEO se presenta en la Expo 2025 de Osaka, Kansai.
• 3 de diciembre de 2025: Kawasaki anuncia el desarrollo con vistas a la comercialización y la creación de un equipo específico de SAFE ADVENTURE que depende directamente de su presidente.
• Del 5 al 8 de noviembre de 2026: está prevista la exhibición pública de un modelo a escala real en EICMA, en Milán, sin que los visitantes puedan conducirlo.
• 2027: Kawasaki prevé completar un simulador de conducción de CORLEO.
• 2030: Kawasaki prevé usarlo como vehículo de movilidad en la Expo 2030 de Riad.
• 2035: Kawasaki prevé comercializarlo.

También se ha descrito que los planes de desarrollo incluyen pruebas de campo intensivas hasta 2027 para evaluar la durabilidad de las articulaciones, el consumo de hidrógeno y la estabilidad del control de las patas. El anuncio oficial de Kawasaki fija específicamente para 2027 la finalización del simulador y describe Riad como un objetivo de uso dentro del recinto de la exposición.

Estas etapas implican distintas tareas de ingeniería. Un simulador debe reproducir de forma convincente la sensación de conducir, mientras que un vehículo que transporta personas necesita un movimiento físico fiable, un sistema seguro para el combustible y controles funcionales. El calendario publicado deja otros cinco años de desarrollo entre el uso previsto en Riad y la comercialización.

Primero, un simulador; otros usos, en estudio

Kawasaki planea ofrecer la tecnología del simulador de CORLEO a los sectores de los videojuegos y los deportes electrónicos. La empresa señala que pretende utilizar los datos de movimiento y los modelos tridimensionales desarrollados durante el proyecto.

Así, las personas podrían experimentar antes el concepto de conducción de CORLEO. Un simulador podría reproducir el movimiento y las respuestas sin que los usuarios tengan que desplazarse a una montaña o disponer de combustible de hidrógeno. La fecha prevista para 2027 sería ocho años antes del lanzamiento comercial previsto del vehículo.

Entre los posibles usos físicos de CORLEO que se han mencionado figuran el turismo de aventura, la inspección de infraestructuras y la vigilancia ambiental. En todos esos casos se trataría de llegar a lugares de difícil acceso. El enfoque oficial de Kawasaki a corto plazo está en el desarrollo del vehículo, el simulador, la navegación y el uso previsto en la Expo 2030 de Riad.

El principal desafío ahora es convertir un concepto que ha atraído mucha atención en una experiencia de conducción reproducible. El movimiento independiente de las patas, los controles basados en el peso, la generación de electricidad con hidrógeno y las indicaciones de ruta deben funcionar en conjunto. Kawasaki ha fijado fechas para ese trabajo; la exposición de Milán permitirá al público ver más de cerca la máquina que la empresa se propone construir.

Puntos clave

• CORLEO combina cuatro patas robóticas con un motor de hidrógeno que genera electricidad.
• Está previsto que un modelo a escala real se presente en EICMA, en Milán, del 5 al 8 de noviembre de 2026. Los visitantes no podrán conducirlo.
• Los conductores dirigirían el vehículo desplazando el peso del cuerpo, mientras que los mecanismos de las patas traseras, derivados de las motocicletas, ayudarían a absorber los impactos.
• Kawasaki prevé un simulador de conducción en 2027, el uso en la Expo 2030 de Riad y la comercialización en 2035.
• SAFE ADVENTURE también incluye un sistema de navegación que utiliza información sobre el clima, la temperatura, el terreno y la fauna silvestre.
• No se han anunciado el precio, la autonomía, la velocidad máxima ni las fechas de entrega a los clientes.