El aeropuerto de Bangkok apunta a duplicar su capacidad actual
El aeropuerto Suvarnabhumi de Bangkok podría atender a 120 millones de pasajeros al año en un plazo de seis a siete años, según el quinto plan de desarrollo de Airports of Thailand, que combina una nueva terminal en el sur, una cuarta pista y la ampliación de las instalaciones existentes para pasajeros. El objetivo duplicaría la capacidad anual declarada del aeropuerto, de 60 millones en el ejercicio fiscal de 2026.
Contenido
- El aeropuerto de Bangkok apunta a duplicar su capacidad actual
- Qué autorizaría el quinto plan de desarrollo
- East Expansion aliviaría la presión en la facturación y el equipaje
- La terminal sur y la pista formarían la gran ampliación
- Cómo encaja el calendario previsto
- El espacio libre de impuestos podría dar prioridad al procesamiento de pasajeros
- Los servicios prémium se ofrecerían por separado
- El presupuesto propuesto para Don Mueang casi se duplica
- Un programa de inversiones más amplio depende de los ingresos operativos
- Puntos clave
La presidenta de AOT, Paweena Jariyathitipong, dijo que la capacidad actual comprende 45 millones de pasajeros en la terminal principal y 15 millones en la terminal satélite SAT-1. Suvarnabhumi atendió aproximadamente a 64 millones de pasajeros en el ejercicio fiscal de 2026, unos 4 millones, o un 6,7%, por encima de esa capacidad declarada.
La primera gran ampliación sería el proyecto East Expansion, con un presupuesto de 13.520 millones de baht. Añadiría mostradores de facturación, instalaciones para el manejo de equipaje y zonas de servicio para pasajeros, con capacidad para al menos 10 millones más de pasajeros al año, lo que elevaría la capacidad total a unos 70 millones.
AOT prepara el marco general de desarrollo para que el gabinete lo examine, mientras el Ministerio de Transporte lo revisa. Cada proyecto de construcción seguirá necesitando estudios de viabilidad y aprobaciones propias. Se prevé que la licitación de East Expansion tenga lugar en 2027, seguida de aproximadamente cuatro años de obras.
Los pasajeros podrían notar otros cambios antes de que se inauguren las mayores instalaciones. AOT estudia reducir las zonas comerciales de las tiendas libres de impuestos, instalar más mostradores para recoger compras, añadir puertas automatizadas de inmigración y ofrecer servicios de pago, como estacionamiento con servicio de valet y traslados en vehículos eléctricos tipo buggy.
Las propuestas vinculan tres objetivos prácticos: disponer de espacio para más viajeros, agilizar su paso por el aeropuerto y obtener ingresos suficientes para financiar las obras sin aumentar considerablemente la carga de la deuda o de los fondos públicos.
Qué autorizaría el quinto plan de desarrollo
El quinto plan maestro de Suvarnabhumi establece las directrices para el desarrollo del aeropuerto. AOT revisa este marco cada cinco años para reconsiderar la ubicación de las terminales, las pistas y otras instalaciones a medida que cambian la demanda y las necesidades operativas.
El marco actualizado se ha presentado a los organismos pertinentes, entre ellos la Secretaría del Consejo de Ministros y el equipo del primer ministro. El Ministerio de Transporte lo está examinando antes de presentarlo al gabinete para su conocimiento.
El conocimiento del gabinete daría a los organismos públicos un marco común de desarrollo. Las decisiones sobre el gasto se tomarían mediante procedimientos aparte, que incluyen estudios sobre la viabilidad práctica y financiera de cada proyecto, seguidos de las aprobaciones de inversión correspondientes.
Esta distinción es importante para el calendario de las obras. El objetivo de seis a siete años de AOT describe el plazo previsto para llevarlas a cabo, mientras que la terminal sur y la cuarta pista aún deben superar etapas de aprobación y ejecución. East Expansion está más avanzada en su preparación y ya se han elaborado los requisitos de licitación.
East Expansion aliviaría la presión en la facturación y el equipaje
East Expansion está diseñada para ampliar las zonas del aeropuerto que los pasajeros utilizan antes de la salida y al recoger el equipaje. Más mostradores y equipos para el manejo de equipaje aumentarían la capacidad de procesamiento de la terminal existente, en lugar de limitarse a crear más espacio para los aviones.
Una actualización más amplia de las inversiones de AOT describe 81.000 metros cuadrados adicionales de superficie útil y prevé su apertura en 2031. Ese calendario coincide con la licitación prevista para 2027 y unos cuatro años de obras.
La planificación anterior, bajo la presidencia de AOT de Kerati Kijmanawat, preveía una licitación en 2025, la finalización de las obras en 2028 y capacidad para 15 millones de pasajeros adicionales. El plan que ahora se impulsa bajo la dirección de Paweena prevé capacidad para al menos 10 millones de pasajeros adicionales y una licitación en 2027.
Para los viajeros, el beneficio previsto es disponer de más espacio en los puntos donde suele haber presión: facturar, entregar el equipaje y transitar por las zonas de servicio al pasajero. La capacidad anual mide cuántos movimientos de pasajeros están diseñadas para atender las instalaciones en un año; la experiencia en un día concreto también depende de cuántos vuelos coincidan en el horario.
La terminal sur y la pista formarían la gran ampliación
La terminal sur y la cuarta pista aportarían el mayor aumento necesario para alcanzar los 120 millones de pasajeros al año. Las instalaciones de la terminal atienden a las personas y el equipaje, mientras que la capacidad de las pistas determina cuántos aviones pueden aterrizar y despegar. Ambos componentes deben contar con espacio suficiente para que el aeropuerto pueda crecer.
El programa general de inversiones de AOT describe un desarrollo de más de 750.000 metros cuadrados en la zona sur, con obras divididas en fases. El programa prevé que las obras comiencen en 2029 y que la primera fase de la terminal abra en 2033.
Una propuesta anterior del plan maestro fijaba el objetivo de alcanzar 150 millones de pasajeros al año para 2033, frente al objetivo actual de 120 millones. Preveía una terminal sur de 1,5 millones de metros cuadrados, con capacidad para 70 millones de pasajeros adicionales, un presupuesto de 130.000 millones de baht y un presupuesto de 142.000 millones de baht para el plan maestro en su conjunto. El quinto plan actual establece otro marco de capacidad y no ha especificado el total actualizado de las inversiones.
Kerati había explicado que la terminal sur sustituiría a la terminal satélite SAT-2 propuesta anteriormente. Ofrecería más capacidad y evitaría posibles complicaciones en el manejo del equipaje y los traslados de pasajeros. La decisión afecta tanto al desplazamiento de pasajeros y equipaje entre edificios como a la superficie que gana el aeropuerto.
La propuesta anterior para la pista calculaba que, tras la apertura de una cuarta pista, el aeropuerto podría atender 120 vuelos por hora. El anuncio actual mantiene la cuarta pista como uno de los proyectos centrales, junto con la terminal sur.
Cómo encaja el calendario previsto
Los planes de AOT abarcan varios años y se prevé que algunos cambios menores en los servicios lleguen antes de que concluya el principal programa de obras. Las fechas principales anunciadas para Suvarnabhumi y la red aeroportuaria en general son:
- Noviembre de 2026: se esperan más detalles sobre los servicios prémium para pasajeros que llegan y salen.
- 2027: se prevé que comience la licitación de East Expansion, en Suvarnabhumi.
- 2029: está previsto que comiencen las obras del desarrollo de la zona sur, dentro del programa general de inversiones de AOT.
- 2031: apertura prevista de East Expansion y finalización de la ampliación planificada de Phuket.
- 2033: apertura prevista de la primera fase de la terminal sur de Suvarnabhumi, dentro del programa general.
- 2034: finalización prevista de los desarrollos planificados en Don Mueang y Chiang Mai.
El calendario sitúa East Expansion antes de la primera fase de la terminal sur. Por tanto, Suvarnabhumi aumentaría su capacidad por etapas: la terminal existente atendería a más pasajeros antes de que las instalaciones del sur aportaran el mayor incremento.
El espacio libre de impuestos podría dar prioridad al procesamiento de pasajeros
AOT está revisando la distribución de las tiendas libres de impuestos de Suvarnabhumi después de que Paweena señalara que sus resultados comerciales habían sido decepcionantes. Las propuestas preliminares reducirían algunas zonas de tiendas tradicionales para destinarlas a puertas automatizadas de inmigración y mostradores donde los pasajeros podrían recoger compras hechas por internet.
Los mostradores concentran la entrega de compras en zonas designadas. AOT considera que así se podría mantener el negocio libre de impuestos y, al mismo tiempo, liberar espacio para las operaciones aeroportuarias. Las tiendas tradicionales también implican costos de acondicionamiento de los locales, almacenamiento de productos y traslado de mercancías por la terminal.
King Power, principal socio comercial de AOT en el segmento libre de impuestos del aeropuerto, está negociando con la compañía un nuevo modelo operativo. King Power ha señalado que todavía no hay ningún acuerdo. La superficie comercial que se reasignaría y el acuerdo comercial definitivo siguen en negociación.
La posible reanudación de los servicios libres de impuestos para los pasajeros que llegan también requiere decisiones del Ministerio de Finanzas y del gabinete. La propuesta de AOT se centraría en puntos de recogida, en lugar de amplias zonas comerciales, y los acuerdos de inversión se negociarían con King Power.
Para los pasajeros, el cambio práctico podría traducirse en menos escaparates en algunas zonas de la terminal y más espacio para los controles fronterizos o la recogida de compras. La distribución definitiva dependerá tanto de las decisiones del Gobierno como de las negociaciones comerciales.
Los servicios prémium se ofrecerían por separado
El servicio prémium propuesto para Suvarnabhumi cubriría tanto las llegadas como las salidas. Aunque al principio se describió como un servicio para personas muy importantes, AOT quiere que esté disponible para pasajeros e inversionistas que busquen más comodidad o privacidad, así como para figuras públicas.
Entre las opciones que se estudian figuran el estacionamiento con servicio de valet, los carritos de golf o los traslados en vehículos eléctricos tipo buggy dentro del aeropuerto y la asistencia específica para acceder a las instalaciones de paso rápido. Los clientes podrían elegir servicios concretos en lugar de adquirir un paquete completo.
AOT estudia si ofrecerá el servicio por cuenta propia o colaborará con socios con experiencia en servicios internacionales para pasajeros. Las instalaciones existentes de paso rápido se integrarían en un servicio más coordinado que abarcaría distintas etapas del viaje.
Se esperan más detalles en noviembre de 2026. No se han anunciado los precios, una fecha confirmada de apertura ni las condiciones definitivas de operación. Paweena ha presentado el servicio como una fuente adicional de ingresos, aunque ha reconocido que sería menor que las principales fuentes de ingresos de AOT.
El presupuesto propuesto para Don Mueang casi se duplica
El otro gran aeropuerto de Bangkok, Don Mueang, también espera la siguiente etapa de desarrollo. AOT prepara una solicitud de aprobación al gabinete para su tercera fase, cuyo marco de inversión propuesto ha pasado de unos 36.000 millones de baht, fijados en el ejercicio fiscal de 2022, a 69.000 millones.
El aumento es de 33.000 millones de baht, alrededor de un 92% respecto a la cifra anterior. El objetivo del desarrollo es elevar la capacidad anual a 40 millones de pasajeros.
El programa general de AOT incluye la construcción de la Terminal 3 y la modernización de las terminales 1 y 2. También contempla cambios en la circulación interna del tráfico y conexiones con el transporte ferroviario. Se prevé que las obras concluyan en 2034.
Estas obras abordan tanto el acceso como el espacio de las terminales. Un aeropuerto que atiende a más personas también necesita rutas que les permitan llegar a los edificios, cambiar de medio de transporte y salir sin crear otro punto de congestión.
Un programa de inversiones más amplio depende de los ingresos operativos
Las ambiciones de AOT abarcan sus seis aeropuertos. Su programa general prevé inversiones superiores a 300.000 millones de baht durante los próximos cinco a 20 años y una capacidad anual de más de 160 millones de pasajeros en toda la red para 2034. Este objetivo para la red se suma al objetivo independiente de 120 millones para Suvarnabhumi.
Las obras propuestas para Phuket incluyen la ampliación de su terminal internacional y del área de embarque de aviones. Se prevé que concluyan en 2031. Chiang Mai tendría una nueva terminal internacional en la zona sur, convertiría la terminal existente para uso nacional, mejoraría las áreas de estacionamiento de aeronaves y añadiría estacionamiento para 1.100 automóviles antes de 2034. Se prevé que el plan maestro de Hat Yai esté terminado en 2026.
AOT prevé invertir entre 80.000 y 90.000 millones de baht entre 2026 y 2030. Planea utilizar los ingresos operativos y las tarifas por servicios a los pasajeros, que espera que aumenten unos 10.000 millones de baht al año, sin recurrir a préstamos durante ese periodo inicial. Las tarifas por servicios a los pasajeros son cargos asociados a quienes salen en avión y ayudan a financiar las operaciones y las instalaciones aeroportuarias.
Paweena también ha dicho por separado que AOT no prevé necesitar préstamos para East Expansion durante los próximos dos o tres años, aludiendo a las reservas de efectivo y los planes operativos. Las inversiones se ajustarían a la demanda real de pasajeros.
El tráfico de pasajeros en los seis aeropuertos de AOT alcanzó los 90,98 millones durante los primeros ocho meses del ejercicio fiscal de 2026, de octubre de 2025 a mayo de 2026, un 2,76% más que un año antes. El total de vuelos fue de 552.119, un aumento del 1,38%. Por tanto, en ese periodo el número de pasajeros creció más rápido que el de vuelos.
AOT también impulsa mejoras operativas al mismo tiempo que las obras. En colaboración con las autoridades de inmigración, planea instalar en 2026 más de 200 unidades automatizadas de control de pasaportes para las llegadas y salidas internacionales de Suvarnabhumi, Don Mueang y Phuket, además de ocho unidades de asistencia especial. Estos cambios agilizarían el procesamiento de pasajeros mientras los proyectos de mayor envergadura para las terminales avanzan en las fases de planificación y construcción.
Puntos clave
- El quinto plan de desarrollo de Suvarnabhumi fija como objetivo una capacidad anual de 120 millones de pasajeros, el doble de la capacidad declarada para el ejercicio fiscal de 2026.
- East Expansion, con un presupuesto de 13.520 millones de baht, permitiría atender al menos a 10 millones de pasajeros más; se prevé que la licitación comience en 2027.
- Una terminal sur y una cuarta pista aportarían el mayor aumento de capacidad; su finalización está prevista en un plazo de seis a siete años.
- Tras el reconocimiento del plan maestro por el gabinete, cada proyecto deberá superar estudios y obtener aprobaciones de inversión.
- AOT y King Power negocian la reducción de las zonas comerciales y la instalación de más mostradores de recogida; aún no han alcanzado ningún acuerdo.
- El presupuesto propuesto para la tercera fase de Don Mueang ha pasado de unos 36.000 millones a 69.000 millones de baht, con el objetivo de alcanzar una capacidad de 40 millones de pasajeros al año.
- AOT planea financiar su programa inicial de inversiones con ingresos operativos y tarifas por servicios a los pasajeros, limitando los préstamos adicionales.
